Plan to odbudowa Kawasaki GPZ 1000RX 1986r.

Motor jest kompletny co ułatwi pracę , silnik odpala jednak wymaga doprowadzenia do stanu

jak z fabryki. Silnik będzie wyremontowany tak jak reszta motoru.

Kawa zostanie polakierowana cała każdy element ma być odnowiony lub wymieniony na nowy.

Jakaś idiota zaspawała zębatkę po prostu dramat

Silnik wyjęty rama idzie do piaskowania i lakieru proszkowego

Cierpliwości życzę. I to nie tyle przy składaniu/rozkładaniu, co przy poszukiwaniu części. Drugi sezon doprowadzam własne moto do stanu fabryka, i dalej jeszcze bardzo daleko, zanim dostanie nowy lakier.

Powodzenia

Fajny

Przypomnial mi sie nazgul

http://www.riders.pl/cpg/index.php?cat=10072

> Cierpliwości życzę. I to nie tyle przy składaniu/rozkładaniu, co przy poszukiwaniu części. Drugi

> sezon doprowadzam własne moto do stanu fabryka, i dalej jeszcze bardzo daleko, zanim dostanie

> nowy lakier.

> Powodzenia

Mam dostęp do części np. z USA co daje spore możliwości

Planuje rozruch silnika w połowie 2013r.

9-01-2013

Odebrałem graty z lakieru proszkowego efekt jest taki jak chciałem niby półmat jednak z połyskiem :-D

Koła dostały nowe oponki AVON

W sobotę składam dalej...........

Zebatka Mistrz

> 9-01-2013

> Odebrałem graty z lakieru proszkowego efekt jest taki jak chciałem niby półmat jednak z połyskiem

szkoda ze tylko folie widzimy

> szkoda ze tylko folie widzimy

Spokojnie

Po pierwsze nie zdążyłem już rozpakować no i nie chcę uszkodzić lakieru.

Trzeba je ciągle przekładać więc jest niebezpieczeństwo uszkodzenia.

Lakier jest identyczny jak na kołach.

W sobotę będą zdjęcia bez folii

> Zebatka Mistrz

Dokładnie trzeba wymienić cały wałek w skrzyni

> Dokładnie trzeba wymienić cały wałek w skrzyni

I tak by trzeba było wymienić, bo zapewne "mistrz spawarki i drutu" zrobił taką reperaturkę przez to, że wyrobiony był wielofrez na wałku zdawczym.

Może już całkiem go obrobiło i nie mógł jeździć.

W każdym bądź razie teraz będziesz musiał jeszcze pobawić się ze szlifierką

> I tak by trzeba było wymienić, bo zapewne "mistrz spawarki i drutu" zrobił taką reperaturkę przez

> to, że wyrobiony był wielofrez na wałku zdawczym.

> Może już całkiem go obrobiło i nie mógł jeździć.

> W każdym bądź razie teraz będziesz musiał jeszcze pobawić się ze szlifierką

Raczej spaw zastąpił nakrętkę

Zębatka jest luźna .

Zerwany gwint. Dlatego zaspawał nakrętkę.

5 godzin walki i tylko rama z wahaczem połączona

Musiałem każdy gwint poprawić gwintownikiem .

Wymiana łożysk główki ramy zajęła mi 1,5 godz. chyba od nowości nie ruszane były.

Odkryłem własny błąd okazało się że opony kazałem założyć na odwrót

Nie zauważyłem strzałek na boku opony zasugerowałem się bieżnikiem .

Dziwne te opony ......

> Wymiana łożysk główki ramy zajęła mi 1,5 godz. chyba od nowości nie ruszane były.

W Bandicie, mając dostęp do warsztatu, co dusza zapragnie itd. Wymiana łożysk główki, nie licząc rozebrania i złożenia moto, zajęła też około 2h, może ciut więcej.

Stare bieżnie "przyspawały się" do ramy

Wyczyszczenie, wypolerowanie, przygotowanie "terenu" pod nowe łożyska zajęło sporo czasu.

Na szczęście wprasowanie nowych bieżni i montaż poszedł z górki.

10min zeszło na ustawienie wymaganego "oporu" na kierownicy.

Musiałem pożyczyć od kumpla wagę sprężynową do bagaży, aby dobrze dokręcić łożyska ( serwisówka podawała bodajże opór na poziomie 3-4kg) + weryfikacja kluczem dynamometrycznym.

Powodzenia

> 10min zeszło na ustawienie wymaganego "oporu" na kierownicy.

> Musiałem pożyczyć od kumpla wagę sprężynową do bagaży, aby dobrze dokręcić łożyska ( serwisówka

> podawała bodajże opór na poziomie 3-4kg) + weryfikacja kluczem dynamometrycznym.

Na to mam jeszcze czas

> Powodzenia

Dzięki.

Kolejne zdjęcia już z kołami

Prace posuwają się bardzo wolno .

> Odkryłem własny błąd okazało się że opony kazałem założyć na odwrót

> Nie zauważyłem strzałek na boku opony zasugerowałem się bieżnikiem .

> Dziwne te opony ......

Sporo ludzi, jak widziało przednią oponę w moim brzydalu, też myślało że założona na odwrót

masz tylną opone na odwrót

> masz tylną opone na odwrót

Chyba raczej dobrze

> Chyba raczej dobrze

to był dżołk

> to był dżołk

Wiem

> Wiem

ale za to dziś wyprowadziłem bandita na spacer. Miny puszkarzy bezcenne

> ale za to dziś wyprowadziłem bandita na spacer. Miny puszkarzy bezcenne

i ja, i ja, i ja tylko 20km, ale jaka radocha

> i ja, i ja, i ja tylko 20km, ale jaka radocha

ja też więcej nie zrobiłem palce puchly ale warto

> Plan to odbudowa Kawasaki GPZ 1000RX 1986r.

> Motor jest kompletny co ułatwi pracę , silnik odpala jednak wymaga doprowadzenia do stanu

> jak z fabryki. Silnik będzie wyremontowany tak jak reszta motoru.

> Kawa zostanie polakierowana cała każdy element ma być odnowiony lub wymieniony na nowy.

> Jakaś idiota zaspawała zębatkę po prostu dramat

> Silnik wyjęty rama idzie do piaskowania i lakieru proszkowego

fajny projekcik... sam zastanawiam sie nad jakims neoklasykiem... BMKI mojej sam nie ogarne - przerasta moje umiejetnosci i infrastrukture... musze ufac fachowcom... ale za to chce sprawdzic sie na czyms mniej wymagającym typu moto z lat 80 w tym sezonie...

napisz pare slow jak to kosztowo Ci wychodzi

> fajny projekcik... sam zastanawiam sie nad jakims neoklasykiem... BMKI mojej sam nie ogarne -

> przerasta moje umiejetnosci i infrastrukture... musze ufac fachowcom... ale za to chce

> sprawdzic sie na czyms mniej wymagającym typu moto z lat 80 w tym sezonie...

Super zabawa i radocha polecam taki projekcik

> napisz pare slow jak to kosztowo Ci wychodzi

Cena motoru to kwestia co kupisz mój kosztował 2 tysiące.

Problemem są części do tego motoru . Kawasaki już prawie nic nie sprzedaje.

Na razie bez kupna motoru do stanu jaki na zdjęciu wyszło 3 tysiące gdzie

piaskowanie i malowanie miałem za free.

Spory koszt to remont silnika i malowanie. Planuję kolor z ZX10R Zółty perłowy.

Sam nie pomaluje więc pewnie ze 2-3 tysiące poleci.

Zakładam całkowity koszt 10-15kPLN

Witam.

Na przyszły "przestój" planuje zrobić dokładnie to samo co Ty.

O ile, mechanicznie znowu coś się nie zużyje....

Gratulacje za chęci

> fajny projekcik... sam zastanawiam sie nad jakims neoklasykiem... BMKI mojej sam nie ogarne -

> przerasta moje umiejetnosci i infrastrukture... musze ufac fachowcom... ale za to chce

> sprawdzic sie na czyms mniej wymagającym typu moto z lat 80 w tym sezonie...

> napisz pare slow jak to kosztowo Ci wychodzi

Obawiam się, że prędziej, łatwiej i taniej ogarnąłbyś Swoją BMKę, niz starą japonię...

> Obawiam się, że prędziej, łatwiej i taniej ogarnąłbyś Swoją BMKę, niz starą japonię...

za to co włożyłem w bmkę kupił bym 2 nowe motocykle

twierdzisz, że "renowacja" starego japończyka przekracza 30 tys PLN? 40?

> za to co włożyłem w bmkę kupił bym 2 nowe motocykle

> twierdzisz, że "renowacja" starego japończyka przekracza 30 tys PLN? 40?

Odnosiłem sie do tego:

Quote:

---

ale za to chce sprawdzic sie na czyms mniej wymagającym typu moto z lat 80 w tym sezonie...

---

"Stara japonia" bynajmniej nie jest mniej wymagająca od bmw.

A co do kosztów renowacji - górnej granicy praktycznie nie ma - zależy, jaki zakres prac. Ale na porządne odbudowanie czterocylindrowca liczyłbym min. 20tzł.

> Odnosiłem sie do tego:

> Quote:

> ale za to chce sprawdzic sie na czyms mniej wymagającym typu moto z lat 80 w tym sezonie...

> "Stara japonia" bynajmniej nie jest mniej wymagająca od bmw.

nie czytasz ze zrozumieniem.

motor ogarne w małym garażu. rozbiore na kawałki itp. silnik wyjmę przy pomocy kolegi...

5 metrowego auta z V8, które zostawia dokładnie 13 cm luzu jak zaparkuje - nie ma bata. wyjmij z tego silnik bez dzwigu itp itd. wymien cos w zawieszeniu na lewarku... męczarnia.

czyli podtrzymuje - moto jest mniej wymagające.

> A co do kosztów renowacji - górnej granicy praktycznie nie ma - zależy, jaki zakres prac. Ale na

> porządne odbudowanie czterocylindrowca liczyłbym min. 20tzł.

a widzisz... to nie przesadzaj z tymi kosztami japonczyków. mniej wiecej tyle to poszło na same części (mechanika i buda - listewki, uszczelki, chromiki i inne pierdoły) do e38.

Z kosztami o.k. - chociaz i do moto mozna nakupić orygianlnych pierdółek (jak napisałeś) za kupę kasy.

Przy okazji - ile +/- % kosztów gratów w BMW to mechanika, a ile reszta?

Bardziej chodziło mi o dostępność gratów (a właściwie w przypadku starego moto nie_dostepność) oraz człowieka, który to ogarnie, bo wbrew pozorom wymaga to sporej "kultury technicznej".

A ja czytam i myślałem ze cały czas piszesz o bmw ale jednosladzie

> Z kosztami o.k. - chociaz i do moto mozna nakupić orygianlnych pierdółek (jak napisałeś) za kupę

> kasy.

> Przy okazji - ile +/- % kosztów gratów w BMW to mechanika, a ile reszta?

ok 60% kasy to części, 40% robota + inne materiały rzemieślnicze które wliczam w robociznę (np. lakiery, podkłady itp)

co śmieszniejsze: części mechaniczne (markowe zamienniki i oryginały nowe i używane typu tarcze kotwiczne, klocki, wahacze, tuleje, łączniki, filtry i inne), kosztują naprawde niewiele przy pierdółkach typu listewki wkoło szyb (stare zwietrzały), 6 sztuk uszczelek drzwi - 900 PLN, listwy na drzwi i nad próg ~ 2 tys. zderzak używka 1,2k PLN itp itd. majątek kosztowało wyeliminowanie martwych pixeli (4 wyświetlacze robione) itp itd.

w tej chwili zostały mi w bmce 2 taski:

1. ogarnąć silnik (bo nie bangla jeszcze jak powinien)

2. odświeżyć skóry na siedzeniach

i projekt gotowy do lansu;) ale to OT.

> Bardziej chodziło mi o dostępność gratów (a właściwie w przypadku starego moto nie_dostepność) oraz

> człowieka, który to ogarnie, bo wbrew pozorom wymaga to sporej "kultury technicznej".

to prawda. skanuję ebaye i allegro itp. poszukując losowych części do modelu, ktory mnie interesuje potencjalnie - rozpoznając rynek. tutaj akurat BMW jest łatwiejsze ze względu na kosmiczną podaż gratów.

a kultura techniczna - zdaję sobie sprawę, że sam remontu sinika nie zrobię, ani nawet co bardziej skomplikowanych napraw, ale ważne że silnik np "sam" wyjme, ramę rozbroję, płynów się pozbędę i wrzuce do bagażnika samochodu i pojade do fachowca...

na tym ma polegać projekt - naucze sie, zaczne od podstaw.

> co śmieszniejsze: części mechaniczne (markowe zamienniki i oryginały nowe i używane typu tarcze

> kotwiczne, klocki, wahacze, tuleje, łączniki, filtry i inne), kosztują naprawde niewiele

Własnie o tym pisałem i o to pytałem.

Trudno porównywać auto z moto, ale jestem przekonany, że analogiczne graty do Twojej bmki będa tańsze, niż do starego moto z kraju kwitnącej wiśni.

U mnie - na szczęście - detale i lakier są w miarę o.k., więc nie ruszałem teraz. Mam inne wydatki. Ale na samo ogranięcie mechaniczne poszło pod 8 tzł, a jeszcze nie koniec.

> Własnie o tym pisałem i o to pytałem.

> Trudno porównywać auto z moto, ale jestem przekonany, że analogiczne graty do Twojej bmki będa

> tańsze, niż do starego moto z kraju kwitnącej wiśni.

w to nie wątpie... smutne to troche, że analogiczne graty do motorów kosztują rząd wielkości więcej niż do samochodów, bo "tak"...

> U mnie - na szczęście - detale i lakier są w miarę o.k., więc nie ruszałem teraz. Mam inne wydatki.

> Ale na samo ogranięcie mechaniczne poszło pod 8 tzł, a jeszcze nie koniec.

hehe... tu jest pies pogrzebany. ja mogłem wydać na lakierowanie auta 5 tys... ale wolałem wydać więcej i mieć pewność, że nie będę powtarzał zabiegu jak spod spodu zaczną wyłazić braki... robiąc to pod siebie i zabezpieczając na przyszłość, a nie "zeby wyglądało"...

dla mnie pojęcie klasyk - zobowiązuje. i albo robię tak, aby było wszystko tip top (czyli nie może być "w miarę ok", ma być ok)... albo mam poprostu stare auto, po którym widać wiek (może być nawet super zadbane), albo mam klasyka

niestety większość aut i motocykli, które widziałem, uznawane przez właścicieli za "klasyki", to po prostu takie "starocie na chodzie".

ojciec ma "zadbane" Kawasaki KZ750 z 83 roku... fajny cruiserek... jezdzi, wszystko robione na czas i sprawne, ale jak mu pokazałem co trzeba by zrobić, to sie w głowę popukał jak mu wypomniałem brak emblematu, to sobie poszedł

> w to nie wątpie... smutne to troche, że analogiczne graty do motorów kosztują rząd wielkości więcej

> niż do samochodów, bo "tak"...

> hehe... tu jest pies pogrzebany. ja mogłem wydać na lakierowanie auta 5 tys... ale wolałem wydać

> więcej i mieć pewność, że nie będę powtarzał zabiegu jak spod spodu zaczną wyłazić braki...

> robiąc to pod siebie i zabezpieczając na przyszłość, a nie "zeby wyglądało"...

> dla mnie pojęcie klasyk - zobowiązuje. i albo robię tak, aby było wszystko tip top (czyli nie może

> być "w miarę ok", ma być ok)... albo mam poprostu stare auto, po którym widać wiek (może być

> nawet super zadbane), albo mam klasyka

> niestety większość aut i motocykli, które widziałem, uznawane przez właścicieli za "klasyki", to po

> prostu takie "starocie na chodzie".

Wiesz, ja wcale nie miałem zamiaru przeprowadzać renowacji mojej "babci".

A przynajmniej nie teraz.

Zaczeło się od mechaniki, ale jak motor był wyjęty z ramy, to z rozpędu poszło do roboty wszystko, co wymagałoby ponownego wyciągania silnika. Wyszedł więc kpl. remont z wymianą tłoków, szlifem, regeneracją głowicy, etc., do tego malowanie ramy, wymiana wszystkich łozysk, uszczelniaczy, etc., cynowanie (?) i chromowanie jakichś detali i wiele innych spraw, o których pewnie zapomniałem. Na koniec roboty Witek ma mi dać spi wszystkiego, to wrzucę.

Lakierowanie też mi proponował, ale to można zrobić w każdym momencie bez większego rozbierania motocykla, więc na razie się wstrzymałem.

09-02-2013

Kierownice zamontowane

> 09-02-2013

> Kierownice zamontowane

zazdraszczam warsztatu

25-02-2013

Dzisiaj przyszły kolektory wydechowe

Tak wyglądały stare:

Nowe wykonane ze stali kwasowej

I jeszcze fotka "całego" motoru

jestem pełen podziwu. front robót szeroko zakrojony. będzie nówka z salonu

> jestem pełen podziwu. front robót szeroko zakrojony. będzie nówka z salonu

Prawie nówka Nie wszystko da się odnowić w 100%

> Prawie nówka Nie wszystko da się odnowić w 100%

wygląda świetnie. czekam na kolejne fotki

Zwróć uwagę na połączenie lewej i prawej strony.

Rury powinny się schodzić jak najbliżej kształtu Y, a u Ciebie jest to T.

Obawiam się, że może być ciekawie na wysokich obrotach. Spaliny pod dużym ciśnieniem będą stawiały duży opór na "przeciwległej" ściance i dopiero potem się rozpraszały w obie strony.

Rozwiązanie które widzę, zwiększy znacząco ciśnienie z prawej strony w kolektorze wydechowym.

Popraw mnie proszę, jeżeli się mylę

Przepływ spalin powinien być jak najlepszy, zbliżony do laminarnego, u Ciebie tak nie będzie, co może wpływać, na cofanie się spalin, ewentualnie miejscowego spiętrzenia

> Zwróć uwagę na połączenie lewej i prawej strony.

> Rury powinny się schodzić jak najbliżej kształtu Y, a u Ciebie jest to T.

> Obawiam się, że może być ciekawie na wysokich obrotach. Spaliny pod dużym ciśnieniem będą stawiały

> duży opór na "przeciwległej" ściance i dopiero potem się rozpraszały w obie strony.

> Rozwiązanie które widzę, zwiększy znacząco ciśnienie z prawej strony w kolektorze wydechowym.

> Popraw mnie proszę, jeżeli się mylę

> Przepływ spalin powinien być jak najlepszy, zbliżony do laminarnego, u Ciebie tak nie będzie, co

> może wpływać, na cofanie się spalin, ewentualnie miejscowego spiętrzenia

Też o tym myślałem, ale nie martwię się na zapas .

Jak problem się pojawi to poprawimy kolektor

> wygląda świetnie. czekam na kolejne fotki

Ma sporo jeszcze części pomalowanych i nie zamontowanych z braku czasu.

Silnik nawet nie ruszony

Miałem tak w PII wydech wykonany.... efekt był ciekawy... zwłaszcza dźwiękowy

> Miałem tak w PII wydech wykonany.... efekt był ciekawy... zwłaszcza dźwiękowy

Ale to nie PII tylko GPZ

> Ale to nie PII tylko GPZ

Wielkiej różnicy nie ma

Ale fizyki nie zmienisz