> Maluuchowi brkowało prądu na wolnych obrotach.

O ile pamiętam ze szkoły średniej, to wynika z charakrerystyki prądnicy prądu stałego.

dranio

> O ile pamiętam ze szkoły średniej, to wynika z charakrerystyki prądnicy prądu stałego.

> dranio

Racja, tylko dla kierowcy to nieistotne,

Można inaczej skonstruować prądnicę, zmienić przełożenie itp i znalazłoby się ładowanie na wolnych obrotach - tylko jaki byłby rozmiar i koszt.

> Dobra "mondralo".

> Wyjaśnij mi zatem wyższość akumulatora bezobsługowego nad obsługowym. Bo z tego co ja wiem różnica

> jest taka że w pierwszym nie dolejesz wody, której i tak będzie ubywało bo nie można zamknąć

> cel na głucho.

Cele w bezobsługowym są właśnie zamknięte w zasadzie na głucho... Jest zaworek bezpieczeństwa który otwiera się przy nadmiernym ciśnieniu( przy sprawnej instalacji - napięciu nieprzekraczającym 14,4 V - wcale). Właśnie dlatego elektrolitu prawie nie ubywa. Po paru latach nawet jak odsłonią się górne powierzchnie płyt to i tak będzie to niczym w porównaniu do ,,głupoty'' obsługiwania. Już tłumaczę dlaczego.

- Nic się nie stanie poza utratą kilku amperogodzin i nieco słabszym prądzie rozruchowym. Natomiast dolewanie wody rozrzedza elektrolit - dolewanie kwasu jest niedopuszczalne!(innymi słowy źle lub gorzej). Nawet posługując się aerometrem i voltomierzem nie jesteś w stanie przewidzieć faktycznego wysycenia płyt siarczkiem ołowiu - potem w skutek ładowania gęstość wzrośnie powyżej magicznego 1,28 i czarny żur załatwi ci akumulator w ciągu kilku godzin(osypią się płyty i zrobią zwarcie między płytami). Przerabiałem temat wielokrotnie (głównie z motocyklami ale kilka samochodowych też). Teraz mam 8 rok bezobsługowy w skodzie i się śmieję ( tylko, że w skodzie napięcie ładowania fabrycznie nie przekracza 14V co korzystnie przekłada się na długowieczność żarówek i aku). Zabawy z kwasem to przyśpieszony zgon aku (który paradoksalnie zapewne dłużej by posłużył gdyby go nie zaczepiać - nawet jak jest obsługowy), dziury w spodniach, złuszczające się linie papilarne palców, ryzyko eksplozji wodoru, strata pieniędzy i czasu... Jedyny sens posiadania aku obsługowego i dolewki wody destylowanej to zabytki z prymitywnymi układami regulacji napięcia. Współczesne auta z elektronicznymi regulatorami w których napięcie stoi jak drut - bez sensu.

> a po co się bawić w wymianę?

bo łatwiej, szybciej i jedna pierdoła do roboty mniej.

> dolewanie wody rozrzedza elektrolit -

> potem w skutek ładowania gęstość wzrośnie

> powyżej magicznego 1,28 i czarny żur załatwi ci akumulator w ciągu kilku godzin

Chyba sam sobie przeczysz.

Jeśli wody nie doleje się to znacznie wcześniej ten magiczny próg będzie osiągnięty, jeszce przed tym straszliwym naładowaniem.

> Na więcej niż 4 lata eksploatacji dowolnego akumulatora obecnie kupionego nie licz

> nawet. Producenci umówili się, że 4 lata eksploatacji akku to jest wystarczająco i procesy

> produkcyjne są pewnie do tego dostosowane ...

Producenci umówili się na ilość rozruchów/cykli ładowania.

Zdecydowanie obsługowy.

Sprawdzenie poziomu elektrolitu i dolewka to żaden problem.

> Chyba sam sobie przeczysz.

> Jeśli wody nie doleje się to znacznie wcześniej ten magiczny próg będzie osiągnięty, jeszce przed

> tym straszliwym naładowaniem.

no - jak się wyrywa słowa z kontekstu to można słoniowi udowodnić, że jest żyrafą...

> Cele w bezobsługowym są właśnie zamknięte w zasadzie na głucho... Jest zaworek bezpieczeństwa który

> otwiera się przy nadmiernym ciśnieniu( przy sprawnej instalacji - napięciu nieprzekraczającym

> 14,4 V - wcale). Właśnie dlatego elektrolitu prawie nie ubywa. Po paru latach nawet jak

> odsłonią się górne powierzchnie płyt to i tak będzie to niczym w porównaniu do ,,głupoty''

> obsługiwania. Już tłumaczę dlaczego.

> - Nic się nie stanie poza utratą kilku amperogodzin i nieco słabszym prądzie rozruchowym. Natomiast

> dolewanie wody rozrzedza elektrolit - dolewanie kwasu jest niedopuszczalne!(innymi słowy źle

> lub gorzej). Nawet posługując się aerometrem i voltomierzem nie jesteś w stanie przewidzieć

> faktycznego wysycenia płyt siarczkiem ołowiu - potem w skutek ładowania gęstość wzrośnie

> powyżej magicznego 1,28 i czarny żur załatwi ci akumulator w ciągu kilku godzin(osypią się

> płyty i zrobią zwarcie między płytami). Przerabiałem temat wielokrotnie (głównie z motocyklami

> ale kilka samochodowych też). Teraz mam 8 rok bezobsługowy w skodzie i się śmieję ( tylko, że

> w skodzie napięcie ładowania fabrycznie nie przekracza 14V co korzystnie przekłada się na

> długowieczność żarówek i aku).

I tu kolega dotknął sedna-jeśli ktoś myśli,że paruje mu tylko woda to jest w błędzie. W bezobsługowych są dodatki które powodują brak bulgotania parowania itd.dlatego nic nie ucieka .Od 3 lat Topla TOP i kompletny brak problemów w takiej kiszce jak felicia