No więc auto jak dla mnie jest sumarycznie lekko porażkowe. To co najważniejsze fotele, kierownica, ergonomia - totalnie skopane. Fotele skórzane, śliskie praktycznie bez podparcia bocznego, jeździ się z prawa na lewo przy każdym prawie zakręcie.

Kierownica bardzo duża, bardzo cienka - jest to dla mnie niezrozumiałe, bo chodzi lekko - po co w takim razie wielkie koło? Obsługa przycisków otwierania okien niewygodna, bo umieszczono je za uchwytem do otwierania drzwi.

ASR działa średnio. Koła potrafią mielić, a auto "stoi" w miejscu. Na pierwszy rzut oka wydawałoby się, że silnik jest ok (jak na diesla). Dość imponujący zakres obrotów (wskazówka potrafi przekroczyć 5 tys). Niestety pow 4 tys już nie bardzo jedzie, a do tego bardzo słabo jedzie w niskim przedziale obrotów (poniżej 1500 rpm). Nawet na czwórce silnik się męczy przy przyspieszaniu od 50 km/h, mimo, że wg wskazań kompa jedziemy na optymalnym biegu.

Typowe dla diesla długie nagrzewanie się silnika, dość powolne nagrzewanie się kabiny (choć jakiegoś dramatu tu nie ma). Co mnie zaskoczyło to przy -9C ładnych kilka sekund grzał świece zanim odpalił. Na plus trzeba mu dać dość cichą pracę. Auto nie jest męczące dla ucha z tym silnikiem.

Plastiki takie sobie. Owszem deska jest pokryta dość przyjemnym, miękkim plastikiem, ale już boki drzwi twardym nieprzyjemnym w dotyku - wydawało by się, że logika nakazuje odwrotny projekt. Przyjemne w dotyku powinny być te, których się dotyka na co dzień, a nie te na które się patrzy.

Generalnie całość jest zrobiona bardzo w stylu fiatowskim. Mechanizmy (skrzynia, pedały) chodzą bardzo lekko, nie czuje się że się coś wciska, nie czuje się oporu. Niektórzy to lubią - mi to nie przeszkadzało.

Generalnie gdyby zmienić te fotele i kierownicę, wstawić automat, to auto byłoby całkiem dobre do dostojnego, wygodnego pokonywania długich tras. Na autostrady wystarczyłaby nawet skrzynia ręczna.

Dość przeciętny dźwięk wbudowanego audio, ciekawostką był elektryczny ręczny (nie ma zabawy na śliskim) i system bezkluczykowy (nie ma mu czego zarzucić).

Gdyby to miał kosztować z 70 max 80 koła, to czemu nie. Obawiam się jednak, że toyota chce znacznie więcej.

U nas w firmie sa takie firmowki. Czasem smigam i napatrzec sie nie moge jakie to jest brzydkie. Wogole stylistyka nie porywa. I widze tego stosunkow malo jako sluzbowki. Czyzby niewypal

> U nas w firmie sa takie firmowki. Czasem smigam i napatrzec sie nie moge jakie to jest brzydkie.

> Wogole stylistyka nie porywa. I widze tego stosunkow malo jako sluzbowki. Czyzby niewypal

Ja tam o gustach nie chcę za bardzo dyskutować. Na polskim rynku strzelili sobie gola pojemnością pow 2 litrów i akcyzą, a co za tym idzie ceną. Zajrzałem do konfiguratora i to gdzieś kosztuje w granicach 140 tys z tym wyposażeniem. Za zbliżone pieniądze (jeśli nie mniejsze) można mieć trójkę (tak, wiem, że jest mniejsza)

> Ja tam o gustach nie chcę za bardzo dyskutować. Na polskim rynku strzelili sobie gola pojemnością

> pow 2 litrów i akcyzą, a co za tym idzie ceną. Zajrzałem do konfiguratora i to gdzieś kosztuje

> w granicach 140 tys z tym wyposażeniem. Za zbliżone pieniądze (jeśli nie mniejsze) można mieć

> trójkę (tak, wiem, że jest mniejsza)

wlasnie mialem Ci napisac, ze jakby AVE mialo znaczek BMW, to Twoje odczucie byloby zupelnie inne

> wlasnie mialem Ci napisac, ze jakby AVE mialo znaczek BMW, to Twoje odczucie byloby zupelnie inne

nie, dlaczego? O BMW pisałem niejednokrotnie duużo ostrzej - wystarczy przejrzeć archiwum. Jak chcesz to mogę powtórzyć te zarzuty, choć część już jest nieaktualna (poprawiona).

> nie, dlaczego? O BMW pisałem niejednokrotnie duużo ostrzej - wystarczy przejrzeć archiwum

drocze sie ...

faktem jest ze AVE nie powala, ale i grupa docelowa jest pewnie takze niepowalajaca

w tej cenie mozna celowac w Mazde 6 z fajnym dieselem

> drocze sie ...

> faktem jest ze AVE nie powala, ale i grupa docelowa jest pewnie takze niepowalajaca

> w tej cenie mozna celowac w Mazde 6 z fajnym dieselem

faktycznie, "6" za to powala na plecy od razu swoim czarnym, grobowym wnętrzem

> faktycznie, "6" za to powala na plecy od razu swoim czarnym, grobowym wnętrzem

i wyswietlaczem kompa pokladowego

> drocze sie ...

> faktem jest ze AVE nie powala, ale i grupa docelowa jest pewnie takze niepowalajaca

> w tej cenie mozna celowac w Mazde 6 z fajnym dieselem

Ale moim zdaniem mógłby być to nawet fajny samochód. Ten diesel do bujania się po autostradach jest pewnie ok (nie wiem jak spalanie). Przede wszystkim jest niemęczący (przynajmniej na pierwszy rzut oka), to imho duża zaleta tego auta. Gdyby nie skopali foteli i kierownicy... Ja na to patrzę w pierwszej kolejności, w aucie w którym się spędza dużo czasu to imho 2 najważniejsze rzeczy, z którymi się non stop obcuje.

W BMW standardowa kierownica w serii 1 czy 3 też jest totalnie porażkowa (może i gorsza niż w tej toyce), ale można za dopłatą mieć duuużo lepszą. Pytanie czy da się to samo osiągnąć w toyocie? Wątpię, bo to wypasiony egzemplarz, ale może się mylę.

> Ale moim zdaniem mógłby być to nawet fajny samochód. Ten diesel do bujania się po autostradach jest

> pewnie ok (nie wiem jak spalanie). Przede wszystkim jest niemęczący (przynajmniej na pierwszy

> rzut oka), to imho duża zaleta tego auta. Gdyby nie skopali foteli i kierownicy... Ja na to

> patrzę w pierwszej kolejności, w aucie w którym się spędza dużo czasu to imho 2 najważniejsze

> rzeczy, z którymi się non stop obcuje.

> W BMW standardowa kierownica w serii 1 czy 3 też jest totalnie porażkowa (może i gorsza niż w tej

> toyce), ale można za dopłatą mieć duuużo lepszą. Pytanie czy da się to samo osiągnąć w

> toyocie? Wątpię, bo to wypasiony egzemplarz, ale może się mylę.

fotele i kierownice Toyota ma do dupy i tego sie nie da ukryc ... w trasie nie sa meczace, ale trzymania bocznego nie maja ... bez dwoch zdan ...

Diesele Toyotowskie nie sa meczace, pala tez sensownie ...

w opcji nie ma mozliwosci dokupienia lepszej kierownicy ...

> Typowe dla diesla długie nagrzewanie się silnika, dość powolne nagrzewanie się kabiny (choć

> jakiegoś dramatu tu nie ma).

w 2.0 jest jakieś dogrzewanie przez co środek nagrzewa się szybciutko...silnik nagrzewa się już za to długo jak na diesla przystało

> Co mnie zaskoczyło to przy -9C ładnych kilka sekund grzał świece

> zanim odpalił.

to dziwne...może coś nie tak?

> Na plus trzeba mu dać dość cichą pracę. Auto nie jest męczące dla ucha z tym

> silnikiem.

2.0 jak na diesla to IMO nawet przyjemnie słychać

> Plastiki takie sobie. Owszem deska jest pokryta dość przyjemnym, miękkim plastikiem, ale już boki

> drzwi twardym nieprzyjemnym w dotyku - wydawało by się, że logika nakazuje odwrotny projekt.

> Przyjemne w dotyku powinny być te, których się dotyka na co dzień, a nie te na które się

> patrzy.

plastiki niestety kijowe i łatwo rysujące się

> Generalnie gdyby zmienić te fotele i kierownicę, wstawić automat, to auto byłoby całkiem dobre do

> dostojnego, wygodnego pokonywania długich tras. Na autostrady wystarczyłaby nawet skrzynia

> ręczna.

co do kierownicy to mi nie przeszkadza jej grubość a wielkość...hmm...fakt mogła by być ciut mniejsza...

manual całkiem spoko...w trasie daje rade po mieście z resztą też...zazwyczaj wyżej 4biegu wrzucać nie trzeba...

> Gdyby to miał kosztować z 70 max 80 koła, to czemu nie. Obawiam się jednak, że toyota chce znacznie

> więcej.

za opcję z 2.2 i skórą pewnie sporo ponad 100kilo

dodałbym fajnie działające skrętne bixenony

> faktycznie, "6" za to powala na plecy od razu swoim czarnym, grobowym wnętrzem

ale za to ma lakier fortepianowy we wnętrzu

mówiąc szczerze lepiej mi się jeździło starą "6" niż nową. Z pominięciem koszmarnego audio w starej "6" - niby Bose, a brzmiało jak radio Światowid

> No więc auto jak dla mnie jest sumarycznie lekko porażkowe.[..]

wiesz co napisze?

> Kierownica bardzo duża, bardzo cienka - jest to dla mnie niezrozumiałe, [...]

Niestety - wiekszosc TMC tak ma.

Auto nie jest męczące dla ucha z tym

> silnikiem.

Z ciekawosci jakie sa? Pytam bo dla mnie kazdy diesel taki sam [...]

> wiesz co napisze?

> Niestety - wiekszosc TMC tak ma.

> Auto nie jest męczące dla ucha z tym

> Z ciekawosci jakie sa? Pytam bo dla mnie kazdy diesel taki sam [...]

Hm nie zrozumiałem pytania. Sory za brak zdjęć - jakoś przy -10 nie miałem na to ochoty. Co do silnika strasznie irytujące było dla mnie utrzymywanie na postoju 1200 rpm gdy silnik nie był rozgrzany Przypomniały mi się czasy Poloneza. Na plus trzeba temu aut zapisać lusterka boczne - dość duże, dobrze w nich widać.

> Hm nie zrozumiałem pytania. Sory za brak zdjęć - jakoś przy -10 nie miałem na to ochoty. Co do

> silnika strasznie irytujące było dla mnie utrzymywanie na postoju 1200 rpm gdy silnik nie był

> rozgrzany

Hmm irytujący był sam fakt utrzymywania wyższych obrotów, czy coś się z tym wiązało dodatkowego? Przecież poza inaczej umieszczoną wskazówką n obrotomierzu nie powinno być żadnych innych oznak takiego stanu. Poza ty, piszesz, że było -10... w takich warunkach wiele samochodów podwyższa obroty...

pozdrawiam,

bromsky

> Hmm irytujący był sam fakt utrzymywania wyższych obrotów, czy coś się z tym wiązało dodatkowego?

> Przecież poza inaczej umieszczoną wskazówką n obrotomierzu nie powinno być żadnych innych

> oznak takiego stanu. Poza ty, piszesz, że było -10... w takich warunkach wiele samochodów

> podwyższa obroty...

> pozdrawiam,

> bromsky

Nie pamiętam żeby jakieś auto podwyższało obroty. Może się od tego odzwyczaiłem. Pamiętaj, że to diesel. On jednak chodzi głośno, a jeszcze po podwyższeniu obrotów jest to irytujące mimo dość dobrego wyciszenia auta. Przy benzyniaku być może ma to miejsce na pierwszych światłach - tu było permanentne - skutek długiego nagrzewania się silnika.

Ja przywykłem do odwrotnej sytuacji, że auto silnik wyłącza na postoju i absolutnie nic nie słychać. Oczywiście zimą to nie działa, ale przynajmniej obroty są niepodwyższane i przy 750-800 nie tak dokuczliwe.

> Co do

> silnika strasznie irytujące było dla mnie utrzymywanie na postoju 1200 rpm gdy silnik nie był

> rozgrzany Przypomniały mi się czasy Poloneza.

no i tu powinno być dogrzewanie siakieś właśnie...chiba...tak się dzieje tylko w temp. minusowych...a w środku po dosłownie kilku minutach leci ciepłe powietrze...jak się nagrzeje to trzyma niżej...

IMO dobra sprawa...

> Na plus trzeba temu aut zapisać lusterka boczne

> - dość duże, dobrze w nich widać.

ale w kombi do tyłu już nie jest tak różowo...

w bocznych jest git...

> no i tu powinno być dogrzewanie siakieś właśnie...chiba...tak się dzieje tylko w temp.

> minusowych...a w środku po dosłownie kilku minutach leci ciepłe powietrze...jak się nagrzeje

> to trzyma niżej...

> IMO dobra sprawa...

dogrzewanie dodatkowa nagrzewnica spalinowa jest chyba we wszystkich dieselach ... nawet w 1,4

> dogrzewanie dodatkowa nagrzewnica spalinowa jest chyba we

>wszystkich dieselach ... nawet w 1,4

Jestes pewny ,ze spalinowa

> Jestes pewny ,ze spalinowa

jestem, bo takowa mam

> Jestes pewny ,ze spalinowa

Zazwyczaj grzałki elektryczne w nagrzewnicy lub dodatkowo płynu .... wiem bo miałem w Stilo i zakładam obecnie do Cromy

> jestem, bo takowa mam

napewno nie elektryczna

> Zazwyczaj grzałki elektryczne w nagrzewnicy lub dodatkowo płynu .... wiem bo miałem w Stilo i

> zakładam obecnie do Cromy

Wiem dlatego troche dziwi mnie ta grzalka spalinowa

> napewno nie elektryczna

jak dymi, spala ON i wylot spalin ma pod silnikiem to chyba spalinowa ??

http://www.toyota.pl/images/spec_auris.pdf

2 strona w dziale KOMFORT

> jak dymi, spala ON i wylot spalin ma pod silnikiem to chyba spalinowa ??

kurka no to szok myslalem ,ze jak spalinowe to webasto a dogrzewanie to elektryczne jak w wiekszosci aut np. bmw , fiat , uopel , kila ,vw itd

> kurka no to szok myslalem ,ze jak spalinowe to webasto a dogrzewanie to elektryczne jak w

> wiekszosci aut np. bmw , fiat , uopel , kila ,vw itd

i wlasnie ta spalinowa, z uwagi na wysoka sprawnosc diesela, powoduje podgrzanie wnetrza a takze szybsze nagrzewanie sie silnika

obslugiwana recznie, OFC

> i wlasnie ta spalinowa, z uwagi na wysoka sprawnosc diesela, powoduje podgrzanie wnetrza a takze

> szybsze nagrzewanie sie silnika

el. tez szybko grzeja a wydaje mi sie ,ze sa duzo prostsze w swojej budowie a do tego odporne na duze mrozy (wkoncu ta dogrzewarka chodzi na ON ? )

> obslugiwana recznie, OFC

Czyli sam to wlaczasz ?

> el. tez szybko grzeja a wydaje mi sie ,ze sa duzo prostsze w swojej budowie a do tego odporne na

> duze mrozy (wkoncu ta dogrzewarka chodzi na ON ? )

kwestia jego jakosci

> Czyli sam to wlaczasz ?

tia

> i wlasnie ta spalinowa, z uwagi na wysoka sprawnosc diesela, powoduje podgrzanie wnetrza a takze

> szybsze nagrzewanie sie silnika

> obslugiwana recznie, OFC

A w starszym Yarku przekręcenie ogrzewania na max powoduje podniesienie obrótów biegu jałowego silnika

> A w starszym Yarku przekręcenie ogrzewania na max powoduje podniesienie obrótów biegu jałowego

> silnika

w corolli e12 jest to samo, zimny silnik, podkreci sie ogrzewanie obroty skacza z 800 rpm na 1200 rpm.

> tia

Masz jakąś fote guzika ? Temat mnie bardzo zainteresował , to takie prawie webasto

> Masz jakąś fote guzika ? Temat mnie bardzo zainteresował , to takie prawie webasto

jedyne co udalo mi sie znalezc w sieci:

> jedyne co udalo mi sie znalezc w sieci:

Mozna to odpalic np. na postoju i skrobac sobie szyby czy tylko w czasie jazdy?

> Mozna to odpalic np. na postoju i skrobac sobie szyby czy tylko w czasie jazdy?

odpalasz kiedy chcesz, nawet na postoju, ale warunkiem dzialania jest pracujacy silnik ....

jedyne ograniczenie, wg instrukcji: po wylaczeniu nie powinno sie ponownie odpalac wczesniej niz po 15 minutach

> w 2.0 jest jakieś dogrzewanie przez co środek nagrzewa się szybciutko...silnik nagrzewa się już za

> to długo jak na diesla przystało

jakaś bzdura - pacjent to mazda 6 rocznik 2009 wrzesień, silnik 2,0 diesel

2 km później

4 km później

bardzo bym chciał żeby 1,9 mjet fiata tak szybko osiągał temperaturę z reguły w podobnych

warunkach robi to po 13-14 km. Dodam tylko, że mazda stoi na otwartym terenie a temperatura w środku

od razu jest ustawiona na 24-25 stopni

> 2.0 jak na diesla to IMO nawet przyjemnie słychać

ten silnik jeśli chodzi o kulturę to to w mojej subiektywnej jest dramat

> ale za to ma lakier fortepianowy we wnętrzu

> mówiąc szczerze lepiej mi się jeździło starą "6" niż nową. Z pominięciem koszmarnego audio w starej

> "6" - niby Bose, a brzmiało jak radio Światowid

to Bose jest raczej Bosze nadaje się tylko do słuchania radia mówionego

> Typowe dla diesla długie nagrzewanie się silnika, dość powolne nagrzewanie się kabiny (choć

> jakiegoś dramatu tu nie ma). Co mnie zaskoczyło to przy -9C ładnych kilka sekund grzał świece

> zanim odpalił

M6 też długo (dłużej niż normalnie) podgrzewa świece

> jakaś bzdura - pacjent to mazda 6 rocznik 2009 wrzesień, silnik 2,0 diesel

> 2 km później

> 4 km później

a nie masz jakiegoś dogrzewania...no i pytanie w jakich warunkach...bo w miejskich to nagrzewa się dłużej...

tragedii nie ma ale i tak nagrzewa się dłużej niż noPB...

a i przypominam, że ja piszę o toyocie...

> bardzo bym chciał żeby 1,9 mjet fiata tak szybko osiągał temperaturę z reguły w podobnych

> warunkach robi to po 13-14 km. Dodam tylko, że mazda stoi na otwartym terenie a temperatura w

> środku

> od razu jest ustawiona na 24-25 stopni

1.9 fiata rzeczywiście długo łapie temp....pytanie jak szybko by to robił jakby miał dogrzewanie

> ten silnik jeśli chodzi o kulturę to to w mojej subiektywnej jest dramat

ja nie pisze o kulturze a o samym dźwięku...w porównaniu do 1.9 fiata jest o niebo lepiej...wiadomo, że r5 z volvo nie przebije