> no co Ty?! To WRC nie ma homologacji drogowej i nie jest street legal?!

niestety brzmi to paradoksalnie ale tak jest.

W naszym pieknym kraju nie ma czegoś takiego jak samochód sportowy/rajdowy.idąc tym krokiem ,zgodnie z przepisami w tegorocznej barbórce było kilkadziesiąt samochodów z lewym przeglądem:)

wiekszość diagnostów na widok rajdówki zamyka bramę i nawet nie chce tego oglądać(wymontuj Pan te rury , załóż wygłuszenia,fotele i podsufitke to bedziemy gadać).

zastanawiam się co będzie jak kiedyś jakaś rajdówka(taka poważna jakieś rsmp) będzie uczestniczyła w kolizji drogowej na dojazdówce.

> Zawsze jak widzę takie autko, to zastanawiam się co ci ludzie w tym widzą.

mi sie podoba

ale tego nie da sie wytlumaczyc , to jest taki art samochodowy nie podoba sie kazdemu i nie kazdy musi to rozumiec

pozdrawiam

> Cult chyba powinien iść bardziej w retro + często połączony jest z jakimiś "absurdalnymi" dodatkami

> typu bagażnik na dach, walizka, itp.(w germanie ma być z zewnątrz max czysto, nawet znaczki

> zazwyczaj się usuwa), i niezbyt urodziwymi kolorami(w germanie głównie czarny i ogólnie ciemne

> kolory, chociaż są wyjątki), no i felgi niekoniecznie z parapetem - co jest podstawą przy

> germanie który bardziej też moim zdaniem nastawiony jest w kierunku "usportowienia" wizerunku

> auta a cult w stonę "wyglądania" - czyli coś jak praktyczność vs moda - ogólnie to cult

> wygląda trochę na taki german dla mięczaków

> Ten sam model: cult vs german:

cult to jeszcze idzie znieść.

Ale german to esencja wieś tuningu jest. Ba - nazywanie tego tuningiem to obraza dla tuningu. Co najwyżej styling. I juz wole nawet te mangi z parapetami i neonami z japonii. Bo jak juz sobie wlasciciel musi cos zrekompensowac, to po co sie wstrzymywac w polowie drogi

> cult to jeszcze idzie znieść.

> Ale german to esencja wieś tuningu jest. Ba - nazywanie tego tuningiem to obraza dla tuningu.

jak wiadomo gust jest jak

Ja lubię jak auto siedzi na zderzakach, ma szerokie kapcie na feldze gdzie jej połowa to parapet i do tego buda ma wygładzone co się tylko da

> jak wiadomo gust jest jak

> Ja lubię jak auto siedzi na zderzakach, ma szerokie kapcie na feldze gdzie jej połowa to parapet i

> do tego buda ma wygładzone co się tylko da

a ja lubie, jak udoskonalanie fabryki służy czemuś. i to na plus (poprawa osiągów, trakcji, hamulców, ergonomii itp),

a nie "wątpliwa uroda" uzyskiwana dzięki dosłownemu okaleczeniu auta. Nie ma to jak 90 konny Golf z kapciami szer 245, łamiący kręgosłup kierowcy i zjadający opony od środka dzięki nowatorskiej geometrii zawieszenia. że nie wspomnę o braku bagażnika... no kwintesencja stylu.

> a ja lubie, jak udoskonalanie fabryki służy czemuś. i to na plus (poprawa osiągów, trakcji,

> hamulców, ergonomii itp),

> a nie "wątpliwa uroda" uzyskiwana dzięki dosłownemu okaleczeniu auta. Nie ma to jak 90 konny Golf z

> kapciami szer 245, łamiący kręgosłup kierowcy i zjadający opony od środka dzięki nowatorskiej

> geometrii zawieszenia. że nie wspomnę o braku bagażnika... no kwintesencja stylu.

Całkowicie podzielam Twoje zdanie, jednak nie ma się co ciskać. Każdy ma prawo tak sobie zepsuć samochód, jak mu pasuje.

W sumie to ciekawi mnie jak wyglądają zderzaki i podwozia w takich obniżonych autach, bo na normalnym zawieszeniu ciężko się jeździ, więc wolę nie wyobrażać sobie jakie przygody mają te wystylizowane egzemplarze...

> Całkowicie podzielam Twoje zdanie, jednak nie ma się co ciskać. Każdy ma prawo tak sobie zepsuć

> samochód, jak mu pasuje.

> W sumie to ciekawi mnie jak wyglądają zderzaki i podwozia w takich obniżonych autach, bo na

> normalnym zawieszeniu ciężko się jeździ, więc wolę nie wyobrażać sobie jakie przygody mają te

> wystylizowane egzemplarze...

wszystko zależy jak się jeździ

w Seicento wytrzęsło mnie nieźle, tory tramwajowe były nie lada wyzwaniem, "kilka" obcierek podłogą miałem, ale nigdy niczego nie zostawiłem na jezdni - chociaż ja jeszcze nie miałem hardkorowej gleby, tylko dość delikatną, co niektórzy wręcz mówili, że ciągle mam cross country

Co do poprawy trakcji to na szerszym kole i twardszym, niższym zawieszeniu lepiej się prowadziło auto niż seryjny pojazd tej samej marki

> wszystko zależy jak się jeździ

> w Seicento wytrzęsło mnie nieźle, tory tramwajowe były nie lada wyzwaniem, "kilka" obcierek podłogą

> miałem, ale nigdy niczego nie zostawiłem na jezdni - chociaż ja jeszcze nie miałem hardkorowej

> gleby, tylko dość delikatną, co niektórzy wręcz mówili, że ciągle mam cross country

> Co do poprawy trakcji to na szerszym kole i twardszym, niższym zawieszeniu lepiej się prowadziło

> auto niż seryjny pojazd tej samej marki

Dopóki jechałeś równą drogą

> Dopóki jechałeś równą drogą

fakt

"jedynką" do Piotrkowa cały czas lewym pasem i zjazd na prawy tylko jak coś szybszego nadlatywało, bo w koleinach nosiło go przeokrutnie