Witam. Znajdują się być może na forum osoby które były/są właścicielami wspomnianego modelu bądź też miały z nim jakąkolwiek styczność? Chciałbym uzyskać jakie kolwiek praktyczne informacje na temat użytkowania tego auta. Przede wszystkim jak to auto nadaje się na co dzień? jak jest z dostępnością części czy samą awaryjnością? Na co zwracać uwagę przy zakupie?

Druga część troche bliżej SF ale mimo wszystko zadam...warto brać uwagę nad dodatkowymi funduszami i kupować ostatnie wcielenie Type R? opinie ma mocno mieszane prawde mówiąc.

Pozdrawiam!

2 dni temu kupiłem ostanie wcielenie czyli VIII type R.

Brałem też pod uwagę w ostateczności VII ale wszyskie miały koło 100kkm na blacie i widać było,że ktoś kożysta w pełni z 200km.

Napiszę Ci tak-w VII czuć było inną charakterystykę silnika-ciągnął on mocno od ok. 5tys. do odcinki,poniżej auto zachowywało się jak typowy 16zaworowiec o mocy ok. 150km.

W 8 rozkład mocy i momentu jest bardziej równomierny-a góra pozostała dalej mocna do odcinki.

Różnic w konstrukcji zawieszenia-w Vii z tyłu wielowahaczowe w VIII belka skrętna raczej przy dynamicznej jezdzie nie odczujesz,przy ekstramalnej tak.

Kolejna rzecz to wnetrze-w VII prostota i to co potrzebne w VIII Ufo-dużo elektroniki.

Biegi w VII mimo bliże umiejscowionego drążka zmieniało mi się gorzej,pozycja za kierą lepsza w VIII chociaż widoczność do tyłu gorsza.

Moim zdaniem-VIII to auto bardziej właśnie uniwersalne VII bardziej hardcorowa,no i jak z używkami łatwiej trafić na skatowaną.

W jednej sprzęgło i skrzynia były wyraźnie zużyte w drugiej szumiało coś z okolic tylnego koła-łożysko albo opona.

> Witam. Znajdują się być może na forum osoby które były/są właścicielami wspomnianego modelu bądź

> też miały z nim jakąkolwiek styczność? Chciałbym uzyskać jakie kolwiek praktyczne informacje

> na temat użytkowania tego auta. Przede wszystkim jak to auto nadaje się na co dzień? jak jest

> z dostępnością części czy samą awaryjnością? Na co zwracać uwagę przy zakupie?

> Druga część troche bliżej SF ale mimo wszystko zadam...warto brać uwagę nad dodatkowymi funduszami

> i kupować ostatnie wcielenie Type R? opinie ma mocno mieszane prawde mówiąc.

> Pozdrawiam!

Helo,

jezdzilem jakis czas EP3. FN2 bedzie bardziej meczacy - bardziej skacze na nierownosciach - sprawia wrazenie twardszego. Opony nizszy profil.

Za to jest bardziej user friendly - zawsze klima, zawsze HID, bajery, mp-czy, tempomat, sterowanie z kierownicy, sporo wiekszy bagaznik, VSA, poduchy boczne, kurtyny ...

EP3 jest lekko szybsze a po podstawowym modzie - dolot CAI + hondata zjada na sniadanie FN2.

Ale najswiezsze EP3 maja juz ponad 5 latek i na ogol sa w okolicach 100kkm - wg zeznan sprzedajacych.

FN2 jednak jest mlodsze, lepiej wyposazone i troche trudniejsze w modach - nie da sie juz tak prosto znacznie poprawic fabryki jak to bylo w przypadku EP3.

Ja sam po kradziezy mojego EP3 mocno myslalem czy kupowac nastepne czy jednak FN2 ze wzgledu na to, ze mozna kupic nowsze. Dylemat nie rozwiazany a kasa poszla w mieszkanie

tak sie właśnie zastanawiam nad kupnem jakiegoś w miare cywilizowanego czorta do jazdy na codzień i hondawka najbardziej tu pasuje. Kupno 3 litrowej bmki z slabszymi osiagami zabardzo tu nie pasuje. Jak jest z awaryjnością? ten model odstaje w jakiś szczególny sposób od reszty opinii? w rodzinie jest Accord - auto totalnie bezawaryjne. Jazda od przeglądu do przeglądu

Słyszałem że przy type r samym układem dolotowym, wydechowym można sporo nadziubać kucy

> tak sie właśnie zastanawiam nad kupnem jakiegoś w miare cywilizowanego czorta do jazdy na codzień i

> hondawka najbardziej tu pasuje. Kupno 3 litrowej bmki z slabszymi osiagami zabardzo tu nie

> pasuje. Jak jest z awaryjnością? ten model odstaje w jakiś szczególny sposób od reszty opinii?

> w rodzinie jest Accord - auto totalnie bezawaryjne. Jazda od przeglądu do przeglądu

> Słyszałem że przy type r samym układem dolotowym, wydechowym można sporo nadziubać kucy

Ja jezdzilem tylko rok zanim zniknela. Oprocz wymiany oleju i opon nic sie nie dzialo.

Co do dolotu - to ja jak dokladalem CAI i hondate, robilem to w pewnych odstepach czasu i mam kreski z hamowni - seria -> CAI ->CAI+hondata

Ostatnia modyfikacja nie podniosla jakos znaczaco wartosci w peaku, ale mocno poprawila przebieg. Po wyjechaniu ze strojenia masz wrazenie, ze to inne auto. Ale jak widzisz juz sam CAI daje niezle efekty, takze dzwiekowe

Uploaded with ImageShack.us

> tak sie właśnie zastanawiam nad kupnem jakiegoś w miare cywilizowanego czorta do jazdy na codzień i

> hondawka najbardziej tu pasuje. Kupno 3 litrowej bmki z slabszymi osiagami zabardzo tu nie

> pasuje. Jak jest z awaryjnością? ten model odstaje w jakiś szczególny sposób od reszty opinii?

> w rodzinie jest Accord - auto totalnie bezawaryjne. Jazda od przeglądu do przeglądu

> Słyszałem że przy type r samym układem dolotowym, wydechowym można sporo nadziubać kucy

A rozwazales Focusa ST? W serii tyle co fn2 po lekkich modach i o wiele latwiejsza (i tansza) droga do kolejnych konikow. Technologicznie lepsze zawieszenie... Funkcjonalnosc taka sama jak w fn2.

> Funkcjonalnosc taka sama jak w fn2.

Funkcjonalność w codziennym użytkowaniu IMO daleko większa z racji komfortu jazdy - Focusa ST miałem, FN2R zaliczyłem tylko jazdę próbną (i miałem dość ).

Ale pytanie było chyba o EP3R.

Zakładam zero motania auta i knucia dodatkowych koni...ale to taka początkowa wizja Nowe focusy ST jak najbardziej pozytywne. RS mk1 to już specyficzne auto z wysublimowanymi potrzebami, paliwożerne twarde itp itd. Nie wyobrażam sobie dalszej podróży np tym autem. Renault Megane rs też dosyć spoko ale tam elektryka jest podobno piętą achillesową tego auta. Znajomy pracuje w jednym z większych zakładów elektrycznych w moim mieście to śmiał się że kilku klientów od nowej laguny i od megane których czas użytkowania auta jest proporcjonalny do czasu jaki spędzają w serwisie

> Witam. Znajdują się być może na forum osoby które były/są właścicielami wspomnianego modelu bądź

> też miały z nim jakąkolwiek styczność? Chciałbym uzyskać jakie kolwiek praktyczne informacje

> na temat użytkowania tego auta. Przede wszystkim jak to auto nadaje się na co dzień? jak jest

> z dostępnością części czy samą awaryjnością? Na co zwracać uwagę przy zakupie?

> Druga część troche bliżej SF ale mimo wszystko zadam...warto brać uwagę nad dodatkowymi funduszami

> i kupować ostatnie wcielenie Type R? opinie ma mocno mieszane prawde mówiąc.

> Pozdrawiam!

Ja mam takową EP3 z 2004, i użytkuję ją normalnie jako codzienne auto i dobrze się sprawdza w tej roli, bo możesz sobie nią jeździć jak zwykłą 1,4 - elastyczny silnik, fajna skrzynia, wiadomo że trochę trzeba uważać na felgi i niski profil opony. Mi w jeździe po aglomeracji katowickiej spala między 11-12 l - normalna dynamiczna jazda, do tego czasem po prostu wsiadam wieczorem i jadę troszkę pogonić po pustych ulicach. W trasie pali 8 przy spokojnej jeździe tak do 140, jak dojdzie wyprzedzanie albo szybka jazda autostradowa to 10 trzeba liczyć. Moim zdaniem jak na te osiągi to bardzo rozsądnie. Z częściami nie ma problemu, najczęściej potrzebne są klocki/tarcze. Klocki wytrzymują ok 20 tkm - przód Ferodo ok 250-350 zł za kpl., TRW 150 zł, tył ok 80-120 zł. Trzeba pilnować stanu oleju bo przy intensywnej eksploatacji trochę się go zużywa, a vtec wymaga zawsze pełnego stanu. Moim zdaniem optymalnie jeździ na 10W60. No i auto szybko zjada przednie opony, Pirelli P Zero Nero założone w kwietniu mają teraz jakieś 4 mm.

Ja swój egzemplarz odkupiłem od kolegi - szukał Type-R'y przez 7 miesięcy aby jakaś nadawała się do kupienia. Znalazł jedną bezwypadkową, ale za to upalaną non-stop na torze, więc jakkolwiek ciężko zarżnąć mechanicznie to auto, to po eksploatacji wyłącznie torowej była w kiepskim stanie, inne zaś ostro dzwonione, bo oprócz ABS i dobrego zawiasu, nie ma żadnych "dupochronów". W końcu trafił taką, która mechanicznie była "TOP", choć po lekkim szlifie o bariere. Także na ideały się nie nastawiaj, ważne żeby była prosta.

Nie wiem co jeszcze napisać, w razie czego pytaj.

Ogólnie - polecam bo nie ma się czego bać, a frajda jest

P.S. Moja będzie do sprzedania ok listopada

> Funkcjonalność w codziennym użytkowaniu IMO daleko większa z racji komfortu jazdy - Focusa ST

> miałem, FN2R zaliczyłem tylko jazdę próbną (i miałem dość ).

> Ale pytanie było chyba o EP3R.

Ale foka to troche inna klasa - niby tez hot hatch ale taki spokojniejszy, komfortowy. EP3 byl hardcorem bez klimy w standardzie i spisuje sie swietnie w rajdach. FN2 juz troche bardziej cywilizowany, chociaz po wybebeszeniu tez cos tam walczy w rajdach.

> Ale foka to troche inna klasa - niby tez hot hatch ale taki spokojniejszy, komfortowy. EP3 byl

> hardcorem bez klimy w standardzie i spisuje sie swietnie w rajdach. FN2 juz troche bardziej

> cywilizowany

No właśnie - ale ja mam na myśli taką codzienną, rutynową jazdę, kiedy trzeba postać w korku, poturlać się do sklepu czy pracy, przejechać nie do końca równą drogą. Przyznam, że po tym, jak mój Focus ST został skasowany, przez myśl przeszedł mi pomysł zakupu FN2R - ale do tego, żeby mi przeszło, wystarczył przejazd po tym parkingu przed salonem:

Auto demonstracyjne miało 19" opcjonalne felgi Lightning i opony 225x35R19 - i dało się wyczuć każdą kostkę na tym parkingu. Na asfalcie przy najechaniu na tzw. kocie oczko wrażenia były takie, jakich możnaby się spodziewać po wpadnięciu kołem w dziurę.

> No właśnie - ale ja mam na myśli taką codzienną, rutynową jazdę, kiedy trzeba postać w korku,

> poturlać się do sklepu czy pracy, przejechać nie do końca równą drogą. Przyznam, że po tym,

> jak mój Focus ST został skasowany, przez myśl przeszedł mi pomysł zakupu FN2R - ale do tego,

> żeby mi przeszło, wystarczył przejazd po tym parkingu przed salonem:

> Auto demonstracyjne miało 19" opcjonalne felgi Lightning i opony 225x35R19 - i dało się wyczuć

> każdą kostkę na tym parkingu. Na asfalcie przy najechaniu na tzw. kocie oczko wrażenia były

> takie, jakich możnaby się spodziewać po wpadnięciu kołem w dziurę.

ja jeździłem na jeździe próbnej FN2 na seryjnych 18tkach a i tak pierwsze co mi przyszło do głowy to to, że jakbym najechał na leżącą monetę to byłbym w stanie rozpoznać po ilości drgań czy był orzeł czy reszka

na codzień - ma-sa-kra starość nie radość

jeszcze jedno juz powaznie - lubię twardsze zawieszenia, pewnie nawet takie z FN2 byłbym w stanie znieść, ale po przejechaniu się trasą którą w tamtym czasie jeździłem bardzo często WRXem i Octavią (Bilstein B6, sprężyny z wersji RS, grubsze stabilizatory i powerflex) stwierdziłem że FN2 podskakuje jak piłka a żadne z wymienionych aut sie tak nie zachowywało na tej samej ulicy

> ja jeździłem na jeździe próbnej FN2 na seryjnych 18tkach a i tak pierwsze co mi przyszło do głowy

> to to, że jakbym najechał na leżącą monetę to byłbym w stanie rozpoznać po ilości drgań czy

> był orzeł czy reszka

> na codzień - ma-sa-kra starość nie radość

> jeszcze jedno juz powaznie - lubię twardsze zawieszenia, pewnie nawet takie z FN2 byłbym w stanie

> znieść, ale po przejechaniu się trasą którą w tamtym czasie jeździłem bardzo często WRXem i

> Octavią (Bilstein B6, sprężyny z wersji RS, grubsze stabilizatory i powerflex) stwierdziłem że

> FN2 podskakuje jak piłka a żadne z wymienionych aut sie tak nie zachowywało na tej samej

> ulicy

Moja opinia jest taka, ze fn2 stara sie twardosc zawieszenia nadrobic krok w tyl jaki wykonala honda pakujac tam belke. Auto nie radzi sobie na nierownosciach (szczegolnie poprzecznych) i tyle.

> Witam. Znajdują się być może na forum osoby które były/są właścicielami wspomnianego modelu bądź

> też miały z nim jakąkolwiek styczność? Chciałbym uzyskać jakie kolwiek praktyczne informacje

> na temat użytkowania tego auta. Przede wszystkim jak to auto nadaje się na co dzień? jak jest

> z dostępnością części czy samą awaryjnością? Na co zwracać uwagę przy zakupie?

Mialem EP3 przez ponad 70kkm. Na codzien bezproblemowy, wnetrze bardzo przestronne, pakowne i praktyczne. Bagaznik moze nie najwiekszy ale ustawny, regularny, no i zawsze mozna bylo zlozyc tylna kanape. Zwazywszy, ze sie tym autem przeprowadzilem to o jego praktycznosci i codziennosci mam jak najlepsze zdanie. Jest troche twardo, troche glosno, costam trzeszczy albo troche stuka. Buda, silnik i przeniesienie napedu bardzo odporne - wytrzymalo pod moja noga 50kkm z momentem zwiekszonym o 40% i moca o 30% bezproblemowo (nawet sprzeglo seryjne), dzielnie znosilo upalanie na torze, a do tego jezdzilo na pb95 i spalalo ja niezwykle rozsadnie (bo 12l w miescie i 9-10 na trasie jak na takie osiagi, ktore byly przy 260KM to zadne spalanie). I przez cala moja kadencje NIC sie nie zepsulo. Po prostu nic, wymienialem jedynie rzeczy eksploatacyjne.

Ogolnie fenomenalny samochod i kazdemu go polece, o wiele bardziej charakterny niz owczesni rywale czyli ST, Astra OPC, Megane Sport...chyba tylko poprzedni Focus RS moglby sie pod tym wzgledem rownac.

Jest tylko jeden warunek, coraz trudniejszy do spelnienia: kupic dobry egzemplarz.