Jak wpłynie na silnik benzynowy atmosferyczny ciągłe zasysanie gorącego powietrza do układu dolotowego. Chodzi mi i o osiągi jak i trwałość silnika.

> Jak wpłynie na silnik benzynowy atmosferyczny ciągłe zasysanie gorącego powietrza do układu

> dolotowego. Chodzi mi i o osiągi jak i trwałość silnika.

niższa moc

i wyzsza temp pracy silnika, spalania teoretyzuje no nie wiem

> Jak wpłynie na silnik benzynowy atmosferyczny ciągłe zasysanie gorącego powietrza do układu

> dolotowego. Chodzi mi i o osiągi jak i trwałość silnika.

Na pewno spadek momentu obrotowego ze względu na mniejszą gęstość powietrza, co do trwałości silnika hmm chyba zależy jak gorące

> Jak wpłynie na silnik benzynowy atmosferyczny ciągłe zasysanie gorącego powietrza do układu

> dolotowego. Chodzi mi i o osiągi jak i trwałość silnika.

Na trwalosc raczej nijak, na osiagi znaczaco. Niestety negatywnie...

> Jak wpłynie na silnik benzynowy atmosferyczny ciągłe zasysanie gorącego powietrza do układu

> dolotowego. Chodzi mi i o osiągi jak i trwałość silnika.

W Polonezie jak mi się termostat od powietrza zaciął w pozycji ciepłe. To na LPG osiągi spadły mocno, na benzynie mniej ale też się dało odczuć.

> Jak wpłynie na silnik benzynowy atmosferyczny ciągłe zasysanie gorącego powietrza do układu

> dolotowego. Chodzi mi i o osiągi jak i trwałość silnika.

Wyzsza temperatura>mniejsza gęstość>gorsze warunki spalania>Mniejsza moc.

I tyle

> Jak wpłynie na silnik benzynowy atmosferyczny ciągłe zasysanie gorącego powietrza do układu

> dolotowego. Chodzi mi i o osiągi jak i trwałość silnika.

ja przez chwile w Lanosie tak mialem... jak gasl na luzie, a magicy nie potrafili wyregulowac - zatkali oryginalny dolot, z boku obudowy zrobili dziure i dali kawalek rury, ktory bral powietrze ze srodka komory silnia

wg mnie rzekomy spadek mocy nie byl zauwazalny..

> Jak wpłynie na silnik benzynowy atmosferyczny ciągłe zasysanie gorącego powietrza do układu

> dolotowego. Chodzi mi i o osiągi jak i trwałość silnika.

u mnie w aucie jest plastikowe g* które powoduje że powietrze do filtra idzie sprzed chłodnicy.

Kiedyś jakić magik jej nie założył - różnica w mocy i była odczuwalna, szczególnie na niskich obrotach.

> u mnie w aucie jest plastikowe g* które powoduje że powietrze do filtra idzie sprzed chłodnicy.

> Kiedyś jakić magik jej nie założył - różnica w mocy i była odczuwalna, szczególnie na niskich

> obrotach.

Właśnie fiat zastosował takie rozwiązanie w nowym bravo, tzn ze względów oszczędnościowych zrezygnował z części dolotu ( w tym puszki rezonatora i chwytu powietrza sprzed chłodnicy) w silniku 1.4 16v 90 km tak, że została tylko "trąbka" zaciągająca powietrze prosto zza chłodnicy. nowy "dolot" wygląda tak:

Zastanawiam się jak taka oszczędność wpłynie na silnik

> W Polonezie jak mi się termostat od powietrza zaciął w pozycji ciepłe. To na LPG osiągi spadły

> mocno, na benzynie mniej ale też się dało odczuć.

W Polonezie przez kolektor dolotowy przechodził płyn chłodzący, który go podgrzewał razem z mieszanką, ale to jest całkiem inny kawał historii

> W Polonezie przez kolektor dolotowy przechodził płyn chłodzący, który go podgrzewał razem z

> mieszanką, ale to jest całkiem inny kawał historii

po to żeby chrzczone paliwo nie zamarzało w zimie

> po to żeby chrzczone paliwo nie zamarzało w zimie

Dużo samochodów ma tak, że na zimnym silniku ciągnie powietrze znad kolektora wydechowego, a jak się zagrzeją to ciągną chłodne z "chwytaka" powietrza który jest umieszczony w takim miejscu w którym jest w stanie łapać nieogrzane temperaturą silnika powietrze

> W Polonezie przez kolektor dolotowy przechodził płyn chłodzący, który go podgrzewał razem z

> mieszanką, ale to jest całkiem inny kawał historii

Tak samo miałem w Samarze i pewnie w innych gaźnikowcach też tak było...

>Wyzsza temperatura>mniejsza gęstość>gorsze warunki spalania>Mniejsza moc.

warunki spalania takie same tyle, że przy mniejszej gęstości w tej samej objętości powietrza będzie mniej tlenu więc trzeba będzie dać mniej paliwa i dlatego moc spadnie.