Asterka po odpaleniu wlacza ssanie, obroty ida w gore, jak sie kapke nagrzeje spadaja do gornej granicy normy - jakies 900/min. Ale wraz ze wzrostem temperatury rosna i juz gdzies od 85 stopni osiagaja poziom 1200-1300, i dalej juz nie rosna. Na LPG sa minimalnie wyzsze niz na benzynie, moze o 100 obr/min. Mowa oczywiscie o wolnych obrotach ktore sa za szybkie, podczas jazdy jest ok.

Na mysl przychodzi lewe powietrze wiec kupilem uszczelke pomiedzy przepustnice a kolektor, zostaje mi ta pomiedzy wtrysk a przepustnice, facet w sklepie wolal 60zl a ja potrzebuje 2 szt ze wzgledu na wstawke od LPG.. Do ASO dzwonilem, maja po28 wiec moge kupic jutro:) Pytanie brzmi czego jeszcze szukac, co sprawdzic?

Druga sprawato spalanie LPG - bez ociagania sie ale i bez butowania to kolo 14-15l/100. Na 20l przejezdzam po Gdansku jakies 130-140 gora 150 km. Ile pali benzyny - nie wiem, nie sprawdzalem ale na benzynie i na LPG jezdzi tak samo.

Przeczyść krokowiec i sprawdź podciśnienie ( niebieski przewód od filtra powietrza i czarny od serwa )

> Ale wraz ze wzrostem temperatury rosna i juz gdzies od 85

> stopni osiagaja poziom 1200-1300, i dalej juz nie rosna.

Sprawdź czujnik temperatury na komputer - ten z tyłu silnika w kolektorze dolotowym.

> Druga sprawato spalanie LPG - bez ociagania sie ale i bez butowania to kolo 14-15l/100.

A kiedy była regulacja instalki?

> Sprawdź czujnik temperatury na komputer - ten z tyłu silnika w kolektorze dolotowym.

> A kiedy była regulacja instalki?

Jak zdjac wtyczke z czujnika ?

Regulacja jakies dwa miesiace temu po wymianie swiec. Musze skoczyc do innego gaz magika.

> Jak zdjac wtyczke z czujnika ?

Rozepnij druciane zabezpieczenie.

Pozdroofka

> Jak zdjac wtyczke z czujnika ?

> Regulacja jakies dwa miesiace temu po wymianie swiec. Musze skoczyc do innego gaz magika.

Czujnik sprawdzony, opornosc w normie, napiecie na kablu tez ok. Silnik odpalony z dopietym czujnikiem zachowal sie tak jak z nim. Ssanie na zimnum, po lekkim rozgrzaniu obory w normie i gdy wskazowka chce opuszczac niebieskie pole obroty zaczynaja isc w gore.

Ale przy okazji dowiedzialem sie ze termostat nie trzyma. Trzeba wymianic.

Jak już pomierzyłeś czujnik temp to warto pomierzyć TPS czujnik położenia przepustnicy . Może ma zbyt wysokie wartości i podnosi Ci obroty . pozdro

> Jak już pomierzyłeś czujnik temp to warto pomierzyć TPS czujnik położenia przepustnicy . Może ma

> zbyt wysokie wartości i podnosi Ci obroty . pozdro

To jutro jak znajde przepis

Wyblyskalem bledy

15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - za wysokie napięcie

25 Wtryskiwacz - za wysokie napięcie (C18NZ/X16SZ)

35 Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków

Blad 15 jest oczywisty ale 35 jawi sie jako winowajca?

> 35 Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków

> Blad 15 jest oczywisty ale 35 jawi sie jako winowajca?

Krokowca i jego gniazdo nie zaszkodzi przeczyścić, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

Może też być coś na kablach wiązki, może przetarcie, może słaba masa?

> Krokowca i jego gniazdo nie zaszkodzi przeczyścić, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

> Może też być coś na kablach wiązki, może przetarcie, może słaba masa?

Krokowiec wyjety, popsikany WD40, pomierzony - opor w normie. I tu pytanie - czy jego trzpien powinien dac sie poruszyc czy nie? Oczywscie gdy jest odlaczony. Moj stoi jak zamurowany...

Nie powinien. Choć jeśli pociągniesz/popchniesz wystarczająco mocno to się ruszy.

> Nie powinien. Choć jeśli pociągniesz/popchniesz wystarczająco mocno to się ruszy.

Czyszczenie WD40 na zywca spowodowalo ze teraz na wolnych obrotach mam jakies 2500, z tym ze na zimnym jakies 1800-1900 a wraz ze wzrostem temperatury leci do 2500...

EDIT

Dzis rano odpalilem zimny silnik, na poczatek 1200 obr i pozniej systematycznie w gore, przejechalem moze z kilometr i odpialem krokowca - z odpietym 2500 obr, przejechalem z kilometr, stanalem, podpialem i jalowe obory w normie

Objawy zabrudzonego krokowca powrócily. Ale tym razem przy czyszczeniu z korpusu wyjechal trzepien - wykrecil sie ze slimaka.

Kupilem nowy magnetti marelli i po zalozeniu jest to samo co po zalozeniu silnika bez trzpienia - obroty kolo 3000. Tyle ze po ruszeniu zachowuje sie juz prawie jak normalny a nie jedzie jak wariat. Pytanie brzmi: jak powinien wygladac prawidlowy proces adaptacji takiego silnika i czy to ze mam 3000 obr to mieszczacy sie w normie objaw czy tez nie?

Odłącz akumulator na minutę, zakręć zawór na butli LPG, odpal silnik i daj mu pochodzić na luzie, żeby komp ustawił sobie wolne obroty.

Jeśli wszystko dobrze się ustawi odkręć butlę i niech sobie tak jeszcze trochę pochodzi. Jeśli nie będzie wahań obrotów, przełącz na gaz, niech chwilę pochodzi i z powrotem na benzynę. Jeśli nie będzie wahań, zgaś, odpal ponownie i w drogę.

Jak coś pójdzie nie tak, to opisz w którym momencie i co się działo.

> Odłącz akumulator na minutę, zakręć zawór na butli LPG, odpal silnik i daj mu pochodzić na luzie,

> żeby komp ustawił sobie wolne obroty.

Akumulator juz odlaczalem ale automagicznie obroty sie nie naprawily. Jak dlugo powinna trwac taka adaptacja, tak zebym nie czekal na prozno? Przypominam o obrotach na poziomie 3000 .

W normalnych warunkach kilkanaście sekund. Ale na wszelki wypadek poczekałbym do nagrzania silnika.