Witam

Przejdę do sedna, silnik nie daje się uruchomić, rozrusznik kręci, iskara jest, pali się kontrolka check engine (a dotychczas gasła po chwili). Chciałem wymrugać błędy, ale gdy zwarłem piny 5 i 6 to nic się nie dzieje (choc kiedyś mrugało) a check engine gaśnie. Natomiast gdy wyjmuje "drucik" z pinu 5 i 6 i przekręce kluczyk check engine świeci się i nie gaśnie.

Może ktoś z Was miał podobny przypadek i się podzieli wiedzą co się popsuło.

Pozdr.

> Witam

> Przejdę do sedna, silnik nie daje się uruchomić, rozrusznik kręci, iskara jest, pali się kontrolka

> check engine (a dotychczas gasła po chwili). Chciałem wymrugać błędy, ale gdy zwarłem piny 5 i

> 6 to nic się nie dzieje (choc kiedyś mrugało) a check engine gaśnie. Natomiast gdy wyjmuje

> "drucik" z pinu 5 i 6 i przekręce kluczyk check engine świeci się i nie gaśnie.

> Może ktoś z Was miał podobny przypadek i się podzieli wiedzą co się popsuło.

> Pozdr.

odłącz mu klemę

> odłącz mu klemę

Klemę "-" odłączyłem na całą noc, nic to nie dało.

Może immobilizer nie działa?

Pozdr.

> Może immobilizer nie działa?

> Pozdr.

A jak to sprawdzić?

> A jak to sprawdzić?

Najlepiej to połączyć się z modułem immo za pomocą laptopa i interfejsu, sprawdzić, czy w ogóle działa, odczytać ew. błędy itd.

Jeśli nie masz ww. sprzętu, to jesli tylko moduł nie działa z powodu braku zasilania, to sprawdzić, czy dochodzą do niego wszystkie stałe napięcia oraz masa, spr. bezpieczniki itp.

Pozdr.

Sprawdź, czy na plaku odpali.

> Sprawdź, czy na plaku odpali.

Już dzisiaj tego nie sprawdzę

Za to sprawdziłem wszystkie możliwe czujniki, spryskałem wtyczki kontaktem, sprawdziłem rozrząd i nadal nie chce odpalić.

Spostrzeżenia: paliwo zalega w kolektorze ssącym, świece pomimo pożadnej iskry nie chcą zapalić mieszanki, wtryskiwacz rozpyla (szału nie ma, ale ciurkiem nie leci). Jedyny progres to to, że kontrolka check engin zaczęła mrugać i wygląda to tak: 10-1-2-10---10-1-2-10 itd czyli żadnych błędów

Już mi ręce opadają stało się to z dnia na dzień bez żadnych niepokojących obiawów

Pozdr.

> 10-1-2-10 itd czyli żadnych błędów

Czyzby?

Quote:

---

0120 Czujnik położenia przepustnicy

---

Pozdroofka

> Czyzby?

> Quote:

> 0120 Czujnik położenia przepustnicy

> Pozdroofka

ale to F-ka, czyli trójcyfrowe kody

> 0120 Czujnik położenia przepustnicy

Jak wcześniej go nie było, a teraz jest, to pewnie jest wynik akcji spryskiwania wtyczek kontaktem - pewnie zapomniał wpiąć wtyczkę i tyle.

Pozdr.

> Czyzby?

> Quote:

> 0120 Czujnik położenia przepustnicy

> Pozdroofka

A to nie jest rozpoczęcie procedury odczytu pamieci usterek?

Wygląda na to że masz rację gapiłem się nie na tą tabelkę z kodami co trzeba

Gdy sprawdzałem ten czujnik opór między stykiem b-c (przepustnica zamknięta był powyżej normy, wiec może to to.

A i B - oporność wymagana 4000-9000 Ohm zmierzona ~5700

B i C - Przepustnica zamknięta 1000-3000 zmierzona ~4500

B i C - Przepustnica całkowicie otwarta 5000-10000 zmierzone nie pamietam ale było na pewno ponad 5000 ohm

> Jak wcześniej go nie było, a teraz jest, to pewnie jest wynik akcji spryskiwania wtyczek kontaktem

> - pewnie zapomniał wpiąć wtyczkę i tyle.

> Pozdr.

Wtyczki są na miejscu

Masz kody 4-cyfrowe, czyli tak jak lelek napisał.

Rano spróbuj odpalić. Jak nie zagada za drugim razem, to wykręć świece. Jeśli są mokre, sprawdź opór czujnika temp. Jeśli zgadza się z temp. rzeczywistą, odłącz pompę paliwa i zobacz, czy ruszy na plaku, albo sprawdź jak długą iskrę zdołasz uzyskać.

Czujnik przepustnicy sprawdź napięciowo. Ma być 5V, poniżej 1V i poniżej 100mV. Wbij się szpilką od tyłu wtyczki, nie odłączaj czujnika.

> Może immobilizer nie działa?

> Pozdr.

Jak zgubiłem kostkę z kluczyka to check po przekręceniu na zapłon mrugał. Odcinało wtedy paliwo, bo na gazie odpalała. Ale błędy chyba 2 lub 3 wyrzucił.

> Rano spróbuj odpalić. Jak nie zagada za drugim razem, to wykręć świece. Jeśli są mokre, sprawdź

> opór czujnika temp. Jeśli zgadza się z temp. rzeczywistą, odłącz pompę paliwa i zobacz, czy

> ruszy na plaku, albo sprawdź jak długą iskrę zdołasz uzyskać.

Silnik nie odpalił a świece były mokre

Zastosowałem plak i silnik ożył (mały szczegół: dopiero przy otwartej przepustnicy), oczywiście przy wyjętym bezpieczniku pompy paliwa.

Następnie próba na paliwie, no i sukces.

Orochimaru, czy mogłbyś mnie oświecić o co chodzi z tym plakiem i jaka była przyczyna awarii, ponieważ nie wiemi czy mogę się spodziewać kolejnej takiej sytuacji i czy mam wozić ze soba plak

W każdym bądz razie wielkie wielkie dzięki i

> Czujnik przepustnicy sprawdź napięciowo. Ma być 5V, poniżej 1V i poniżej 100mV. Wbij się szpilką od

> tyłu wtyczki, nie odłączaj czujnika.

Co do czujnika - to moje pomiary

- napiecie miedzy przewodem niebieski i brązowym

- zamknięta przepustnica 0,51V (gdzieś czytałem że, powinno być 0,7 min. )

- otwarta przepustnica 4,43V

- napiecie miedzy przewodem czarnym i masą 4,98V

Natomiast jeśli chodzi o check nadal mruga 0120 mimo zdjecia klemy na 1min. może za krótko.

Pozdr.

Zapodając plaka wykluczyłeś usterkę zapłonu. A ponieważ silnik odpalił, wykluczyłeś też czujnik obrotów wału. Zostają dwie rzeczy: czujnik temp. i wtryskiwacz.

Co dokładnie to nie wiem, ale mogę Ci powiedzieć, że miałem identyczną sytuację i winny był wtryskiwacz. Trzymał ciśnienie, otwierał się impulsami, ale widać było od razu, że leje za dużo paliwa. Po odłączeniu pompy zagadał na paliwie, które zostało w kolektorze. Podpiąłem z powrotem i odpalił od strzała. Pompę paliwa możemy wykluczyć, bo regulator ciśnienia jest tak zbudowany, że nie jest możliwe, żeby zaciął się w pozycji zamkniętej = za duże ciśnienie w układzie.

Co do czujnika, masz dwie możliwości.

Albo sygnał nie dochodzi do sterownika (niebieskim kabelkiem na pin A8, lub D5 ECU, zależnie od tego, która część z podpisu przeważa ).

Albo sam czujnik jest uszkodzony.

Napięcia mierzone masz ok. Ale problem z multimetrem jest taki, że odświeżanie jest zbyt wolne. A ECU wykrywa nawet bardzo krótkie braki w sygnale. Możesz jeszcze podłączyć miernik do niebieskiego kabelka i delikatnie, dosłownie o pół milimetra otwierać przepustnicę i obserwować w tym czasie wskazania miernika. Albo otwierać ją szeroko i puszczać, żeby zamknęła się sama. Często czujnik zużywa się w miejscu zamkniętej przepustnicy i wystarczy, że silnik zadrży i już masz brak sygnału.

Do szczęścia warto byłoby zrobić pomiary map sensora, bo te czujniki nawzajem się uzupełniają i kontrolują. Ale bez pompki podciśnienia będzie ciężko.

Czyli podsumowując "pacjent" zreanimowany ale nie wyleczony.

Mam jescze jedno pytanie dotyczące silniczka krokowego, który w momencie zwarcia styku 5 i 6 i mrugającym check wydawał regularne dzwieki, coś w rodzaju trzeszczenia. Czy to normalne?

Pozdr.

Tak.