a konkretnie do dwulitrowego dieselka. Zastanawiam się czy prąd rozruchowy 680A (dość duży wybór z tym parametrem) nie jest jednak za mały w przypadku dużych mrozów w nocy. Co do pojemności zastanawiam się czy 74 Ah wystarczy do autka w którym oprócz średniego standardu energożernego wyposażenia (klima, CD) mam jeszcze przypinanego GPSa i CB Radio. Podzielcie się swoimi doświadczeniami

kup taki jaki był oryginalnie i bedzie git. Grunt to sprawne ładowanie

80 jest z reguły tych samych wymiarów co 74 i taki bym kupił.

Dasz kilka dych więcej, ale pewność odpalenia nawet przy -25 rośnie znacznie.

Poza tym, zostawienie auta dłuższy czas nieużywanego, a potem ponowne jego odpalenie nie powinno stanowić problemu.

Kolejny argumen za, to mniejsze wysilenie aq, co teoretycznie powinno wydłużyć jego żywotność.

> a konkretnie do dwulitrowego dieselka. Zastanawiam się czy prąd rozruchowy 680A (dość duży wybór z

> tym parametrem) nie jest jednak za mały w przypadku dużych mrozów w nocy. Co do pojemności

> zastanawiam się czy 74 Ah wystarczy do autka w którym oprócz średniego standardu energożernego

> wyposażenia (klima, CD) mam jeszcze przypinanego GPSa i CB Radio. Podzielcie się swoimi

> doświadczeniami

1.9mJTD z aku 680A/74Ah odpalał zeszłej zimy bez problemu (najzimniej było -25oC)

Może uwaga nie na miejscu ale uczulam aby zwracać uwagę na normę wg której prąd rozruchowy jest podany (spotkałem się z porównywaniem wartości prądów rozruchowych podawanych wg różnych norm SAE/DIN/IEC itp.)

> Może uwaga nie na miejscu ale uczulam aby zwracać uwagę na normę wg której prąd rozruchowy jest

> podany (spotkałem się z porównywaniem wartości prądów rozruchowych podawanych wg różnych norm

> SAE/DIN/IEC itp.)

od dobrych paru lat wszyscy producentci akumulatorów podają prąd wg normy EN.

Ewentualnie instrukcje obsługi starszych aut moga jeszcze coś wspominać o innych normach.

Lata tki u mnie już trzy lata i zero problemów. Sprawne świece żarowe to połowa sukcesu przy dużym mrozie.

Zużycie prądu przez GPS i CB to można milczeniem pominąć.

To nie kaszlak z prądnicą.

> a konkretnie do dwulitrowego dieselka.

Miałem fabrycznie 70Ah i prąd 400A wg DIN Co daje ok 640 A wg EN. Do obsługi oprócz standardu czyli klima/radio/ takie cuda jak automatyczne elektryczne dogrzewanie o mocy 1kW, dupogrzałki w siedzeniach..., Mam DPF który wypalając sie co 400 km automatycznie włącza np: podgrzewanie lusterek. Aku wytrzymał 6 lat jazd głownie miejskich. Napędzal go altek 130 A

Myśle, że jeśli nie posiadasz na pokładzie działa laserowego to aku 70-74 Ah wystarczy

> Miałem fabrycznie 70Ah i prąd 400A wg DIN Co daje ok 640 A wg EN. Do obsługi oprócz standardu

> czyli klima/radio/ takie cuda jak automatyczne elektryczne dogrzewanie o mocy 1kW, dupogrzałki

> w siedzeniach..., Mam DPF który wypalając sie co 400 km automatycznie włącza np: podgrzewanie lusterek.

> Aku wytrzymał 6 lat jazd głownie miejskich. Napędzal go altek 130 A

> Myśle, że jeśli nie posiadasz na pokładzie działa laserowego to aku 70-74 Ah wystarczy

Zaintrygowała mnie procedura wypalania DPF..... możesz wytłumaczyć, skąd te lusterka?

> Zaintrygowała mnie procedura wypalania DPF..... możesz wytłumaczyć, skąd te lusterka?

Większe obciążenie alternatora - > silnika. Niekiedy dochodzi grzanie tylnej szyby.

> U mnie tak samo ale aku miał 6 lat - jakaś Varta

Ja tak miałem z Jenoxem :D I podbijam przedmówcę. Lepiej wziąć mocniejszy ciut. Zimy nas w ostatnich latach nie oszczędzały pod względem temperatury.

A do jakiego auta ten akumulator?

Zresztą wstaw taki jak był fabryczny lub ciutek większy.

Też dopiero co przerabiałem ten sam problem. U mnie (również 2.0) w standardzie był 80Ah i 700A rozruchu.

Kupiłem Centre. Według ich katalogu do mojego auta sugerowali 85Ah. A że przy okazji Futura ma prąd rozruchowy 800A to tylko wyszło na plus

Wyszło 10zł drożej jak Banner. Niby zachwalany, ale bardziej ufam Centrze