Witam.

Pozdrawiam wszystkich miłośników i właścicieli Uniaka. Mam pytanko. Kto z was spotkał się z takim problemem. Otóż w czasie jazdy lekko żarzy mi się lampka ładowania akumulatora. Sprawa dotyczy zapewne alternatora. W czasie zimowym jak załączy się ogrzewanie i tylną szybę to już masakra. Czytałem w necie że przyczyna może być w regulatorze napięcia, lub w tzw. dioda wzbudzenia a nawet mostek prostowniczy. Będę wdzięczny za wszystkie porady.Dziękuje.

mogą to byc zuŻyte szczotki w alternatorze

Zacznij od sprawdzenia woltomierzem napięcia na zaciskach akumulatora, przy uruchomionym silniku i kilku wariantach poboru prądu (np. wyłączone wszystko, włączone tylko światła mijania, włączone światła+dmuchawa+ogrzewanie tylnej szyby. Weź kogos do pomocy, niech w czasie pomiaru "przegazuje" silnik, a Ty sprawdzaj, jakie to daje efekty na woltomierzu.

Prawidłowe napięcie to 14,4 V, po włączeniu wszystkich odbiorników może spaść do około 14. Jeżeli jest dużo mniej lub dużo więcej, masz problem.

> Witam.

> Pozdrawiam wszystkich miłośników i właścicieli Uniaka. Mam pytanko. Kto z was spotkał się z takim

> problemem. Otóż w czasie jazdy lekko żarzy mi się lampka ładowania akumulatora. Sprawa dotyczy

> zapewne alternatora. W czasie zimowym jak załączy się ogrzewanie i tylną szybę to już masakra.

> Czytałem w necie że przyczyna może być w regulatorze napięcia, lub w tzw. dioda wzbudzenia

> a nawet mostek prostowniczy. Będę wdzięczny za wszystkie porady.Dziękuje.

nie koniecznie szczotki sprawdź też pasek od alternatora może być wyślizgany u mnie przyczyną bardzo słabego ładowania był właśnie zjechany pasek

Witam. Dziś dokonałem wymiany regulatora napięcia wraz z szczotkami. Na wolnych obrotach nadal brak ładowania. Może to być tz. dioda wzbudzenia lub jak pisze kolega marcinppp zajechany pasek kwalifikujący się do wymiany.

Włącz bieg np.1 i zobacz czy czasem pasek ci się nie ślizga tz.(podnieś maskę i pociągnij za pasek) ja tak miałem i wystarczyło odpowiednio naciągnac i będzie

sprawdź w jakim stanie są klemy na aku

mi ostatnio też nie ładowało aku i okazało się, że wymiana klemy + pomogła

> Witam. Dziś dokonałem wymiany regulatora napięcia wraz z szczotkami. Na wolnych obrotach nadal brak

> ładowania. Może to być tz. dioda wzbudzenia lub jak pisze kolega marcinppp zajechany pasek

> kwalifikujący się do wymiany.

Napisz coś więcej - co to znaczy "na wolnych obrotach nadal brak ładowania" ? Nie ładuje w ogóle czy tylko na wolnych obrotach ? Czy sprawdziłeś woltomierzem napięcie na akumulatorze, tak jak Ci mówiłem ? Czy sprawdziłeś organoleptycznie (przez nacisk palcem) napięcie paska klinowego ? To są dwie podstawowe czynności, które każdy normalny mechanik wykonuje na samym początku, zanim w ogóle pomyśli o wymianie szczotkotrzymacza.

> normalny mechanik wykonuje na samym początku,

w tym przypadku normalny mechanik porówna jeszcze napięcie na akumulatorze z napięciem na alternatorze...

> w tym przypadku normalny mechanik porówna jeszcze napięcie na akumulatorze z napięciem na

> alternatorze...

z tym paskiem sprawdź jeszcze czy wogóle jest możliwość jakiejś regulacji

> Napisz coś więcej - co to znaczy "na wolnych obrotach nadal brak ładowania" ?

Witam. przed wymianą objawy były na zmianę tz. raz ładowanie było ,a raz nie na wolnych obrotach. Lekko żarzył na wysokich obrotach w czasie jazdy. Świecił w momencie załączenia ogrzewania tylnej szyby. Teraz po wymianie regulatora napięcia i szczotek świeci na wolnych obrotach a gaśnie przy wysokich obrotach (dodawanie gazu na luzie) jazda na niskim biegu. Żarzy w czasie jazdy. Sytuacja się powtarza w momencie załączenia ogrzewania tylnej szyby. Kontrola paska poprzez nacisk i moim zdaniem jest OK. Brak jak na razie kontroli woltomierzem napięcie akumulatora.

któraś dioda w alternatorze jest do wymiany i masz takie objawy.

Zacznij od woltomierza, to podstawa, żeby wiedzieć, co się dzieje.

> któraś dioda w alternatorze jest do wymiany i masz takie objawy.

może to pomoże:

> może to pomoże:

Podstawowa sprawa to pomiar napięcia ładowania i sprawdzenie połączeń elektrycznych, w następnej kolejności wymontowanie i sprawdzenie alternatora.

Według tego schematu to u mnie jest zwarcie diody wzbudzenia:P Bo generalnie kontrolka pali sie caly czas, z tym ze ładowanie mam bo jeżdże tak odkąd uniacza kupiłem. Jade 40km/h kontrolka pali się, jadę 100km/h kontrolka pali się. Natomiast jak stoję na włączonym na luzie i go przygazuje to tak przygasa.

> może to pomoże:

szukałem tego dość długo

i pomyliłem usera ktory to wrzucał

możesz podesłac w większej rozdziałce?

> szukałem tego dość długo

> i pomyliłem usera ktory to wrzucał

bo był jeszcze ktoś, kto to miał zeskanowane, tylko "prosto" (chyba rozerwał w tym celu książkę...) - ale nie wiem, kto to taki

> możesz podesłac w większej rozdziałce?

no nie bardzo - niestety zmniejszyłem oryginalny skan, który wrzuciłem

edycja: coś znalazłem na twardym dysku - poszło na pocztę... może nie wszystko stracone

P.S. w profilu masz foto wnętrza swojego bolidu: "w popielniczce" masz woltomierz i ... ?

> Witam.

> Pozdrawiam wszystkich miłośników i właścicieli Uniaka. Mam pytanko. Kto z was spotkał się z takim

> problemem. Otóż w czasie jazdy lekko żarzy mi się lampka ładowania akumulatora. Sprawa dotyczy

> zapewne alternatora. W czasie zimowym jak załączy się ogrzewanie i tylną szybę to już masakra.

> Czytałem w necie że przyczyna może być w regulatorze napięcia, lub w tzw. dioda wzbudzenia

> a nawet mostek prostowniczy. Będę wdzięczny za wszystkie porady.Dziękuje.

W Uno 1.0 z 1994 r. od niedawna mam dokladnie to samo. Generalnie po wkreceniu silnika na wysokie obroty na luzie i I biegu lampka gasnie, jak zejdzie z obrotow znowu sie zarzy. Zrobilem test polegajacy na odlaczeniu klemy z akulumatora przy wlaczonym silniku (obroty trzymane na poziomie troche wyzszym od jalowych) - samochod normalnie pracuje, nawet na wlaczonych dlugich swiatlach + wycieraczkach + ogrzewaniu tylniej szyby. Napiecie paska alternatora prawidlowe. Poki co wiec dalem sobie spokoj z dalszym doktoryzowaniem w sprawie - do tematu wroce jak sie cos dokumentnie wykasztani

W najgorszym wypadu trzeba bedzie wyjac akumulator, naladowac do pelna i wtedy podjechac do jakiegos elektryka.

Jezeli mialbym zgadywac to podejrzewam ze padly jakies diody w alternatorze.

No to tak jak ja wyżej opisałem A akumulator mi ładuje normalnie bo wypiałem i patrzyłem i wszystko gra także dioda siada pewnie tak jak mowisz.

a czy ktoś się orientuje ile kosztuje taka naprawa alternatora z wymianą diody ? Czy na razie można z tym jeździć i nie pakować się w koszta. Ładowanie mam bo objawy są takie jak w opisach powyżej u was.

> a czy ktoś się orientuje ile kosztuje taka naprawa alternatora z wymianą diody ?

Zaytaj elektryka. Nie wiem, czy do Uno nie będzie najtaniej po prostu kupić na szrocie inny alternator za 100 zł

> Czy na razie można

> z tym jeździć i nie pakować się w koszta. Ładowanie mam bo objawy są takie jak w opisach

> powyżej u was.

Powtarzam po raz trzeci i więcej nie będę, bo zaczynam tracić cierpliwość: O TYM, JAKIE MASZ ŁADOWANIE I CZY W OGÓLE, PRZEKONASZ SIĘ, PODŁĄCZYWSZY DO AKUMULATORA WOLTOMIERZ. AMEN.

ja za wymiane łozysk w wyjętym altku płaciłem jakis czas temu 50 zł...

Ale nawet jak masz zapłacić 100zł to lepiej reanimować swój niż kupić na szrocie inny... bo nie wiesz ile podziała...

a już najlepiej postarać sie zrobić samemu

> W Uno 1.0 z 1994 r. od niedawna mam dokladnie to samo. Generalnie po wkreceniu silnika na wysokie

> obroty na luzie i I biegu lampka gasnie, jak zejdzie z obrotow znowu sie zarzy. Zrobilem test

> polegajacy na odlaczeniu klemy z akulumatora przy wlaczonym silniku (obroty trzymane na

> poziomie troche wyzszym od jalowych) - samochod normalnie pracuje, nawet na wlaczonych dlugich

> swiatlach + wycieraczkach + ogrzewaniu tylniej szyby. Napiecie paska alternatora prawidlowe.

> Poki co wiec dalem sobie spokoj z dalszym doktoryzowaniem w sprawie - do tematu wroce jak sie

> cos dokumentnie wykasztani

> W najgorszym wypadu trzeba bedzie wyjac akumulator, naladowac do pelna i wtedy podjechac do

> jakiegos elektryka.

> Jezeli mialbym zgadywac to podejrzewam ze padly jakies diody w alternatorze.

Nie powinno się odpinać klemy od akumulatora przy pracującym silniku.

Może to spowodować uszkodzenie diod w alternatorze.

zależy jak ci się trafi. Na szrocie od 50 do 100 zł. Ja na allegro wylicytowałem za 1 zł i z przesyłką wyszedł mnie chyba 16 zł. Od roku działa bez zarzutu Z używek możesz trafić na altek 45A, 55A, lub 65A.

> Nie powinno się odpinać klemy od akumulatora przy pracującym silniku.

> Może to spowodować uszkodzenie diod w alternatorze.

możesz jaśniej ?? bo nie wiem czemu miałoby je uszkodzić ??

w zeszlym roku w zime jak padl mi akumulator a nie mialem kabli to przyjechal kumpel, wziąlem jego akumulator, odpalilem auto wyjalem akumulator i wzadzilem swój zeby sie ładowł

> możesz jaśniej ?? bo nie wiem czemu miałoby je uszkodzić ??

Wysokie napięcie z cewki zapłonowej powoduje uszkodzenie półprzewodnika.

> Wysokie napięcie z cewki zapłonowej powoduje uszkodzenie półprzewodnika.

Nie z cewki WN, po prostu w samym alternatorze nie obciążonym akumulatorem powstają przepięcia.

Diody prostownicze w alternatorze są w sumie raczej odporne, znacznie bardziej narażona jest na uszkodzenie elektronika wtrysku i inne komputery (w bardziej zaawansowanych niż Uno pojazdach)

ciekawe, ciekawe koledzy piszecie rzeczy...

jakie przepięcia itp ??

> Nie z cewki WN, po prostu w samym alternatorze nie obciążonym akumulatorem powstają przepięcia.

> Diody prostownicze w alternatorze są w sumie raczej odporne, znacznie bardziej narażona jest na

> uszkodzenie elektronika wtrysku i inne komputery (w bardziej zaawansowanych niż Uno pojazdach)

Alternator jest obciążony instalacją elektryczną i ma regulator napięcia, a przepięcia pochodzą z instalacji zapłonowej i mogą uszkodzić półprzewodniki.

pisz dalej, ciekawi mnie ta teoria, serio serio

> pisz dalej, ciekawi mnie ta teoria, serio serio

Witam,

Oj nieładnie, należy Koledze Piotrkowi123 wyjaśnić, że błędnie w tym przypadku interpretuje zjawiska występowania przepięć. Widać, że masz wiedzę i nie chcesz się z nią w prosty sposób podzielić.

> Alternator jest obciążony instalacją elektryczną i ma regulator napięcia, a przepięcia pochodzą z

> instalacji zapłonowej i mogą uszkodzić półprzewodniki.

Witam,

Tu jest ciekawa dyskusja poparta wzorami, schematami:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic930376.html

Dodam tylko, że po odłączeniu alternatora nic do niego nie dociera od strony instalacji samochodowej.

> Alternator jest obciążony instalacją elektryczną i ma regulator napięcia,

Właśnie. Podpowiem tylko, że jest to regulator impulsowy współpracujący z indukcyjnością cewki wzbudzenia. Resztę doczytaj w wątku na Elektrodzie, do którego dał link Mikomir.

> a przepięcia pochodzą z instalacji zapłonowej

Nie.

> Dodam tylko, że po odłączeniu alternatora nic do niego nie dociera od strony instalacji

> samochodowej.

Mówiliśmy o odłączeniu akumulatora, przy pracującym alternatorze połączonym z resztą instalacji. Czyli pozbawiamy układ "wygładzacza" przebiegu.

> Mówiliśmy o odłączeniu akumulatora, ... <

Przepraszam ma Kolega rację .

Aby uzupełnić temat wrzucę tylko przebieg napięcia wyjściowego z alternatora. Jest to przebieg wyjściowy prostownika 6-cio pulsowego.

wiedzę mam szczątkową, i dlatego ciekawił mnie fakt przepięć itp po odpięciu akkumlatora, wiem że działa on w układzie jako taki chyba kondensator... czyli nieco stabilizuje napięcie... ale czy tak jest tez jak jest na full naładowany, co by symulowało jego całkowity brak??

> wiedzę mam szczątkową, i dlatego ciekawił mnie fakt przepięć itp.... <

Generalnie są różne metody eliminacji przepięć. Aby sprowadzić dyskusję na właściwe tory należałoby analizować konkretny(e) schemat(y) instalacji samochodowej.

Dla przykładu podam,że np. są elementy energoelektroniczne - diody transil, które energię przepięcia wytracają "na sobie" będąc podłączonym do masy.

Akumulator jest najbardziej elementem stabilizującym w przypadku gwałtownych i dużych "udarów" prądowych w instalacji.

Prawdopodobnie padła Ci jedna dioda wzbudzenia. Tak więc regulacja prądu wzbudzenia działa teraz przez 2 pozostałe. Weź miernik napięcia (dowolny multimetr, może być z tesco za 15zł) i zmierz napięcie ładowania na włączonym silniku i włączonych światłach mijania. Jak napięcie będzie wynosić 14, 2V +/- 0,2V to wszystko jest ok i nie musisz się tym specjalnie przejmować. Jedynie efekt wizualny będzie tak jak opisujesz - czyli żarząca się lampka. Poza tym ładowanie będzie prawidłowe. Podobny przypadek miałem niegdyś w FSO i tak jeździłem wiele lat bez żadnych skutków ujemnych.

Pozdrawiam!

Tak jak pisze kolega TunoM obstawiam na diode wzbudzenia.

To samo robiłem w seicento 900 Objawy takie same ;p

> Prawdopodobnie padła Ci jedna dioda wzbudzenia. Tak więc regulacja prądu wzbudzenia działa teraz

> przez 2 pozostałe. Weź miernik napięcia (dowolny multimetr, może być z tesco za 15zł) i zmierz

> napięcie ładowania na włączonym silniku i włączonych światłach mijania. Jak napięcie będzie

> wynosić 14, 2V +/- 0,2V to wszystko jest ok i nie musisz się tym specjalnie przejmować.

> Jedynie efekt wizualny będzie tak jak opisujesz - czyli żarząca się lampka. Poza tym ładowanie

> będzie prawidłowe. Podobny przypadek miałem niegdyś w FSO i tak jeździłem wiele lat bez

> żadnych skutków ujemnych.

> Pozdrawiam!

Z ciekawosci podjechalem do elektryka na zmierzenie sprawnosci ladowania / akumulatora. Na wydruku z pomiaru wyszło :

- ładowanie - 100%

- sprawność akumulatora - 70%

Tak, ze przynajmniej w moim przypadku nie ma sensu z tym nic robic. Napewno warto zrobic taki pomiar przed wpedzaniem sie w niepotrzebne wydatki

A takie pomiary ile cię kosztowały kolego?

> A takie pomiary ile cię kosztowały kolego?

Ja zapłaciłem 10 PLN; sam test trwa doslownie moment.

Przypuszczam, ze za tyle samo mozna kupic miernik i samemu cos tam sobie pomierzyc jednak tu przynajmniej mamy wieksza pewnosc co do fachowosci pomiaru.