Witam

tak jak w temacie nie działają mi 3 środkowe biegi w wycieraczkach. Jaka może być tego przyczyna?

prawdopodobnie chodzi o uszkodzony zespolony . Ktoś się orientuje ile kosztuje wymiana?

Jeśli temat był poruszany proszę o przyczepienie.

co to znaczy 3 środkowe biegi ?? 1, 2 ,3 prędkośc wycierania? a reszta działa? tylna wycieraczka sprysk? sprawdz bezpiecznik to po pierwsze bo może Ci się przepalił.. u mnie paliło bezpiecznik jak się zatarł silnik wycieraczek

tak chodzi o środkowe prędkości tzn 2,3,4 prędkośc wycierania, a reszta działa, tylna wycieraczka i sprysk również dziala, bezpiecznik sprawdzalem, to jest wina zespolonego przełącznika?

a w jakich okolicznościach przestały działać?? nie były przypadkiem włączone na zamarzniętej szybie??

> tak chodzi o środkowe prędkości tzn 2,3,4 prędkośc wycierania, a reszta działa

Czyli masz tylko najwolniejszą pracę na 1 biegu i chwilową ?

PS.

Wypełnij swój profil zgodnie z regulaminem , bo nawet nie wiadomo w jakim aucie masz problem

> Witam

> tak jak w temacie nie działają mi 3 środkowe biegi w wycieraczkach. Jaka może być tego przyczyna?

Ja osobiście nigdy nie spotkałem się z takim problemem na forum. Jutro spojrzę na schemat i coś się wyklaruje gdzie szukać

Tak jak napisał Iron, uzupełnij profil , bo nie wiadomo o jakie auto chodzi, podaj też może rocznik.

Proszę o podpowiedzi, oczywiście nie były męczone na mrozie, śniegu. Może to przepalony przełącznik zespolony???

> Proszę o podpowiedzi, oczywiście nie były męczone na mrozie, śniegu. Może to przepalony przełącznik

> zespolony???

Moim zdaniem wszystko może być ale na obwodzie wycieraczek. Jeżeli bezpiecznik cały, to znaczy, że zwarcia nie ma raczej.

Pozostają wszystkie elementy od przełącznika wycieraczek po wycieraczki. Może to ten "przerywacz" czy jak on tam się zwie co steruje częstotliwością wycierania... Może być jakiś przekaźnik jeżeli tam jakiś jest - albo w ogóle kabel się gdzieś na konektorze odłączył lub zaśniedział i prąd nie płynie . Trzeba z miernikiem przelecieć każdy element od kabelka do kabelka wg schematu... Ten co najbliżej zasilania nie będzie przepuszczał prądu, to on będzie problemem. Ja niestety nie mam schematu przy sobie więc tak dywaguje

Na schemacie widać że za tryby pracy odpowiada przełącznik pod kierą a wykonują go elementy zamontowane w silniku wycieraczki. Masz schemat ? Chcesz ?

No jasne że chce. Aha dodać mogę również że jeśli użyję pierwszego biegu który tylko działa z ostatnim to jesli wyłącze wycieraczki to one nie wracaja automatycznie do położenia początkowego tylko zatrzymują się np. połowie zależy kiedy wyłącze. Co może być tego przyczyna?

> No jasne że chce. Aha dodać mogę również że jeśli użyję pierwszego biegu który tylko działa z

> ostatnim to jesli wyłącze wycieraczki to one nie wracaja automatycznie do położenia

> początkowego tylko zatrzymują się np. połowie zależy kiedy wyłącze. Co może być tego

> przyczyna?

U mnie w marei przyczyną było zasmarowanie bieżni przy przerywaczu-sterowniku silniczka wycieraczek, po oczyszceniu wróciło wszystko do normy, w słuzbowej marei problemem była szczotka silniczka wycieraczek, jedna z trzech, które tam się znajdują, w ostateczności padł Ci sterownik przy silniczku, dwa tygodnie temu kupowaliśmy do służbowej marei- zresztą nie potrzebnie i zapłaciliśmy 120 zł u dealera fiata w Lublinie; sterownik do marei ma o 1 styk więcej niz ten do bravy.

> U mnie w marei przyczyną było zasmarowanie bieżni przy przerywaczu-sterowniku silniczka

> wycieraczek, po oczyszceniu wróciło wszystko do normy, w słuzbowej marei problemem była

> szczotka silniczka wycieraczek, jedna z trzech, które tam się znajdują, w ostateczności padł

> Ci sterownik przy silniczku, dwa tygodnie temu kupowaliśmy do służbowej marei- zresztą nie

> potrzebnie i zapłaciliśmy 120 zł u dealera fiata w Lublinie; sterownik do marei ma o 1 styk

> więcej niz ten do bravy.

A jak mam to sprawdzić co na pewno się zepsuło ? Nie chcę kupować na darmo. Ale czy to też świadczy o tym co wczesniej napisałem że wycieraczki nie wracaja do poczatkowego połozenia czyli na sam dół tylko np. zostają w połowie (zależy jak wyłącze)?

> A jak mam to sprawdzić co na pewno się zepsuło ?

Poczytaj sobie uważnie ten wątek - masz w nim odpowiedź na swoje pytanie

> A jak mam to sprawdzić co na pewno się zepsuło ? Nie chcę kupować na darmo. Ale czy to też świadczy

> o tym co wczesniej napisałem że wycieraczki nie wracaja do poczatkowego połozenia czyli na sam

> dół tylko np. zostają w połowie (zależy jak wyłącze)?

Musisz rozebrać podszybie, niestety bez wyjęcia to mozesz ewentualnie sprawdzić czy jest prąd na wtyczce do regulatora, ja zacząłbym od wtyczki do samego silniczka

masz tam 3 piny, na dwóch powinien pojawiać się prąd, trzeci to masa, jeżeli jest na nich prąd to wina leży po stronie szczotki, ewentualnie wirnika, nie ma uzwojenia stojana, są magnesy, zakładamy, że tu wszystko OK, sprawdzamy wtedy czy pojawia sie prąd na wtyczce do sterownika, ktoś włącza i wyłącza dzwignią wycieraczek przy kierownicy, jest prąd, rozbieramy sterownik, trzeba podważyć zapinki obudowy i odłączyć całkowicie sterownik, ukażą się metalowe bieżnie po których przesuwają się 3 styki na sprężynujących blaszkach, trzeba to wszystko oczyścić ze smaru, odtłuścić benzyną ekstrakcyjną, złozyć i ponownie podlączyć, jeżeli nadal nie działa a zasilanie jest, to masz uwalony własnie ten sterownik, można i jego rozebrać, rozlutowując przy tych blaszkach, i zajrzeć do środka, robota raczej dla elektronika..... a odpowiadam Ci jeszcze raz, u mnie powodem takiego zachowania wycieraczek, także tego,że zatrzymywały się gdzie chciały podczas wyłączania dźwignią był smar na bieżni i tych sprężynowych blaszkach

> Musisz rozebrać podszybie, niestety bez wyjęcia to mozesz ewentualnie sprawdzić czy jest prąd na

> wtyczce do regulatora, ja zacząłbym od wtyczki do samego silniczka

> masz tam 3 piny, na dwóch powinien pojawiać się prąd, trzeci to masa, jeżeli jest na nich prąd to

> wina leży po stronie szczotki, ewentualnie wirnika, nie ma uzwojenia stojana, są magnesy,

> zakładamy, że tu wszystko OK, sprawdzamy wtedy czy pojawia sie prąd na wtyczce do sterownika,

> ktoś włącza i wyłącza dzwignią wycieraczek przy kierownicy, jest prąd, rozbieramy sterownik,

> trzeba podważyć zapinki obudowy i odłączyć całkowicie sterownik, ukażą się metalowe bieżnie po

> których przesuwają się 3 styki na sprężynujących blaszkach, trzeba to wszystko oczyścić ze

> smaru, odtłuścić benzyną ekstrakcyjną, złozyć i ponownie podlączyć, jeżeli nadal nie działa a

> zasilanie jest, to masz uwalony własnie ten sterownik, można i jego rozebrać, rozlutowując

> przy tych blaszkach, i zajrzeć do środka, robota raczej dla elektronika..... a odpowiadam Ci

> jeszcze raz, u mnie powodem takiego zachowania wycieraczek, także tego,że zatrzymywały się

> gdzie chciały podczas wyłączania dźwignią był smar na bieżni i tych sprężynowych blaszkach

Dzięki wielkie zrobię to według twoich wskazówek:)

Czyli w tym miejscu pokazanym na zdjęciu w środku nie może być w ogóle smaru? Bo u mnie jest bardzo dużo.

> Poczytaj sobie uważnie ten wątek - masz w nim odpowiedź na swoje pytanie

Nie działa ten link

> Nie działa ten link

Działa - i prowadzi do właściwego wątku

> Działa - i prowadzi do właściwego wątku

proszę o jeszcze raz podesłanie

> proszę o jeszcze raz podesłanie

Zważywszy na twój krótki staż na forum proponuję kliknąć na słowa "ten wątek" w jednym z moich poprzednich postów