Cześć

Częściej bywam na kąciku Astry z racji jej posiadania, ale jako, że siostra ma zamiar kupić Corsę C to wypadałoby zapytać specjalistów o silniki w tym aucie, bo jak wiadomo są lepsze i gorsze (czyt. bardziej lub mniej awaryjne).

Przede wszystkim chciałbym się dowiedzieć czegoś na temat diesli 1.3 CDTI, 1.7 DTI oraz 1.7 CDTI. Jakie są ich podstawowe usterki (czytałem, że w DTI robią się zimne luty, ale dość łatwo to naprawić), czy posiadają DPF, dwumasę itp. CDTI to nowsze konstrukcje i pewnie mają turbo o zmiennej geometrii.

Inna sprawa to, że jeżeli bardzo odradzicie mi diesla to może warto kupić benzynę 1.2 lub 1.4 i jak się wtedy ma sprawa spalania. Może ktoś posiada takie autko i napisze czy bardzo trzeba kręcić te silniki?

Dziękuję za wszystkie rady i pozdrawiam

Silniki cdti w Corsie C nie posiadają turbiny o zmiennej geometrii (na pewno nie 1.3), DPF też nie występuje. Koło zamachowe dwumasowe już jest

> Silniki cdti w Corsie C nie posiadają turbiny o zmiennej geometrii (

Nie prawda 1.7cdti Z17DTH posiada turbo o zmiennej geometri

> Nie prawda 1.7cdti Z17DTH posiada turbo o zmiennej geometri

Tego silnika właśnie nie byłem pewien dlatego napisałem w nawiasie (na pewno nie 1.3).

Ogólnie można przyjąć, że silniki z oznaczeniem "H" w kodzie silnika posiadają zmienną geometrię turbo.

Silnik Z13DTH już też taką posiada ale nie był montowany w Corsie C.

Z diesli zdecydowanie najlepszym wyborem ze względu na bezawaryjność będzie 1.7 DTi.

Tak właśnie myślałem, że najprostszą a zarazem odporną na kosztowne uszkodzenia jest stara jednostka DTi zamiast nowych CDTI, choć takie 100KM przyjemnie pewnie Corsę popychają, a do tego wygląd wersji Sport z soczewkami z przodu i dymionymi lampami z tyłu robi wrażenie

Tak czy inaczej wskazanie jest na DTi, a jak nie to ewentualnie 1.2 lub 1.4 (pewnie łatwiej trafić z mniejszym wiarygodnym przebiegiem).

Dzięki za rady i pozdrawiam

> Tak właśnie myślałem, że najprostszą a zarazem odporną na kosztowne uszkodzenia jest stara

> jednostka DTi zamiast nowych CDTI, choć takie 100KM przyjemnie pewnie Corsę popychają, a do

> tego wygląd wersji Sport z soczewkami z przodu i dymionymi lampami z tyłu robi wrażenie

> Tak czy inaczej wskazanie jest na DTi, a jak nie to ewentualnie 1.2 lub 1.4 (pewnie łatwiej trafić

> z mniejszym wiarygodnym przebiegiem).

> Dzięki za rady i pozdrawiam

wersja o ktorej mowisz to COSMO a nie SPORT

Nie będę się spierał, ale na drzwiach ma emblemat sport, może ktoś sobie tak zmodyfikował Cosmo

> Nie będę się spierał, ale na drzwiach ma emblemat sport, może ktoś sobie tak zmodyfikował Cosmo

co do bezawaryjnosci 1.7 to bym sie klocil - czesciej je mam na warsztacie niz 1.3( sam mam taki silnik w combo)

w 1.7 - wtryski nieregenerowalne, potrafi sie panewka przekrecic (3 przypadki w ciagu 2 miesiecy) stuka dwumasa , pada zawor w pompie. raczej polecal bym ci 1.3 - mniej problemowe

> co do bezawaryjnosci 1.7 to bym sie klocil - czesciej je mam na warsztacie niz 1.3( sam mam taki ...

Oczywiście kolega opowiada o 1.7 CDTI nie DTI.

> Oczywiście kolega opowiada o 1.7 CDTI nie DTI.

tak tak. nie doczytalem

Dziękuję za wszystkie wskazówki. Będę oglądał 1.7 DTI i chciałbym zapytać na co szczególnie zwrócić uwagę co do Corsy (bo w Astrze mniej więcej wiem na co zwrócić uwagę), a szczególnie jeżeli chodzi o silnik, bo z Dieslem miałem tyle wspólnego co nic. Co jeżeli chodzi o silnik można szybko i łatwo sprawdzić żeby z grubsza wykluczyć jakieś usterki silnika?

Dzięki

> Dziękuję za wszystkie wskazówki. Będę oglądał 1.7 DTI i chciałbym zapytać na co szczególnie zwrócić

> uwagę co do Corsy (bo w Astrze mniej więcej wiem na co zwrócić uwagę), a szczególnie jeżeli

> chodzi o silnik, bo z Dieslem miałem tyle wspólnego co nic.

Trochę czytałem o tym silniku robiłem też rozpoznanie jeśli chodzi o ceny części. Okazało się, że części nie są tak tanie jak np do innych diesli jakie znałem poza tym, problem z wtryskiwaczami i przepuszczaniem i problemami z ich wyjęciem które często kończą się demontażem głowicy. Mnie to utwierdziło w przekonaniu, że ten silnik nie jest ideałem. Niestety po kontakcie z silnikiem JTD chyba już nic nie będzie ideałem

Silnik warto obejrzeć z kanału, czy nie ma wycieków w okolicach pompy wtryskowej (słynny zawór TCV).

Obowiązkowo musisz zajrzeć do zbiorniczka płynu chłodniczego czy w środku nie widać czarnych osadów oraz zwróć uwagę na stan płynu - niedostatek może wróżyć problemy. Oczywiście sprzedający może przed sprzedażą uzupełnić stan płynu jeśli ubywa, niemniej jednak warto na to zwrócić uwagę. Także poziom oleju silnikowego do sprawdzenia. Jak ktoś dbał o motor nie powinieneś zobaczyć mniej niż 1/2 stanu.

Sprawdź dynamikę jazdy, silnik ten od 2,2 tys obr powinien wyczuwalnie dobrze przyspieszać, poniżej tych obrotów może być odczuwalne "przymulenie". Charakterystyczny warkot turbosprężarki od 2,2 tys obr jest normą w tym silniku.

Test odpalania na ciepło/zimno - standard.

W Corsach C często dochodziło do uszkodzeń przekładni kierowniczej, zwróć uwagę przy jeździe po nierównościach poprzecznych czy odczuwalne jest stukanie na kole kierownicy, jeśli tak to przekładnia wymaga wymiany.