Mam pytanie dot. alternatora DENSO w Astrze H. Okazuje się, że nie ładuje. Opłaca się to naprawiać czy szukać na dzień dobry zregenerowanego? Widzę, że altek wisi z tyłu silnika. Jakieś trudności w wyjęciu go będą? Jakie są ew. przybliżone koszty naprawy ustrojstwa? Podejrzewam diody, bo kontrolka ładowania po odpaleniu nie gaśnie.

> Mam pytanie dot. alternatora DENSO w Astrze H.

powinno naświetlić problem jakiś tekst

> powinno naświetlić problem jakiś tekst

Super trafny temat. Dzięki.

A czy to prawda, że trzeba od razu aku zmienić?

> A czy to prawda, że trzeba od razu aku zmienić?

jeśli jest sprawny to po co go wymieniać

> Okazuje się, że nie ładuje. Opłaca się to naprawiać

Przed zakupem części (diody, regulator) sprawdź, co się uszkodziło. Ja niedawno kupiłem w ciemno zestaw naprawczy: mostek + regulator, a podczas wymiany okazało się, że uzwojenie wirnika padło, dając takie samo objawy i trzeba było kupić nowy/stary altek.

W rezultacie mam zbędne 2 kpl mostek+regulator (jeden używany, a drugi nówka z kpl. łożysk i blaszką). Jakby ktoś poszukiwał, to są do altka Delco Remy 100A od Astry G.

Pozdr.

> Przed zakupem części (diody, regulator) sprawdź, co się uszkodziło. Ja niedawno kupiłem w ciemno

> zestaw naprawczy: mostek + regulator, a podczas wymiany okazało się, że uzwojenie wirnika

> padło, dając takie samo objawy i trzeba było kupić nowy/stary altek.

> W rezultacie mam zbędne 2 kpl mostek+regulator (jeden używany, a drugi nówka z kpl. łożysk i

> blaszką). Jakby ktoś poszukiwał, to są do altka Delco Remy 100A od Astry G.

> Pozdr.

Padły 2 diody. Mechanik już się za to zabrał bowiem i wstawia diody 55A. Większych nie mógł nigdzie dostać. Miejmy nadzieję, że starczy.

> Większych nie mógł nigdzie dostać.

Elfa

> Elfa

Facet poszedł na skróty - wymienił cały mostek. Koszt z robocizną - 200 zł. Jak długo podziała? Okaże się w praniu. Muszę jeszcze aku doładować, bo biedactwo dostało w kość. Stara poczciwa VARTA 60Ah/370. Dziwna bateria jak na auto 1,9 CDTi.

Dosyć niski prąd rozruchowy biorąc pod uwagę, że to diesel, ale Opel fabrycznie małe baterie wsadzał.

> Dosyć niski prąd rozruchowy biorąc pod uwagę, że to diesel, ale Opel fabrycznie małe baterie

> wsadzał.

przede wszystkim dziwne zestawienie pojemności i prądu bo taka pojemnośc zazwyczaj ma coś ponad 500 A [EN]

> przede wszystkim dziwne zestawienie pojemności i prądu bo taka pojemnośc zazwyczaj ma coś ponad 500

> A [EN]

Mam wetknąć zdjęcie baterii? Oryginał VARTA pod szyldem GM! Kod produktu: GM 6201252 ET.

Na razie musiałem podpiąć OP COMa pod kompa, bo elektryk taki magik, że nie wpiął jednej wtyczki przy filtrze paliwa i błędy zapisał do pamięci, wyrzucając żółtą kontrolkę ECU. Czy w tym kraju trzeba po wszystkich poprawiać i na wszystkim się znać?!

Te 370A to wg. DIN, czyli ok. 600A wg. EN, też mam taką baterię i zasuwa z 1,9DTH bez problemu.

> Czy w tym

> kraju trzeba po wszystkich poprawiać i na wszystkim się znać?!

Trzeba. U mnie ostatnio na przeglądzie poprawiał mocowanie zderzaka i nie wpiął kostki do czujnika temperatury

Oczywiście sam se poprawiłem, ale żenada totalna! ASO

> Te 370A to wg. DIN, czyli ok. 600A wg. EN, też mam taką baterię i zasuwa z 1,9DTH bez problemu.

Szacunek za sprostowanie - człowiek nieuczony...

> Padły 2 diody. Mechanik już się za to zabrał bowiem i wstawia diody 55A. Większych nie mógł nigdzie

> dostać. Miejmy nadzieję, że starczy.

Na razie wszystko działa. Prąd ładowania przy wyłączonych odbiornikach 14V. Po włączeniu świateł, dmuchawy i radio spada do 13,7V. Aku pali bez problemu, ale pewnie to już jego ostatni sezon. Ma swoje 6 latek.

> Prąd ładowania przy wyłączonych odbiornikach 14V. Po włączeniu świateł,

> dmuchawy i radio spada do 13,7V.

Mój ma ładowanie przy wyłączonych 14,3V a przy włączonych standardowych odbiornikach 13,85.

>Aku pali bez problemu, ale pewnie to już jego ostatni sezon.

>Ma swoje 6 latek.

Nie wiem dokładnie ile mój ma latek (pochodzenie w sumie znane ale nie wiem ile ma latek). Podejrzewam, że również już wiele nie pociągnie, muszę go wpierw podłączyć do ładowania i zobaczymy jakie będą wskazania.

PZDR VEN

> Mój ma ładowanie przy wyłączonych 14,3V a przy włączonych standardowych odbiornikach 13,85.

Wszedłem w tryb serwisowy kompa i podaje, że ładowanie mieści się w normie. Może klemy muszę jeszcze przeczyścić, bo mogą być też problemem.

> Mój ma ładowanie przy wyłączonych 14,3V a przy włączonych standardowych odbiornikach 13,85.

A ja myślałem, że u mnie jest słabawo, a jest przy wyłączonych odbiornikach 14.3-14.4, ze światłami mijania i dmuchawą na drugim biegu 14.2. Oczywiście na obrotach jałowych, pomiar z odczytu w BC. Aku jest oryginalne i ma 5 latek.

> mijania i dmuchawą na drugim biegu 14.2.

No to moim zdaniem eleganckie ładowanie.

U mnie podejrzewam akumulator, pobiera zbyt dużo prądu powodując spadek napięcia, wszystkie styki i łączenia są przeczyszczone i zabezpieczone.

PZDR VEN

Nawet włączając większość odbiorników na obrotach jałowych, nie spada poniżej 14V, jedynie przy kręceniu kierownicą - wspomaganie oraz przy klimie latem.

>U mnie podejrzewam akumulator, pobiera zbyt dużo prądu powodując spadek napięcia

Myślisz, że przy słabym aku będzie niższe napięcie w instalacji

> Myślisz, że przy słabym aku będzie niższe napięcie w instalacji

Oprócz odbiorników w aucie rozładowany akumulator też podbiera dużo prądu z alternatora, jeżeli akumulator jest już wyeksploatowany, że nie może osiągnąć odpowiedniego napięcia to i napięcie w układzie będzie wypadkową alternator i akumulator.

PZDR VEN

> Oprócz odbiorników w aucie rozładowany akumulator też podbiera dużo prądu z akumulatora,

> Oprócz odbiorników w aucie rozładowany akumulator też podbiera dużo prądu z akumulatora

Że niby jak?

oj oj tam halowenowe alleluja mnie jeszcze trzyma.

Poprawione.

PZDR VEN