a o tym było?

http://nowy4suw.republika.pl/

> a o tym było?

> http://nowy4suw.republika.pl/

A co nowego w tym pomyśle?

> a o tym było?

> http://nowy4suw.republika.pl/

Może akurat tej wariacji rozrządu nie było ale był już rozrząd na tłokach, stosowany na przykład w dwusuwach, były zawory w formie wirujących tarcz, pierścieni i w ogóle cała masa wynalazków o których przeglądaczom netu nawet się nie śniło.

Wszystko to okazało się prowadzić na manowce, najskuteczniejsze i najefektywniejsze rozwiązanie przetrwało próby czasu czyli rozrząd wałkiem i zaworami rządzi niepodzielnie.

> A co nowego w tym pomyśle?

a cudzysłów zauważył?

> a o tym było?

> http://nowy4suw.republika.pl/

To bubel jakiś. Silnik będzie gubił kompresję znacznie szybciej, niż w klasycznym, bo poprzez 3 tłoki na raz, a tłok zasłaniający okno wylotowe szybciutko się wytopi, w szczególności na LPG

> To bubel jakiś. Silnik będzie gubił kompresję znacznie szybciej, niż w klasycznym, bo poprzez 3

> tłoki na raz, a tłok zasłaniający okno wylotowe szybciutko się wytopi, w szczególności na LPG

Dwusuwy mają taki rozrząd i jakoś działają , nic się nie wypala.

Jak dla mnie nie bardzo wiadomo skąd ma się brać zaleta większej mocy i sprawności, którą opisują na stronce internetowej. Tłoki i łożyskowania mają przecież swoje opory tarcia. Komora spalania nie jest w tym silniku zwarta i nie da się wywindować stopnia sprężania. Taka konstrukcja będzie też miała większą masę od silnika klasycznego.

Ale pomijając powyższe wywody, przy takim rozrządzie nie da sie spełnić współczesnych norm czystości spalin.

> a o tym było?

> http://nowy4suw.republika.pl/

Nie ma racji bytu.

Teraz niedługo będą używane rozrządy magnetyczne - zawory sterowane elektromagnesami.

> Dwusuwy mają taki rozrząd i jakoś działają , nic się nie wypala.

Rozmiar tłoka w dwusuwie w stosunku do średnicy ujścia kanału wylotowego jest znaczny. Ciepło rozprowadza się po tłoku, a następnie przez pierścienie o dużej średnicy do chłodzonego po całym obwodzie cylindra.

W tym "wynalazku" tłok wylotowy jest maleńki, a w dodatku może sprawnie odprowadzać ciepło tylko z jednej strony. Brakuje również chłodzenia tego tłoka niespaloną mieszanką.

> Rozmiar tłoka w dwusuwie w stosunku do średnicy ujścia kanału wylotowego jest znaczny. Ciepło

> rozprowadza się po tłoku, a następnie przez pierścienie o dużej średnicy do chłodzonego po

> całym obwodzie cylindra.

> W tym "wynalazku" tłok wylotowy jest maleńki, a w dodatku może sprawnie odprowadzać ciepło tylko z

> jednej strony. Brakuje również chłodzenia tego tłoka niespaloną mieszanką.

To się zrobi tłok np ze stopu tytanu i będzie git.

> To się zrobi tłok np ze stopu tytanu i będzie git.

nie będzie. stopy tytanu są niestety cięższe od alu. Nie nadają się na tłoki.

> nie będzie. stopy tytanu są niestety cięższe od alu. Nie nadają się na tłoki.

Akurat ten tłok jest mały, więc ciężar nie ma aż takiego znaczenia, a stopy tytanu świetnie nadają się na części obciążone termicznie. Nawet łopatki do silników turbinowych robi się z takich stopów. Waży nieco więcej niż aluminium, ale zdecydowanie mniej niż stal czy żeliwo.

Silnik zapewne będzie bardzo sprawny. Jakby tam jeszcze powiesić turbine to może być niezły ogień. Kwestia tylko tego czy uda się osiągnąć jakieś rozsądne normy ekologiczne.

> Akurat ten tłok jest mały, więc ciężar nie ma aż takiego znaczenia, a stopy tytanu świetnie nadają

> się na części obciążone termicznie. Nawet łopatki do silników turbinowych robi się z takich

> stopów. Waży nieco więcej niż aluminium, ale zdecydowanie mniej niż stal czy żeliwo.

to :nieco" to prawie 2x więcej. W elementach gdzie masz ruch posuwisto zwrotny z dużą prędkością generowałoby to ogromne przeciążenia. W silnikach do sportu odciążenie tłoków i/lub zaworów o kilka procent daje spore możliwości.

> Akurat ten tłok jest mały, więc ciężar nie ma aż takiego znaczenia, a stopy tytanu świetnie nadają

> się na części obciążone termicznie. Nawet łopatki do silników turbinowych robi się z takich

> stopów. Waży nieco więcej niż aluminium, ale zdecydowanie mniej niż stal czy żeliwo.

Tłok tłokiem, a jak byś uszczelnił to cudo w taaakim zakresie temperatur roboczych ?

Gość od ponad 20 lat projektuje ten sinik, a na AK w jednym wątku zauważyli wszystkie wady tego wynalazku i skazali projekt na niepowodzenie.

> Gość od ponad 20 lat projektuje ten sinik, a na AK w jednym wątku zauważyli wszystkie wady tego

> wynalazku i skazali projekt na niepowodzenie.

Bo zamiast opierać się na sprawdzonych konstrukcjach np. Junkers_Jumo_205 i dokładając na przykład rozrząd boczny, aby zrobić czterosuwa, ten wynalazca stwarza sobie niepotrzebne problemy.

> Bo zamiast opierać się na sprawdzonych konstrukcjach np. Junkers_Jumo_205 i dokładając na przykład

> rozrząd boczny, aby zrobić czterosuwa, ten wynalazca stwarza sobie niepotrzebne problemy.

Ja się nie znam, ale fajnie się czyta to co tu piszecie

Tylko, że wydaje mi się, że przez 20 lat to chyba gość przemyslał pewne sprawy.

> Tłok tłokiem, a jak byś uszczelnił to cudo w taaakim zakresie temperatur roboczych ?

Nie znamy zakresu temperatur, ale pewnie wystarczyły by normalne pierścienie tłokowe i chłodzenie tego tłoka natryskiem oleju. Jak to za mało to chłodzenie sodem, tak jak wysokoobciążonych zaworów.

> to :nieco" to prawie 2x więcej. W elementach gdzie masz ruch posuwisto zwrotny z dużą prędkością

> generowałoby to ogromne przeciążenia. W silnikach do sportu odciążenie tłoków i/lub zaworów o

> kilka procent daje spore możliwości.

No straszna różnica: aluminium 2,7 g/cm3 , a tytan 4,5 g/cm3. Przy tym róznica w wytrzymałości na korzyść tytanu jest wyraźna. Obstawiam, że tytanowy element może mieć podobną masę, co aluminiowy, tylko cena będzie zdecydowanie większa.

Może jednak zostawmy ten problem konstruktorowi i wynalazcy. Ewentualnie tym macherom, którzy będą to wdrażać do seryjnej produkcji. Chociaż , moim zdaniem serii nie będzie. Dlaczego tak twierdzę, to już napisałem wcześniej.

> Ja się nie znam, ale fajnie się czyta to co tu piszecie

> Tylko, że wydaje mi się, że przez 20 lat to chyba gość przemyslał pewne sprawy.

Tu masz jeden z rezultatów tych przemyśleń:

Quote:

---

Układ zaworów tłokowych nie ma wad tradycyjnego rozrządu jak np.

problem szczelności zaworów.

---

I poparcie teorii dowodami:

Quote:

---

Temperatura, zwłaszcza tłoka wylotowego, nie powinna być wyższa niż 350 stopni C ( 620 K ), ponieważ tłok oddaje ciepło do cylindra bardzo znaczną powierzchnią i z dużą sprawnością.

---

fajnie się to czyta