Witam!

Wiem że kąt wyprzedzenia wtrysku jest ustawiany przez ECU. Ale mam problem z gryzącymi spalinami na wolnych obrotach w moim JTD - jak minutę pochodzi w garażu to oczy łzawią... Z tego co wyczytałem w necie w starszych dieslach działo się jeśli był źle ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku.

U mnie jest tak:

injection time: 0,551ms

injection timing: od -2 do 1 stopnia

pre-injection timing: od 9 do 12 stopni

Wszystko na wolnych obrotach. Ciekawi mnie jakie wartości macie w swoich JTD.

> injection time: 0,551ms

> injection timing: od -2 do 1 stopnia

> pre-injection timing: od 9 do 12 stopni

ZTCP to na zagrzanym silniku kąt wtrysku głównej dawki u mnie to 0 , a wstępnej 10 .

Czas musiałbym sprawdzić .

Te parametry na jałowym przy roboczej temp. pracy silnika masz stabilne czy cały czas się wahają w podanych zakresach ?

Delikatnie się wahają ale nie jakoś strasznie ale silnik nie był rozgrzany. Jutro postaram się zrobić wykres to będzie lepiej widać co i jak.

Znalazłem nawet jakiegoś screena

> Witam!

> Wiem że kąt wyprzedzenia wtrysku jest ustawiany przez ECU. Ale mam problem z gryzącymi spalinami na

> wolnych obrotach w moim JTD - jak minutę pochodzi w garażu to oczy łzawią... Z tego co

> wyczytałem w necie w starszych dieslach działo się jeśli był źle ustawiony kąt wyprzedzenia

> wtrysku.

> U mnie jest tak:

> injection time: 0,551ms

> injection timing: od -2 do 1 stopnia

> pre-injection timing: od 9 do 12 stopni

> Wszystko na wolnych obrotach. Ciekawi mnie jakie wartości macie w swoich JTD.

A nie masz przypadkiem zaślepionego EGR i wywalonego kata z układu wydechowego? Może masz, a nie wiesz ?

Tu masz parę odczytów

ECU ISO Code: FD 86 54 85 31

2012-11-23 16:33:05

CONNECTED TO:

Fiat Croma '05 1.9 MultiJet 8V

Bosch EDC16C39 CF4/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4)

--------------------------------------------------------------

Kod ISO: FD 86 54 85 31

Numer rysunku FIAT: 33920-79JQ2

Numer sprzętu: 0281012992

Wersja sprzętu: 00

Numer oprogr.: 1037398958

Wersja oprogr.: 3243

Numer homologacji: 079JQ

Data zaprogramowania: 12/30/2008

ODCZYT PARAMETRÓW:

Obroty silnika: 848 obr/min

Dawka ogólna paliwa: 4,359 mm³/w

Oczekiwana ilość paliwa: 4,461 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,002 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,134 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,208 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 9,600 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 6,656 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,672 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °

Czas wtrysku (pilot): 0,338 ms

Czas wtrysku (pre): 0,364 ms

Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,469 ms

Czas wtrysku (after): 0,000 ms

Czas wtrysku (post): 0,000 ms

Zmierzona masa powietrza: 481,5 mg/w

Oczekiwana masa powietrza: 480,0 mg/w

ODCZYT PARAMETRÓW:

Obroty silnika: 849 obr/min

Dawka ogólna paliwa: 4,341 mm³/w

Oczekiwana ilość paliwa: 4,530 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,002 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,134 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,271 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 14,304 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 10,480 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 1,376 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °

Czas wtrysku (pilot): 0,310 ms

Czas wtrysku (pre): 0,359 ms

Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,435 ms

Czas wtrysku (after): 0,000 ms

Czas wtrysku (post): 0,000 ms

Zmierzona masa powietrza: 244,0 mg/w

Oczekiwana masa powietrza: 250,5 mg/w

ODCZYT PARAMETRÓW:

Obroty silnika: 1652 obr/min

Dawka ogólna paliwa: 7,656 mm³/w

Oczekiwana ilość paliwa: 6,228 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,134 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,074 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 3,315 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 23,296 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 16,896 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 3,472 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °

Czas wtrysku (pilot): 0,317 ms

Czas wtrysku (pre): 0,307 ms

Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,405 ms

Czas wtrysku (after): 0,000 ms

Czas wtrysku (post): 0,000 ms

Zmierzona masa powietrza: 294,0 mg/w

Oczekiwana masa powietrza: 287,5 mg/w

ODCZYT PARAMETRÓW:

Obroty silnika: 2167 obr/min

Dawka ogólna paliwa: 5,124 mm³/w

Oczekiwana ilość paliwa: 4,842 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,305 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,074 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,682 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 25,872 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 18,800 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 4,384 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °

Czas wtrysku (pilot): 0,306 ms

Czas wtrysku (pre): 0,307 ms

Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,395 ms

Czas wtrysku (after): 0,000 ms

Czas wtrysku (post): 0,000 ms

Zmierzona masa powietrza: 299,5 mg/w

Oczekiwana masa powietrza: 307,0 mg/w

ODCZYT PARAMETRÓW:

Obroty silnika: 2218 obr/min

Dawka ogólna paliwa: 5,022 mm³/w

Oczekiwana ilość paliwa: 5,094 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,305 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,065 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,934 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w

Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 0,000 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 19,280 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 4,240 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °

Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °

Czas wtrysku (pilot): 0,000 ms

Czas wtrysku (pre): 0,298 ms

Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,426 ms

Czas wtrysku (after): 0,000 ms

Czas wtrysku (post): 0,000 ms

Zmierzona masa powietrza: 306,0 mg/w

Oczekiwana masa powietrza: 310,5 mg/w

> A nie masz przypadkiem zaślepionego EGR i wywalonego kata z układu wydechowego? Może masz, a nie

> wiesz ?

Katalizator jest na 100% - sprawdzałem. EGR zaślepiony faktycznie ale przed chwilą wyjąłem zaślepkę i parametry nic się nie zmieniły ale jakby mniej śmierdziało...

> Katalizator jest na 100% - sprawdzałem.

A jak wygląda sprawa z zużyciem paliwa - oczywiście biorąc pod uwagę typowe warunki jazdy ?

Nie masz utrudnionego odpalania , zwłaszcza na zimnym ?

> A jak wygląda sprawa z zużyciem paliwa - oczywiście biorąc pod uwagę typowe warunki jazdy ?

Wydaje mi się że ostatnio jakby więcej palił - jeżdżę głównie po mieście więc różnie to bywa...

> Nie masz utrudnionego odpalania , zwłaszcza na zimnym ?

O odpalaniu pisałem w innym wątku wyraźnie dłużej trzeba było kręcić ale po wymianie filtra paliwa jakby problem się rozwiązał... podejrzewam jeszcze że wtryski są w słabej kondycji - wg próby przelewowe 2 są gorsze od 2 pozostałych.

Wracając do tematu kąta wyprzedzenia wtrysku - na podstawie jakich parametrów ECU to ustawia?? Przepływka ma tu jakieś znaczenie??

W załączniku logi z wolnych obrotów przez minutę.

> Wydaje mi się że ostatnio jakby więcej palił - jeżdżę głównie po mieście więc różnie to bywa...

Generalnie jest nieco chłodniej , ale to pewnie nie jedyna przyczyna .

> O odpalaniu pisałem w innym wątku wyraźnie dłużej trzeba było kręcić ale po wymianie filtra paliwa

Skojarzyłem

> jakby problem się rozwiązał... podejrzewam jeszcze że wtryski są w słabej kondycji - wg próby

> przelewowe 2 są gorsze od 2 pozostałych.

Jest spora szansa , że któryś z wtryskiwaczy ci puszcza i to nie tylko na przelew ale też do cylindra w czasie między wtryskami ....

> Wracając do tematu kąta wyprzedzenia wtrysku - na podstawie jakich parametrów ECU to ustawia??

> Przepływka ma tu jakieś znaczenie??

Raczej nie kluczowe , bardziej temp. silnika i obciążenie/pozycja pedału gazu wg. map w ECU .

moge ci wstawic podobny tylko podawaj temp silnika bo prawdopodobnie jest istotna w tych "pomiarach"

Silnik był rozgrzany ok 88 stopni