Objawy - auto delikatnie wibruje od 70 do 120 km/h (wyczuwalne na tyłku, co daje wrażenie jakby chodziło o tylne koła - widać też jak drży oparcie fotela pasażera, oprócz tego minimalnie drga kierownica, co jednak kieruje podejrzenia na przód). Podczas hamowania w okolicach 80km/h kierownica wibruje bardzo, powyżej i poniżej znacznie mniej.

Koła rok temu wyważane 2 razy - w tym roku doważane na aucie 2 razy (za pierwszym właściwie było ok, ale po pewnym czasie się pogorszyło przy hamowaniu- wymieniłem zatem tarcze, znów doważyłem i nie pomogło)

W sumie wymieniłem już 3 piasty i komplet tarcz przód i tył.

Co mi pozostało:

-wyważyć i doważyć koła

-wymienić 4-tą piastę

-może jajowate opony albo krzywa felga?

-uszkodzona przekładnia?

-uszkodzony przegub

-krzywa półoś?

-zbieżność i geometria?

-jakieś kiepskie pierścienie centrujące?

Uprzejmie proszę o pomoc w diagnozie przy powyższych objawach. Jutro mam zamiar pojechać na to wyważanie z doważaniem a potem geometria i zbieżność, ale mam obawy czy znów nie wywalę kasy w błoto.

Pomóżcie

> -jakieś kiepskie pierścienie centrujące?

Jak rozumiem masz jakies nieseryjne felgi - warto by zaczac od wsadzenia OEM felg + opon we wlasciwym rozmiarze i dopiero wtedy dochodzenia co do przyczyny problemu.

Jeżeli kierownica drga tylko podczas przyspieszania (jak wdepniesz pedał gazu) a podczas hamowania silnikiem przestaje, to prawdopodobnie przegub wewnętrzny...u mnie najbardziej drgała od 60-80km/h i właśnie tylko przy przyspieszaniu...do tego lekko dudniło...

EDYTA: u mnie w Lanku miałem tak, że wyważył koło i było wg maszyny ok, ale jak cofnął osłonę na wyważarce to było widać jaka felga jest krzywa - cała przekoszona - nie miało prawa nie bić...

pierscienie centrujące są ??

jedz do jakiejs wulkanizacji na test drogowy ( nie kazda ma sprzet do tego , dowazanie czasem nic nie daje , przy tescie drogowym wyjdzie czy przyhamowana czy felga krzywa , moze druty w oponie puszczaja , moze byc wiele kombinacji)

i sprawdz bicie tarcz na aucie

> Objawy - auto delikatnie wibruje od 70 do 120 km/h (wyczuwalne na tyłku, co daje wrażenie jakby

> chodziło o tylne koła - widać też jak drży oparcie fotela pasażera, oprócz tego minimalnie

> drga kierownica, co jednak kieruje podejrzenia na przód). Podczas hamowania w okolicach 80km/h

> kierownica wibruje bardzo, powyżej i poniżej znacznie mniej.

Jedź tam gdzie mają wyważarki symulujące toczenie się opony po asfalcie (bodajże marki Hunter). Szwagier miał tak samo u siebie, koła wyważone b. dobrze(na zwykłej wyważarce), ale biło strasznie tak od 80km/h, dopiero na takiej wyważarce wyszło, to co przypuszczał - że 1 opona była do

Opcja do sprawdzenia - auto na podnośnik, rozpędzasz koła do takiej prędkości przy której biją i patrzysz czy się opony nie odkształcają dziwnie, później zmiana przód/tył i to samo.

Witam serdecznie.

...

> -może jajowate opony albo krzywa felga?

To obstawiam. Powinieneś od tego zacząć przed wymianą tarcz, piast itp.

Pozdrawiam.

4 nowe opony kupione

wyważane w 4x w4 rożnych zakładach wulkanizacyjnych i OK

a auto od 110 do 140 drżało, po założeniu zimówek wyżej wymieniony objaw nie występował czyli wadliwe opony, miałem reklamować opony ale akurat sprzedałem auto , podobno pomaga na taka dolegliwość wyważenie kół na samochodzie

Panowie, dziękuję za odpowiedzi. Otóż byłem na wyważeniu i doważeniu, byłem też na geometrii. Wprowadzono minimalne zmiany w zbieżności przodu i tyłu, ale nadal wibrowało. Postanowiłem się przyjrzeć hamulcom. Pamiętając iż był problem z doważeniem na aucie tylnego lewego koła zacząłem od niego. Okazało się, że gumka prowadnicy zacisku hamulcowego było już wytarta i przy większych prędkościach cały zacisk wpadał w wibracje i stąd drgania tyłu auta. Wymieniłem wszystkiego gumki prowadnic hamulcowych (8 sztuk) za 100zł i wibracji nie ma.

Teraz pozostały tylko drgania kierownicy przy hamowaniu z większej prędkości, natomiast przy mocnym hamowaniu tuż przed zatrzymaniem auta jeszcze z opon słychać buczenie. Wymieniając te gumki zauważyłem, że w tulejach wahacza guma jest rozwalona i jak się z całej siły naciska na wahacz to właśnie na tej gumie pojawia się luz. Stawiam, iż na 90% to jest powód drgań kierownicy przy hamowaniu.

Najgorsze jest w tym wszystkim to, że na szarpakach 2 razy auto było i nikt tego nie zauważył. Oględziny zawieszenia robili też w FeuVert i to samo. Dodatkowo podejrzewam, że w warsztatach ostatnią rzeczą do wymiany pozostały by właśnie gumki prowadnic - nikt nigdy by tego nie wykrył, a zawieszenie nowe by w tym czasie całe wstawili. Nie ma to jak samemu robić oględziny