Wyniki plebiscytu "Car of the Year 2013"

1. Volkswagen Golf - 414 punktów

2. Subaru BRZ/Toyota GT-86 - 202 punkty

3. Volvo V40 - 189 punktów

4. Ford B-Max - 148 punktów

5. Mercedes Klasy A - 138 punktów

6. Renault Clio - 128 punktów

7. Peugeot 208 = 120 punktów

8. Hyundai i30 - 111 punktów

źródło

> Wyniki plebiscytu "Car of the Year 2013"

> 1. Volkswagen Golf - 414 punktów

> 2. Subaru BRZ/Toyota GT-86 - 202 punkty

> 3. Volvo V40 - 189 punktów

> 4. Ford B-Max - 148 punktów

> 5. Mercedes Klasy A - 138 punktów

> 6. Renault Clio - 128 punktów

> 7. Peugeot 208 = 120 punktów

> 8. Hyundai i30 - 111 punktów

> źródło

Czyli Das Auto of the Year...

> 2. Subaru BRZ/Toyota GT-86 - 202 punkty

Mój faworyt

> Mój faworyt

Rozmawiałem ze sprzedawcą Subaru i mówił,że to auto to mała porażka, może wygląda, ale nie jedzie

> Rozmawiałem ze sprzedawcą Subaru i mówił,że to auto to mała porażka, może wygląda, ale nie jedzie

> Wyniki plebiscytu "Car of the Year 2013"

> 1. Volkswagen Golf - 414 punktów

> 2. Subaru BRZ/Toyota GT-86 - 202 punkty

> 3. Volvo V40 - 189 punktów

> 4. Ford B-Max - 148 punktów

> 5. Mercedes Klasy A - 138 punktów

> 6. Renault Clio - 128 punktów

> 7. Peugeot 208 = 120 punktów

> 8. Hyundai i30 - 111 punktów

> źródło

Cóż, był pewniakiem

Nic tylko pogratulować.

> Rozmawiałem ze sprzedawcą Subaru i mówił,że to auto to mała porażka, może wygląda, ale nie jedzie

Zależy z czego się do niego przesiądziesz!

Jak z matiza to przez jakiś czas będzie zajawka.

21 lat czekał Golf na kolejny tytuł. W 1992 roku "trójka" dostała nagrodę i ograniczając świat do Golfa, zgadzam się z tymi wyrokami. "Trójka" była faktycznie dobra. IV nie zasługiwała na nagrodę. V tym bardziej. VI to nie wiadomo co. A VII jest dowodem na zrozumienie, że tuczenie i komplikowanie aut popularnych to nie jest właściwa droga.

Teraz mamy wersje z belką lub wielowahaczem z tyłu. Auto nie jest ciężkie. W serii ma centralny zamek i klimatyzację!

Jednak w świecie poza Golfem, na tytuł zasługiwały bliźniaki BRZ/GT86 bo promowanie esencji motoryzacji z nutką sportu, emocji, radości za bardziej przystępną cenę niż milion Euro powinno być nagradzane. Gorąco liczę na MX-5/Spider i tego typu auta, w których liczy się silnik, napęd, masa i prostota, a nie kamery, USB czy iShity.

> Rozmawiałem ze sprzedawcą Subaru i mówił,że to auto to mała porażka, może wygląda, ale nie jedzie

jeździłeś?

bo ja tak i uważam że jest to genialne auto.no chyba że sprzedawca z subaru to gość dla którego sportowe auto = sport po amerykańsku - wdepnąć gaz do dechy na prostej i wszystkich wyprzedzić - tu i owszem GT sien ie sprawdzi, bo jest ciut słabe.

ale jak ktoś ma na myśli prawdziwe sportowe autko do pojeżdżawek na torze, albo po zakrętach to będzie zachwycony tym samochodem.

> jeździłeś?

> bo ja tak i uważam że jest to genialne auto.no chyba że sprzedawca z subaru to gość dla którego

> sportowe auto = sport po amerykańsku - wdepnąć gaz do dechy na prostej i wszystkich wyprzedzić

> - tu i owszem GT sien ie sprawdzi, bo jest ciut słabe.

> ale jak ktoś ma na myśli prawdziwe sportowe autko do pojeżdżawek na torze, albo po zakrętach to

> będzie zachwycony tym samochodem.

Nie jeździłem to się nie wypowiem jak wygląda sprawa na torze, napisałem tylko to co mi powiedział sprzedawca

> Rozmawiałem ze sprzedawcą Subaru i mówił,że to auto to mała porażka, może wygląda, ale nie jedzie

może zapomniał włączyć silnika?

2,0 nazywasz silnikiem...? Toż to agregacik

> 2,0 nazywasz silnikiem...? Toż to agregacik

Ty zdaje sie masz ten agregacik az o 1/5 wiekszy taaaak ?

> Ty zdaje sie masz ten agregacik az o 1/5 wiekszy taaaak ?

Powyżej 2,0 to już jest silnik, a dodam, że w pojeżdżawkach pojemność silników turbo mnoży się przez 1,7, więc można powiedzieć, że jest po amerykańsku - 4,25

> 2,0 nazywasz silnikiem...? Toż to agregacik

Ten samochód nie został zaprojektowany do bicia rekordów prędkości, ale do ekonomicznego poruszania się z punktu A do punktu B dając jednocześnie przyjemność z jazdy. Np. po to żeby fajnie wpadał w poślizgi pomimo małej mocy, Toyota założyła chudziutkie oponki. Dzięki temu możesz jeździć z dyndającym tyłem przy niewielkich prędkościach. I jak stracisz kontrolę to nic sobie nie zrobisz.

> Powyżej 2,0 to już jest silnik, a dodam, że w pojeżdżawkach pojemność silników turbo mnoży się

> przez 1,7, więc można powiedzieć, że jest po amerykańsku - 4,25

Tylko że moc jakaś mała, tylko 370 KM

> Rozmawiałem ze sprzedawcą Subaru i mówił,że to auto to mała porażka, może wygląda, ale nie jedzie

Jeżeli porównamy GT z np STI to faktycznie nie jedzie ale to nie ta liga...

GT daje maksymalną przyjemność z jazdy przy stosunkowo nie dużych kosztach. Nie ma drugiego auta na rynku w podobnym przedziale cenowym, które ma klasyczny układ napędowy. Konkurencję może stanowić co najwyżej MX-5 ale to też auto o trochę innej grupie docelowej.

Mi osobiście bardzo się GT podobało, nie chciało się wysiadać

> Nie jeździłem to się nie wypowiem jak wygląda sprawa na torze, napisałem tylko to co mi powiedział

> sprzedawca

Nic nie daje takiej przyjemności z jazdy jak małe, lekkie, tylnonapędowe auto. Nie musi być mocne.

> Ten samochód nie został zaprojektowany do bicia rekordów prędkości, ale do ekonomicznego poruszania

> się z punktu A do punktu B dając jednocześnie przyjemność z jazdy.

inaczej odebrałem to auto.

zwykłe GT86 to IMO taka baza - jak w grach typu NFS underground. Dostajesz na początek auto o dużym potencjale, ale jeszcze słabe.

Masz potencjał - sportowe autko, z genialną skrzynią, dobrym przeniesieniem napędu, dobrze wyważone. Teraz zaczynasz dłubać - zwiększasz moc, dokładasz parę rzeczy i otrzymujesz świetnego ściganta.

to jak to auto zamiata w zakrętach, jak się w nim zmienia biegi, jak się człowiek w nim czuje podczas szybkich zakrętów to poezja

> Tylko że moc jakaś mała, tylko 370 KM

Na ISFa wystarczyło

Bardziej narzekam na napęd na niewłaściwą oś.

> Na ISFa wystarczyło

> Bardziej narzekam na napęd na niewłaściwą oś.

Zawsze możesz tyłem ruszać

> Na ISFa wystarczyło

> Bardziej narzekam na napęd na niewłaściwą oś.

Jest na to rada.

tutaj