> Przeciez diesel z założenia ma zupełnie inną charakterystykę.

jasne, a ilosc zaworow bedzie miala taki sam wplyw na charaterystyke jak w benzynowych?

> jasne, a ilosc zaworow bedzie miala taki sam wplyw na charaterystyke

> jak w benzynowych?

Tu jest inaczej, bo jest to doładowany silnik.

ALe faktem jest, że 4 zawpry na cylinder będą poprawiały napełnianie.

> Przeciez diesel z założenia ma zupełnie inną charakterystykę.

> A to już pytanie do konstruktorów.

> IMO - kwestia zbudowania tańszego w eksploatacji silnika, bo to w

> sumie powinno być główną cechą 1,4 D4-D.

to pasek jest tanszy w eksploatacji? dlaczego?

> to pasek jest tanszy w eksploatacji? dlaczego?

latwiej go wytworzyc?

stanowi odlew a nie kupe elementow jak lancuch?

> to KOSZTUJE, więc lepiej sobie odpuścić i robić prostszy i tańszy

No to by się zgadzało

> Wiem jak sie lata na v-tecu Ja pisze tylko o 1.4

> Pzdr.

Wolnossące 1.4 16v jakiegokolwiek producenta nie ma dołu.

> co to za nowa moda w civiku powrót do 8 zaworowca w silniczku 1,4 no

> i oczywiście łańcuszek zamiast paska hmmm

Bo nie mieli żadnego innego 1.4 i najpewniej uznali że nie warto takowego konstruować. Dobre stare bloki serii D14 przestały spełniać normy spalin i się okazało że jedynym silnikiem w tej pojemności jaki Hondzie został to z Jazza. A że on jest nastawiony na ekonomię i ma tylko 8v to już trudno, tak wyszło. A zresztą co to za różnica. Przy obecnej wadze samochodów klasy kompakt to nieważne jaki ten 1.4 - żaden wolnossący nie zapewni przyzwoitych osiągów.

> Wolnossące 1.4 16v jakiegokolwiek producenta nie ma dołu.

Logiczne

pewnei chodzi im o japonska trwalosc

Osiem zaworów jest lepsze, bo jak spadnie pasek, to jest o osiem zaworów mnie j do wymiany

Pasek .... aaa tu nie ma paska .....

No to oznacza powrót do trwałości silnika. co i tak może mnie mieć przełożenia na trwałość jednostki napędowej jako całości, bo przez eletronikę i ekologię i tak coś w osprzęcie będzie padać.

Ale ja to jakiś pesymista jestem

... taka rozmowa

> co to za nowa moda w civiku powrót do 8 zaworowca w silniczku 1,4 no

> i oczywiście łańcuszek zamiast paska hmmm

Tak jak już pisano, ten 1.4 w Jazzie to nietypowy 8v a łańcuszek to akurat plus - trwalszy niż pasek - Yaris choć 16v też ma łańcuszek...a jeżeli miałbym wybierać 8v-16v to wolałbym ósemkę...jeden wałek, większe zawory...pasek mniej obciążony (brak rolki więc i krótszy)...lepiej się zbiera na niskich obrotach...prawie same plusy...

> Żeby nie było że "mylę się" - od 6 lat 16-zaworowe silniki Toyoty

> spełniają EUR IV ;-D

No... zwłaszcza jak biora litr oleju na 1000 km