Mowa, oczywiście, o polonezowskim 1,6.

One się różnią tylko osprzętem, czy głowica i blok też są inne?

> Mowa, oczywiście, o polonezowskim 1,6.

> One się różnią tylko osprzętem, czy głowica i blok też są inne?

IMO tylko osprzęt.

To są początki produkcji wtrysku.

No właśnie wiem, że GLI to wtrysk, a GLE to gaźnik, ale nic poza tym.

> No właśnie wiem, że GLI to wtrysk, a GLE to gaźnik, ale nic poza tym.

I całkiem inny sposób pracy i rozwijania mocy silnika.

> I całkiem inny sposób pracy i rozwijania mocy silnika.

ZTCP to GLE byl mocniejszy od GLI

> ZTCP to GLE byl mocniejszy od GLI

Kat dołożył swoje 5 gr. ale i tak przyjemniej jeździło mi się GLI Nie miałem okazji prowadzić GSI a ten podobno jest jeszcze lepszy

Znajomy kupił kombiaka z GSI i motorek wkrótce mu się "posypał". Później się cieszył, że swojego starego GLE nie zdążył oddać na złom. Przełożył do tego kombi "serducho" z niego i już kilka lat tak jeździ; czasami mijam go na mieście. Nie mam do niego kontaktu, a wtedy nie przyszło mi do głowy, żeby zapytać, czy sam silnik czymś się różni, czy blok i głowica z zawartością to jest to samo, czy nie.

> ZTCP to GLE byl mocniejszy od GLI

To zależało czy była to wersja z katalizatorem czy bez.

Bo były tez wtryski bez katalizatora i były minimalnie mocniejsze od GLE

> Mowa, oczywiście, o polonezowskim 1,6.

> One się różnią tylko osprzętem, czy głowica i blok też są inne?

Zgodnie z definicją mojego kolegi, kiedy jeszcze byliśmy w liceum:

- GLE to Galant Lux Electronic

- GLI to Galant Lux Injection

> Bo były tez wtryski bez katalizatora i były minimalnie mocniejsze od GLE

Poka jake. Monowtrysk w Poldku ZTCW zawsze miał 77KM do 82KM w gaźniku.

> Zgodnie z definicją mojego kolegi, kiedy jeszcze byliśmy w liceum:

> - GLE to Galant Lux Electronic

> - GLI to Galant Lux Injection

Coś jednak w tym jest G oznaczało typ nadwozia (Caro), L to wersja luksusowa (spadek po wcześniejszych oznaczeniach ), E oznaczało elektroniczny zapłon, a I wtrysk paliwa

> To zależało czy była to wersja z katalizatorem czy bez.

> Bo były tez wtryski bez katalizatora i były minimalnie mocniejsze od GLE

Daj pan spokój Miałem GLI bez kata i gaźnikowiec był wieeeele mocniejszy Tylko trzeba było umieć to wystroić.

Minusem GLI na Abimexie były wolno spadające obroty lub 1500 obrotów na luzie

> Poka jake. Monowtrysk w Poldku ZTCW zawsze miał 77KM do 82KM w gaźniku.

Monowtrysk w Polonezie miał 76, 77, 78, 80 KM w zależności od pojemności, rodzaju wtrysku i tego czy miał katalizator czy nie. Gaźnik 1500 miał moc 82KM a 1600 całe 87KM i w teorii to była najmocniejsza wersja silnika 1600. A wielopunktowy GSI miał 84.

Wracając do różnic między GLE a GLI to różnice w samym silniku były większe niż osprzęt jeśli weźmiemy modele GLI z wtryskiem Boscha po modernizacji w 1997 roku.

Tutaj jest trochę o przeróbce GSI na gaźnik

Tak więc w przypadku GLI chyba nie byłoby większych problemów z taką przeróbką.

> Tutaj jest trochę o przeróbce GSI na gaźnik

> Tak więc w przypadku GLI chyba nie byłoby większych problemów z taką przeróbką.

Nie no oczywiście, że tak konstrukcyjnie to te silniki się przecież nie zmieniły

Przewaga GLI nad GLE jest taka że odrobinę mniej pali.

Zdaje się że ten na wtrysku miał już pompę paliwa w baku ?

> Przewaga GLI nad GLE jest taka że odrobinę mniej pali.

Spalanie zależało od egzemplarza a nie rodzaju zasilania

> Zdaje się że ten na wtrysku miał już pompę paliwa w baku ?

Tak

> Przewaga GLI nad GLE jest taka że odrobinę mniej pali.

Nie wiem czy to prawda.

Miałem GLE, wtedy w ogóle nie interesowałem się dokładnym zuzyciem, ale wiem, że byłem w szoku, jak zatankowałem po korek , pojechałem w trasę i po powrocie po korek.

Z ciekawosci przeliczyłem spalanie i wyszło ponizej 7!

A jechałem tak "normalnie", 120/h i czasem więcej.

Nubirą nie umiałem do tych wartości zejść.

No tak, ale czy przeczytałeś wcześniejszy post?

Dużo zależało od egzemplarza, zwłaszcza w żerańskich gaźnikowcach 1,5 już nie pierszy raz spotykam się z tą opinią. Mało kto nie narzeka na spalanie, a np. mojemu byłemu proboszczowi "buchnęli" kiedyś z parafii FSO 125p i później proboszcz któregoś razu wspomniał, że taki to dobry i oszczędny samochód był...

> No tak, ale czy przeczytałeś wcześniejszy post?

> Dużo zależało od egzemplarza, zwłaszcza w żerańskich gaźnikowcach 1,5 już nie pierszy raz spotykam

> się z tą opinią. Mało kto nie narzeka na spalanie, a np. mojemu byłemu proboszczowi "buchnęli"

> kiedyś z parafii FSO 125p i później proboszcz któregoś razu wspomniał, że taki to dobry i

> oszczędny samochód był...

Dokładnie tak - mój Borewicz na Złombolu (prawie 5000 km) spalił 7,14

> No tak, ale czy przeczytałeś wcześniejszy post?

Wczesniejszy czy późniejszy od tego na który odpowiedziałem?

> Dużo zależało od egzemplarza, zwłaszcza w żerańskich gaźnikowcach 1,5 już nie pierszy raz spotykam

> się z tą opinią.

1.5 próbowałem na giełdzie kilka. W ogóle nie chciały jechać dla mnie, dopiero 1.6 był jakiś inny. I jak się zorientowałem, że różnica w gaźniku, no to przyjąłem, że tak własnie ma być i zasada, że mocniejszy bedzie oszczędniejszy sie sprawdziła

Poza tym sprawdziłem historię i miałem oczywiście ładniejszą wersje niż GLE. Miałem SLE. Ale silnik na bank ten sam.