Od niedawana podczas hamowania słychać ciche dudnienie. Słychać wyraźnie gdy wyłączę radio , wyrzucę na luz i jest gładki asfalt bez dziur. Gdy pedał jest lekko naciskany czuć także lekkie pulsacje w takt dudnienia. Przy mocniejszym nie czuć. Zapewne przyszła pora na telesfora i tarcze trzeba by wymienić.

I pytanie durne. W jaki sposób mocowana jest tarcza? Bo nie mogę zatrybić.

Czy ten manual lelka z Fki nadaje się też do G ?

Tarcze po 130tys przebiegu choć hamuję mało .

Sorry, ale usunąłem pytanie, na które można znaleźć odpowiedź w przyklejonym wątku

lelek

> Od niedawana podczas hamowania słychać ciche dudnienie. Słychać wyraźnie gdy wyłączę radio ,

> wyrzucę na luz i jest gładki asfalt bez dziur. Gdy pedał jest lekko naciskany czuć także

> lekkie pulsacje w takt dudnienia. Przy mocniejszym nie czuć. Zapewne przyszła pora na

> telesfora i tarcze trzeba by wymienić. Niedawno zmieniałem.

no to ile Ty jeździsz skoro niedawno zmieniałeś a są po 130kkm?

> I pytanie durne. W jaki sposób mocowana jest tarcza? Bo nie mogę zatrybić.

> Czy ten manual lelka z Fki nadaje się też do G ?

tak samo jest w A-G

> Tarcze po 130tys przebiegu choć hamuję mało .

myślę że grubość tarcz jest po tym przebiegu poniżej minimum,

> Sorry, ale usunąłem pytanie, na które można znaleźć odpowiedź w przyklejonym wątku

> lelek

choć i tak ten wątek powinien znaleźć się w podwieszonym wątku dot. hamulców

> no to ile Ty jeździsz skoro niedawno zmieniałeś a są po 130kkm?

nie no lelek mi coś namieszał, za dużo powycinał i wyszła bzdura. Pytałem jak bardzo konieczna jest przy operacji zmiany tarcz wymiana także klocków bo niedawno wymieniałem klocki.

> choć i tak ten wątek powinien znaleźć się w podwieszonym wątku dot. hamulców

próbowałem tylko przejrzenie ponad 30 stron to czasowa masakra a po pobieżnym mam tylko mętlik w głowie

Trudno, mod zmasakrował mi pytanie, pieski mój los

> nie no lelek mi coś namieszał, za dużo powycinał i wyszła bzdura.

OK,

> Pytałem jak bardzo konieczna

> jest przy operacji zmiany tarcz wymiana także klocków bo niedawno wymieniałem klocki.

cóż, ja bym _raczej_ nie zakładał klocków używanych na nowe tarcze, ale jeżeli mają w miarę równą powierzchnię to można próbować je wyrównać tak aby ich powierzchnia była płaska - tylko na ile to się uda zrobić?

brat

> powierzchnię to można próbować je wyrównać tak aby ich powierzchnia była płaska - tylko na ile

> to się uda zrobić?

Da się - wystarczy suwmiarka i arkusz grubego papieru ściernego na płaskiej powierzchni.

Odnośnie dudnienia - u mnie nawet drgania tylu auta,

winny były bębny hamulcowe.

O dziwo, wczesniej nie "biły" zaczęły po zdjęciu ich w celu kontroli stanu szczęk i ponownym montażu.

Kilkukrotna próba ulożenia ich na piaście zniwelowała "bicie".

> nie no lelek mi coś namieszał, za dużo powycinał i wyszła bzdura.

Wyciąłem tylko jedno zdanie, że nie chce Ci się czytać całego podwieszonego wątku i pytasz jakie tarcze polecamy. Nic więcej.

> Pytałem jak bardzo konieczna jest przy operacji zmiany tarcz wymiana także klocków

Tego nie ruszałem.

> Trudno, mod zmasakrował mi pytanie

Przepraszam, usunąłem tylko jedno pytanie, jakie tarcze polecamy.

Pozdroofka

Witam

Miałem podobnie okazało się, że tylne tarcze biły.

Proponuje przejechać się na stację diagnostyczną aby sprawdzili na rolkach.

Ja jak nie wiem co dokładnie stuka jeżdżę na stacje gdzie gościu bierze chyba 15 zeta.

Pozdrawiam

> Pisałem kilka tygodni temu o stukach podczas hamowania cos zblizone do dudnienia z tyłu.Trafnych rad sie ni doczekałem i po przeczytaniu tego postu przejrzałem tylne podwozie.Wynik jest taki ze przewód metalowy prawy tylny jest 'spocony"czyli na granicy pekniecia,a poniewaz mam ABS wiec róznica cisnienia skutkowała takimi drganiami i dudnieniem/przypuszczalnie/.Wiec radziłbym tez sprawdzic stan tych przewodów.

A tak poza konkursem czy ktos orientuje sie jakie moga byc koszty wymiany przewodu met. w kombiku.Pozdrawiam

> A tak poza konkursem czy ktos orientuje sie jakie moga byc koszty wymiany przewodu met. w

> kombiku.

ja zmieniałem niedawno, koszt jednego przewodu bodaj? 40-50zł + wymiana, płyn hamulcowy, ja robiłem więcej rzeczy przy aucie więc samej robocizny Ci nie podam,

kupuje się albo przewód miedziany na metry, końcówki i zaciska na miejscu, ja kupiłem gotowe które trzeba było skrócić bo były za długie, jeden kupiłem 3m a drugi coś 4m,

brat

> trzeba było skrócić bo były za długie, jeden kupiłem 3m a drugi coś 4m,

> brat

ciekawe ze miałes potrzebne az tak długi,a ja potrzebuje tylny prawy około na oczko 1,5m góra.Przynajmniej tak mi to wyglada w moim kombiku.Wolałbym gotowca bo boje sie ze dorabiany bedzie nieszczelny.pozdrawiam

poprawka ty masz bude F48 Ja F35 i stad ta róznica.

> ciekawe ze miałes potrzebne az tak długi,a ja potrzebuje tylny prawy około na oczko 1,5m

> góra.Przynajmniej tak mi to wyglada w moim kombiku.Wolałbym gotowca bo boje sie ze dorabiany

> bedzie nieszczelny

kupiłem takie długie bo nie miałem możliwości zmierzyć a kupowałem na szybko,

natomiast nie kupisz gotowca, nie istnieje nawet z oryginału (chyba że przypadkiem gotowce na rynku będą dokładnie tej długości którą potrzebujesz),

Oplowską procedurą serwisową jest właśnie docięcie na wymiar rury miedzianej i zarobienie końcówek, dlatego w EPC jest tylko oferowany przewód w krążkach 10m i końcówki które się zaprasowuje,

brat

w InterCarsie napewno maja potrzebne długosci do modelu auta.

> w InterCarsie napewno maja potrzebne długosci do modelu auta.

o, to ciekawostka, bo w zamienniku występuje coś czego nie ma w oryginale

ja kupowałem właśnie w IC i sprzedali mi po prostu zwykłe w odcinkach jak napisałem, pewnie sprzedawcy nie chciało się sprawdzać, że coś takiego jest w ofercie, a ja z kolei wiedziałem jak Opel to przewiduje do napraw - więc było to dla mnie normalne,

brat

> Od niedawana podczas hamowania słychać ciche dudnienie. Słychać wyraźnie gdy wyłączę radio ,

> wyrzucę na luz i jest gładki asfalt bez dziur. Gdy pedał jest lekko naciskany czuć także

> lekkie pulsacje w takt dudnienia. Przy mocniejszym nie czuć. Zapewne przyszła pora na

> telesfora i tarcze trzeba by wymienić.

> I pytanie durne. W jaki sposób mocowana jest tarcza? Bo nie mogę zatrybić.

> Czy ten manual lelka z Fki nadaje się też do G ?

> Tarcze po 130tys przebiegu choć hamuję mało .

> Sorry, ale usunąłem pytanie, na które można znaleźć odpowiedź w przyklejonym wątku

> lelek

Kolego jest stara zasada nowe tarcze to i nowe klocki tak się to stosuje lecz jak kupisz jakieś tanie tarcze to po przejechaniu kilku tys. efekt może być ten sam

> Kolego jest stara zasada nowe tarcze to i nowe klocki tak się to stosuje lecz jak kupisz jakieś

> tanie tarcze to po przejechaniu kilku tys. efekt może być ten sam

Nie chcę tanich. Chcę bezproblemowe choć niekoniecznie najdroższe. Tylko nie wiem które.

A czy na moje pozostałe pytania ktoś podpowie?

Quote:

---

I pytanie durne. W jaki sposób mocowana jest tarcza? Bo nie mogę zatrybić.

Czy ten

manual

lelka z Fki nadaje się też do G ?

---

> I pytanie durne. W jaki sposób mocowana jest tarcza? Bo nie mogę zatrybić.

> Czy ten manual lelka z Fki nadaje się też do G ?

Nadaje sie z tym ze nieco inna jest konstrukcja samego zacisku hamulcowego. Nie powinno byc to wielka przeszkoda.

Pozdrawiam

> A czy na moje pozostałe pytania ktoś podpowie?

> Quote:

> I pytanie durne. W jaki sposób mocowana jest tarcza? Bo nie mogę zatrybić.

> Czy ten manual lelka z Fki nadaje się też do G ?

no ja odpowiedziałem w pierwszym moim poście w tym wątku

>> I pytanie durne. W jaki sposób mocowana jest tarcza? Bo nie mogę zatrybić.

>> Czy ten manual lelka z Fki nadaje się też do G ?

> tak samo jest w A-G

brat

> o, to ciekawostka, bo w zamienniku występuje coś czego nie ma w oryginale

To pewnie są przewody robione przez prywatne firmy pod konkretne modele samochodów. Ja kiedyś dorabiałem przewody w firmie WP w Pruszkowie - mają katalogi z długościami przewodów i rodzajami końcówek. Część przewodów mają gotową, inne dorabiają na miejscu.

> ja kupowałem właśnie w IC i sprzedali mi po prostu zwykłe w odcinkach jak napisałem, pewnie

> sprzedawcy nie chciało się sprawdzać, że coś takiego jest w ofercie,

Z tego co kiedyś sprawdzałem, to w IC mieli przewody miedziane właśnie tej firmy co podałem wyżej.

są....mozna wejsc na ekatalog IC i jest.

Zawsze zaopatrujemy sie w przewody z WP wlasnie w IC, z jednym ale: nie zawsze pasuja idealnie, przewaznie sa za dlugie, nawet dobrze dobrane z katalogu. Mamy zreszta takowy katalog na stanie, bo regularnie odwiedzamy coroczne targi IC, wlasnie w celu pozyskania aktualnych katalogow, danych serwisowych i innych, przydatnych papierow...

Przewodow hamulcowych wymienilem caly, wielki stos...element niedoceniany przez uzytkownikow i rzadko dogladany. Co prawda w AF oryginalne, stalowe przewody hamulcowe poddaja sie korozji nadzwyczaj opornie, niemniej jednak nalezy przynajmniej raz do roku krytycznie je ocenic (na wlasna reke, diagnosta tego nie zrobi, choc powinien...Zachecam rowniez do sprawdzenia stanu gietkich przewodow hamulcowych.

Pozdrawiam

Tarcze wymienione miesiąc temu, elegancko się dotarły, hamowanie żyleta. W weekenda miałem dłuższą trasę, autostrada, większe prędkości i w mordę nadal dudni. Czyżby to tył? Choć wydaje mi się że przód. Jak delikatnie bardzo naciskam, tak muskam hamulec to czuję też pod nogą to bicie. Dodatkowo powyżej 120km/h czuć drgania budy , kierownicy - nie wiem co od czego. Zwróciłem też uwagę, że bardziej drga gdy lecę łukiem w lewo i siła odśrodkowa mocniej dociska prawą stronę pojazdu. Na letnich+alu czuć było mocniej ale sądziłem, że to wina felg bo idealne nie są i zawsze z nimi miałem problem z doważeniem. Teraz jednak stalówki i zimówki z którymi nigdy nie było jaj, a auto nie jedzie gładziutko jak dawniej tylko drga. Martwi mnie to trochę zwłaszcza, że efekt nie jest bardzo mocny, ale jednak drażni. Co może być jeszcze krzywe, że daje takie bicie? I jak to zdiagnozować. Czym pomierzyć, zbadać?

> Tarcze wymienione miesiąc temu, elegancko się dotarły, hamowanie żyleta. W weekenda miałem dłuższą

> trasę, autostrada, większe prędkości i w mordę nadal dudni. Czyżby to tył? Choć wydaje mi się

> że przód. Jak delikatnie bardzo naciskam, tak muskam hamulec to czuję też pod nogą to bicie.

> Dodatkowo powyżej 120km/h czuć drgania budy , kierownicy - nie wiem co od czego. Zwróciłem też

> uwagę, że bardziej drga gdy lecę łukiem w lewo i siła odśrodkowa mocniej dociska prawą stronę

> pojazdu. Na letnich+alu czuć było mocniej ale sądziłem, że to wina felg bo idealne nie są i

> zawsze z nimi miałem problem z doważeniem. Teraz jednak stalówki i zimówki z którymi nigdy nie

> było jaj, a auto nie jedzie gładziutko jak dawniej tylko drga. Martwi mnie to trochę

> zwłaszcza, że efekt nie jest bardzo mocny, ale jednak drażni. Co może być jeszcze krzywe, że

> daje takie bicie? I jak to zdiagnozować. Czym pomierzyć, zbadać?

Ja bym zaczął od sprawdzenia czy nie masz luzu na łożyskach.

Konkretnie możesz mieć luz na samym łożysku albo nie do końcą dokręconą śrubę na piaście.

Druga sprawa jak zakladasz felgi sprawdż czy czasem na powierzchni styku felgi z tarczą jest wszystko OK.

Trzecia sprawa grubsza to trzeba by było zobaczyć jak wygladaja półosie. Podjędź do mechanika auto do góry i rozpędzić koła tak do 80-100 i zobaczyć czy nie biją.

Pozdrawiam

> Ja bym zaczął od sprawdzenia czy nie masz luzu na łożyskach.

> Konkretnie możesz mieć luz na samym łożysku albo nie do końcą dokręconą śrubę na piaście.

Nie mam luzu w każdym razie nie potrafię go wyczuć ruszając kołem na podnośniku. Piasty nigdy nie były odkręcane więc trochę mało prawdopodobne żeby się miał tam nagle zrobić luz. Zresztą coś by się w takiej sytuacji raczej tłukło lub stukało.

> Druga sprawa jak zakladasz felgi sprawdż czy czasem na powierzchni styku felgi z tarczą jest

> wszystko OK.

o to akurat dbam od nowości, styk piasty z felgą jest idealny metal-metal zabezpieczam przed korozją lekkim filmem środkiem na bazie wosku

> Trzecia sprawa grubsza to trzeba by było zobaczyć jak wygladaja półosie. Podjędź do mechanika auto

> do góry i rozpędzić koła tak do 80-100 i zobaczyć czy nie biją.

> Pozdrawiam

W poł. grudnia mam przegląd roczny. Chyba skorzystam i poproszę o rzetelną diagnostykę w tym zakresie. W końcu skoro się płaci to niech ten przegląd będzie sensowny.

Sprawdz bicie piast oraz przeguby wewnetrzne...

Pozdrawiam

> Sprawdz bicie piast oraz przeguby wewnetrzne...

> Pozdrawiam

Masz jakąś gotową sprawdzoną metodykę? Na co zwrócić szczególną uwagę.

> Masz jakąś gotową sprawdzoną metodykę? Na co zwrócić szczególną uwagę.

Bicie piast bylo wielokrotnie opisywane na forum, potrzebny do tego jest uchwyt (moze byc magnetyczny), wysiegnik i czujnik zegarowy.

Nalezy sprawdzic bicie osiowe i promieniowe piasty.

Sprawdzanie przegubow wewnetrznych takze...wchodzisz pod samochod, lapiesz jedna reka za kielich przegubu wewnetrznego, druga reka za polos i poruszasz nia promieniowo (ale tak, by kielich byl nieruchomy-luz lozyska przekladni glownej skrzyni biegow jest normalna sprawa: gdy zlapiesz za sam kielich, bedzie poruszal sie promieniowo w niewielkim zakresie na lozysku przekladni). Wyczuwalny luz pozwala sadzic, ze przegub jest uszkodzony.

Ostatnio w ten sposob zdiagnozowalem (najpierw na podstawie uwag klientow, pozniej namacalnie...) dwa przypadki zuzytych przegubow wewnetrznych: 2 sztuki w AF i jeden w Audi B4 (dwie rozne konstrukcje przegubow, ale zasady kontroli te same). W pierwszym przypadku luz przegubow powodowal wyraznie odczuwalne trzesienie calej karoserii podczas przyspieszania i podczas jazdy z wiekszymi predkosciami-za kazdym razem, w drugim przypadku trzesienie nadwoziem wystepowalo okazjonalnie, bylo bardzo silne, podczas hamowania nastepowalo trzesienie nadwozia i duzy, dudniacy halas.

Z ciekawosci rozebralem kazdy z przegubow. Przguby z AF mialy wygniecione prowadzenia kulek w kielichu, przegub z Audi wyrazne, miejscowe "wybrania" materialu.

Pozdrawiam

Ok.Dzięki. Postaram się sprawdzić tyle ile się da samemu a resztę na przeglądzie. Niestety zegara nie mam.

Dziś zawitałem do kanału. Szarpałem wieszałem się na tych półosiach i przegubach i nic... ani grama luzu promieniowego. Natomiast znalazłem delikatny luz na końcówce drążka, no ale on to raczej powodem tylko delikatnych stuków jest. Na przeglądzie zobaczę na koła jak się na rolkach będą kręciły, czy nie ma jakiegoś widocznego bicia.

Dziś w ramach reperowania stabilizatora poruszałem rożnymi szpejami pod autem i znalazłem luz dość spory (na oko 1..2mm) w poprzek osi na tym.

Jesli sam kielich przegubu wewnetrznego ma taki luz, to jest wszystko ok (to luz na lozysku mechanizmu roznicowego i jest to normalne, nie jest przyczyna wibracji, dudnienia i tp...). Natomiast luz wewnatrz przegubu (sprawdzany tak jak pisalem wyzej) powoduje w/w objawy.

Jesli masz z pewnego zrodla kompletne polosie do wypozyczenia, mozna by bylo pomyslec o podmianie. Nadal stawiam na uszkodzony przegub wewnetrzny, choc moge sie mylic.

Jednym ze sposobow posredniego sprawdzenia przyczyny nieprzyjemnych doznanakustycznych w sposob bezinwazyjny jest zdjecie metalowej opaski z przegubu wewnetrznego, dolozenie smaru grafitowego i zalozenie nowej opaski. Czesto przeguby wewnetrzne maja zbyt malo smaru (sprawdzone w niektorych konstrukcjach VAG), dolozenie smaru czesto eliminuje usterke.

Pozdrawiam

> Jesli sam kielich przegubu wewnetrznego ma taki luz, to jest wszystko ok (to luz na lozysku

> mechanizmu roznicowego i jest to normalne, nie jest przyczyna wibracji, dudnienia i tp...).

Kielich czyli to błyszczące z lewej? Fakt większość luzu była tutaj właśnie, ale wydaje mi się że luz był także choć już mniejszy pomiędzy tym kielichem a półosią. No ale muszę to jeszcze raz sprawdzić.

> Natomiast luz wewnatrz przegubu (sprawdzany tak jak pisalem wyzej) powoduje w/w objawy.

> Jesli masz z pewnego zrodla kompletne polosie do wypozyczenia, mozna by bylo pomyslec o podmianie.

Nie mam niestety.

> Nadal stawiam na uszkodzony przegub wewnetrzny, choc moge sie mylic.

> Jednym ze sposobow posredniego sprawdzenia przyczyny nieprzyjemnych doznanakustycznych w sposob

> bezinwazyjny jest zdjecie metalowej opaski z przegubu wewnetrznego, dolozenie smaru

> grafitowego i zalozenie nowej opaski. Czesto przeguby wewnetrzne maja zbyt malo smaru

> (sprawdzone w niektorych konstrukcjach VAG), dolozenie smaru czesto eliminuje usterke.

I tak zrobię zwłaszcza że trochę ten smar z wnętrza mi spitala.

A jak tam w temacie manuala dla Z16XEP - wymiana paska rozrządu?

> Kielich czyli to błyszczące z lewej?

Tak

> I tak zrobię zwłaszcza że trochę ten smar z wnętrza mi spitala.

Mozna to zrobic na samochodzie, bez demontazu polosi (co akurat zajmuje kilka minut...). Dorzuc smar, pojezdzij i daj znac o objawach.

> A jak tam w temacie manuala dla Z16XEP - wymiana paska rozrządu?

Zrobi sie w najblizszym czasie (ok. tygodnia), mialem nieco zametu w zyciu i zapomnialem...

Pozdrawiam

> Tak

> Mozna to zrobic na samochodzie, bez demontazu polosi (co akurat zajmuje kilka minut...). Dorzuc

> smar, pojezdzij i daj znac o objawach.

OK

> Zrobi sie w najblizszym czasie, mialem nieco zametu w zyciu i zapomnialem...

> Pozdrawiam