Astra G z hamulcami tarczowymi Lucasa z tyłu.

Parkowana najczęściej bez zaciągania ręcznego.

Problem najbardziej zauważalny po wielodniowym parkowaniu.

Otóż, pierwsze 200 do 300 metrów zawsze są robione z prędkością

20 do 40kmh (taka sytuacja lokalna).

No i wtedy słychać wyraźnie szorowanie. Subiektywne wrażenie:

hamulce z tyłu. Wykonane raz nast. doświadczenie potwierdza te

podejrzenia: samochód stoi, silnik wyłączony, ręczny nie zaciągnięty,

bieg nie wrzucony - jeśli pobujać Astrę trochę do przodu do tyłu, pchając z tyłu przy bagażniku, odgłosy wyraźnie dochodzą z kół, po obydwu stronach.

Jeśli problem występuje, pierwszym pięciu zatrzymań towarzyszy hałas dochodzący właśnie z tylnych kół.

Hamulce z tyłu były rozbierane. Wyczyszczono powierzchnie przylegania elementów, prowadnice szczęk swobodnie się poruszają.

Co może być powodem tego?

Może błąd przy wymianie hamulców tylnych (nieodpowiednie wkręcanie tłoczków)?

> Hamulce z tyłu były rozbierane. Wyczyszczono powierzchnie przylegania elementów, prowadnice szczęk

> swobodnie się poruszają.

Rozumiem że zacisk na prowadnikch porusza się swobodnie i klocki nie są przyrdzewiałe, tak ?

> Co może być powodem tego?

Nie wiem ale też zauważyłem że tylne lubią szurać na początku jazdy.

Od dwóch tygodni grzebię przy jarzmach i zaciskach ( Bosch).

Wstrzyknąłem pod uszczelkę tłoczka ciut płynu hamulcowego co znacznie zmniejszyło opory.

Oczyściłem gniazda w których siedzą klocki, posmarowałem prowadniki zacisku.

Linka nie jest zapieczona.

Na przeglądzie wyszło że ręczny ma wartość Lewe-300, prawe-280 czegoś tam czyli jest niemal idealnie.

> Może błąd przy wymianie hamulców tylnych (nieodpowiednie wkręcanie tłoczków)?

Tu można tylko jeden błąd popełnić. Wcięcie na tłoczku musi trafić na "cycek" na klocku.

mi tarły tylne jak zaciągałem ręczny ale zauważalne to było zimą - jako ciekawostkę powiem Ci że już w 3 m-cu po zakupie nowej AII

początkowo myślałem że to śnieg , ale nie to z tyłu tarło,

teraz zostawiam tylko na biegu.

pozdrawiam

> Tu można tylko jeden błąd popełnić. Wcięcie na tłoczku musi trafić na "cycek" na klocku.

W hamulcach tutaj (Bosch) wcięcia na tłoczku nie znalazłem wcale.

Ale drugi, niemniej ważny błąd jaki można popełnić, to wkręcanie tłoczka ze zbyt dużym skokiem, tzn. szybciej wciskany niż obracany wokół osi.

Albo w ogóle wciskany bez wkręcania.

> W hamulcach tutaj (Bosch) wcięcia na tłoczku nie znalazłem wcale.

Bosch ma wcięcie na tłoczku na 100%. Musi mieć, bo tłoczek mógłby się obracać i nie działałaby samogegulacja. Pozdr.

Mi bębny tarły zawsze po dłuższym postoju, szczególnie jak była duża wilgoć. Nawet byłem w ASO z tym ale usłyszałem, że TTTM.

Raz pojechałem do mecha żeby je rozłożyć i wyczyścić, ale nic to nie zmieniło także dałem sobie spokój bo hamowały dobrze i się nie blokowały koła

> Musi mieć, bo tłoczek mógłby się obracać i nie działałaby samogegulacja.

A tego to nie widziałem ! ! ! Dzięki za info

opopopoo

>Ale drugi,błąd jaki można popełnić, to wkręcanie tłoczka ze zbyt dużym skokiem

Skok tłoczka reguluje gwint więc tak się nie da.

Jestem w trakcie rozbebeszania tylnych zacisków więc mogę potem podać fotki poglądowe.

>Albo w ogóle wciskany bez wkręcania.

Gwint na to nie pozwoli.

pzdr

> Skok tłoczka reguluje gwint więc tak się nie da.

> Jestem w trakcie rozbebeszania tylnych zacisków więc mogę potem podać fotki poglądowe.

> Gwint na to nie pozwoli.

OK. Skoro tak twierdzisz.

Ale dlaczego wtedy wiele instrukcji wymiany klocków z tyłu

m.in. Etzolda wyraźnie mówią "nie wciskać, ale wkręcać" ?

Czyżby ten gwint był na tyle filigranowy, że wciskając z dużą siłą

można się po nim prześlizgnąć.

> wyraźnie mówią "nie wciskać, ale wkręcać" ?

Gwint ma na tyle duzy skok, że nie jest samohamowny, jak w zwykłej śrubie, więc na siłę da się wcisnąć tłoczek, ale mozna uszkodzić przy tym wewnętrzne elementy.

Brak samohamowności jest warunkiem korekcji zużycia klocków i prawidłowego działania hamulca ręcznego.

Pozdr.

> Gwint ma na tyle duzy skok, że nie jest samohamowny, jak w zwykłej śrubie, więc na siłę da się

> wcisnąć tłoczek, ale mozna uszkodzić przy tym wewnętrzne elementy.

> Brak samohamowności jest warunkiem korekcji zużycia klocków i prawidłowego działania hamulca

> ręcznego.

> Pozdr.

Więc gwint jednak pozwoli na wciśnięcie tłoczka bez wkręcania.

> Więc gwint jednak pozwoli na wciśnięcie tłoczka bez wkręcania.

Mnie się to nie udało.

Myślę że sama konstrukcja tłoczka na to nie pozwoli.

Tłoczek nie jest na stałe połączony z gwintem.Nagwintowany pręt kończy się "grzybkiem"który siedzi w tłoczku a oba te elementy są "spięte" pierścieniem rozprężnym.

Jeśli nie wywrzesz odpowiedniego nacisku na tłoczek to będzie się on tylko obracał na tym pierścieniu a sam trzpień z gwintem nie będzie się kręcił.

Coś wykombinuję aby to pokazać. Nie mam szczypiec do tego rodzaju spinek.

He! udało mi się dziś wydłubać z obudowy mechanizm wprawiający tłoczek w ruch.

pzdr