Co bardziej się sprawdza w jezdzie na co dzień, i od święta ? :-)

> Co bardziej się sprawdza w jezdzie na co dzień, i od święta ? :-)

Ja się mogę wypowiedzieć co do kontroli trakcji.

Ten system z tego co słyszałem może działać dobrze, ale u mnie w Punto działa źle

Działa tylko jako dohamowywacz kół, nie odejmuje gazu. W efekcie Ty dajesz gazu i masz gwałtowne spowolnienie kół. Wrażenie jakby Ci się auto zepsuło w najmniej odpowiednim momencie.

Szpera + nieużywanie gazu zero-jedynkowo!

Bo w takim przypadku sam decydujesz jak auto jedzie, a elektronika jest nieprzewidywalna!

Pierwsze co robię po odpaleniu silnika to dezaktywacja ESP/kontrola trakcji, a potem zaczynam się bawić radiem...

> Co bardziej się sprawdza w jezdzie na co dzień, i od święta ? :-)

to są dwie różne rzeczy i nie ma co tego porównywać.

> to są dwie różne rzeczy i nie ma co tego porównywać.

Powiedzmy że przy ruszaniu na mokrym, na śliskim, na śniegu, co sie lepiej sprawdzi?

> Szpera + nieużywanie gazu zero-jedynkowo!

> Bo w takim przypadku sam decydujesz jak auto jedzie, a elektronika jest nieprzewidywalna!

> Pierwsze co robię po odpaleniu silnika to dezaktywacja ESP/kontrola trakcji, a potem zaczynam się

> bawić radiem...

U mnie producent nie przewidział elektronicznych wspomagaczy oprócz ABS u

> Powiedzmy że przy ruszaniu na mokrym, na śliskim, na śniegu, co sie lepiej sprawdzi?

kontrola trakcji ratuje w sytuacji kiedy już stracisz przyczepność, robi to różnie (zależnie od modelu samochodu, ustawień elektroniki, konstrukcji zawieszenia, hamulców, silnika itp). Ale nie przesuwa granicy utraty przyczepności.

Szpera MOŻE pomóc w przesunięciu tej granicy ale nie zapobiega utracie przyczepności ani nie ratuje "sama" przy utracie przyczepności.

Szpera może pomóc w odzyskaniu przyczepności i w prowadzeniu auta w uślizgu. Ale... MOŻE. Jeśli się nauczysz tego używać. Żeby wykorzystać szperę trzeba trenować. Żeby wykorzystać ESP i inne ASR trzeba wcisnąć przycisk i czekać aż przegniemy pałkę, wtedy zadziała.

Nad czym się zastanawiasz? czy masz do wyboru model auta ze szperą i kontrolą trakcji w opcji? Czy może chcesz dołożyć szperę jako rodzaj tuningu?

W serii szpera mechaniczna jest rzadko stosowana. Dużo zależy tez od tego jak jest zbudowana.

> Powiedzmy że przy ruszaniu na mokrym, na śliskim, na śniegu, co sie lepiej sprawdzi?

Do wożenia dupy dla kogoś kto używa auta na codzień i od święta zdecydowanie kontrola trakcji. Dla kogoś kto lubi jeździć autem szpera z wyłączalną kontrolą trakcji

> Co bardziej się sprawdza w jezdzie na co dzień, i od święta ? :-)

A co się bardziej sprawdza, ogrzewana tylna szyba czy fotele kubełkowe?

(pytanie tego samego rodzaju )

> Do wożenia dupy dla kogoś kto używa auta na codzień i od święta zdecydowanie kontrola trakcji. Dla

> kogoś kto lubi jeździć autem szpera z wyłączalną kontrolą trakcji

To jeszcze mi powiedz, jakie nieprzewidywalne (dla zwykłego zjadacza chleba) zachowania auta ze szperą mogą zaskoczyć kierowce, bo o jednym się już przekonałem...

> A co się bardziej sprawdza, ogrzewana tylna szyba czy fotele kubełkowe?

> (pytanie tego samego rodzaju )

Zdecydowanie nawiew na nogi! (odpowiedź adekwatna do pytania)

> Nad czym się zastanawiasz? czy masz do wyboru model auta ze szperą i kontrolą trakcji w opcji? Czy

> może chcesz dołożyć szperę jako rodzaj tuningu?

> W serii szpera mechaniczna jest rzadko stosowana. Dużo zależy tez od tego jak jest zbudowana.

Chodzi o spór pomiędzy zwolennikiem elektroniki a zwolennikiem rozwiązań czysto mechanicznych o wyższość danego rozwiązania w sytuacjach drogowych

> To jeszcze mi powiedz, jakie nieprzewidywalne (dla zwykłego zjadacza chleba) zachowania auta ze

> szperą mogą zaskoczyć kierowce, bo o jednym się już przekonałem...

Mnie po przesiadce z auta bez szpery do auta ze szperą RAZ na samym początku zaskoczyło zacieśnienie zakrętu w sytuacji kiedy poprzednie auto wyleciałoby przodem na zewnątrz Innych nie znam.

> To jeszcze mi powiedz, jakie nieprzewidywalne (dla zwykłego zjadacza chleba) zachowania auta ze

> szperą mogą zaskoczyć kierowce, bo o jednym się już przekonałem...

gigantyczna podsterowność jeśli nie umiesz używać szpery, "dziwne" zachowanie się auta po dodaniu/ujęciu gazu w zakręcie, pęknięte półosie i przeguby jeśli lubisz zapierniczać po nierównym. Zależy od konstrukcji szpery i jej "spięcia"

> Chodzi o spór pomiędzy zwolennikiem elektroniki a zwolennikiem rozwiązań czysto mechanicznych o

> wyższość danego rozwiązania w sytuacjach drogowych

dobrze skonstruowanej mechaniki trzeba nauczyć się używać żeby działało to odpowiednio. Wtedy elektronika nie ma szans i przeszkadza strasznie.

Jedyna zaleta elektroniki to idiotoodporność. Elektroniczna kontrola trakcji nie przesunie granicy utraty przyczepności. Nigdy. Może pomóc już po fakcie, ale to też nie jest takie oczywiste i pewne.

> Mnie po przesiadce z auta bez szpery do auta ze szperą RAZ na samym początku zaskoczyło

> zacieśnienie zakrętu w sytuacji kiedy poprzednie auto wyleciałoby przodem na zewnątrz Innych

> nie znam.

O to to!

> Mnie po przesiadce z auta bez szpery do auta ze szperą RAZ na samym początku zaskoczyło

> zacieśnienie zakrętu w sytuacji kiedy poprzednie auto wyleciałoby przodem na zewnątrz Innych

> nie znam.

zgadza sie

na mokrym

elektronika zamuli auto jak dodamy za duzo gazu, ale fajnie bo laczki nie beda sie zdzierac od nadmiernego palenia

z lsd - stracimy przyczepnosc ale szybko ja odzyskamy, wew kolo( np na rondzie) nie bedzie mielilo bez sensu

na mokrym zakrecie - z elektronika i tak wylecimy do przodu na zewnatrz

a z lsd wciagnie nas do srodka - przynajmniej bedzie probowalo

do atr wolalbym lsd ale do lanosa jakies asr itp

> gigantyczna podsterowność

Nie przesadzasz? Z opisów wynika że prędzej zacieśnia zakręt niż wylatuje przodem

> Nie przesadzasz? Z opisów wynika że prędzej zacieśnia zakręt niż wylatuje przodem

jeśli źle obejdziesz się z gazem to jest to możliwe.

> gigantyczna podsterowność jeśli nie umiesz używać szpery,

ale to chyab bardziej w RWD jak jest mocne spięcie?

> ale to chyab bardziej w RWD jak jest mocne spięcie?

w FWD ja pójdziesz z gazem i złapiesz podsterowność w ciasnym winklu do po odpuszczeniu może pojechać na wprost. Bez szpery w tym przypadku podsterowność raczej się nie pogłębi. Nie wiem czym to jest spowodowane ale w niektórych przypadkach tak się dzieje.

> jeśli źle obejdziesz się z gazem to jest to możliwe.

Ale raczej tylko w szperach plytkowych. Torseny po odjeciu gazu zachowuja sie tak samo jak otwarty dyferencjal wiec niespodzianki nie bedzie.

> Powiedzmy że przy ruszaniu na mokrym, na śliskim, na śniegu, co sie lepiej sprawdzi?

To zależy. LSD pozwoli uniknąć sytuacji gdy jedno koło się kręci w miejscu a drugie stoi. Z drugiej strony nie pomoże na głupotę kierowcy, który umie jedynie trzymać gaz w podłodze - u mnie kończy się to malowniczym paleniem opon przez pierwsze 3 biegi. Druga sprawa to jakie LSD bo inaczej działa płytka, inaczej visco a jeszcze inaczej torsen.

To co LSD zmienia bardzo na plus to prowadzenie w każdych warunkach.

> To jeszcze mi powiedz, jakie nieprzewidywalne (dla zwykłego zjadacza chleba) zachowania auta ze

> szperą mogą zaskoczyć kierowce, bo o jednym się już przekonałem...

Gwałtowne szarpnięcie kierownicą na zakręcie. Gwałtowna podstrowność przy nadmiarze mocy i wyjściu z ciasnego nawrotu, szczególnie na śliskim.

Generalnie bardzo dużo zależy od LSD.