> hehe, ja też ratowałem wczoraj golfa

tego Twojego nowego

> tego Twojego nowego

że ja niby golfa?

nigdy

> U mnie -17*C i odpalił bez problemu tylko że HF zastrajkowało i nie chciało zamknąć auta później

> od taiło

Podczas ostatnich mrozów po raz pierwszy odpalałem klekota przy tak niskiej temperaturze, -20*C.

Szedłem do samochodu z takim lekkim niepokojem, ale udało się za pierwszym razem.

Przy czym ale pierwsze sekundy pracy nie przypominały normalnej pracy diesla. Aż się boję co będzie przy niższych temperaturach.

O ile w sprawnym benzynowcu praktycznie tylko stan akumulatora się liczy, to w dieslu jest ruletka. Nawet tankując "arktyczne" paliwo, poniżej -20*C można nie odjechać...

Mając benzynowca, temperaturami do -25*C nawet się nie przejmowałem.

> Podczas ostatnich mrozów po raz pierwszy odpalałem klekota przy tak niskiej temperaturze, -20*C.

> Szedłem do samochodu z takim lekkim niepokojem, ale udało się za pierwszym razem.

> Przy czym ale pierwsze sekundy pracy nie przypominały normalnej pracy diesla. Aż się boję co będzie

> przy niższych temperaturach.

> O ile w sprawnym benzynowcu praktycznie tylko stan akumulatora się liczy, to w dieslu jest ruletka.

> Nawet tankując "arktyczne" paliwo, poniżej -20*C można nie odjechać...

> Mając benzynowca, temperaturami do -25*C nawet się nie przejmowałem.

dzisiaj diesel od mojego sąsiada kręcił kręcił ale nie chciał odpalić

> dzisiaj diesel od mojego sąsiada kręcił kręcił ale nie chciał odpalić

Moja sąsiadka w zeszłych latach poległa już łącznie 3 razy, przy temperaturach minus 20-30 stopniach.

Dwa razy na ulicy i raz od razu na parkingu. Za każdym razem paliwo arktyczne z jakiejś markowej stacji (Statoil, BP albo Shell, nie pamiętam).

Samochód to Citroen C-Crosser jakieś HDI (żeby nie było, że nie na temat ).

U mnie, jak nie zakręcę co dwa dni (w te siarczyste mrozy), to trzeba podłączać do ładowania.

Aku (Centra?) ma już ponad 2,5 roku - wymienić na nowy czy jeszcze nie ?

I drugie pytanie - rok temu zmieniłem żarówki pozycyjnych na LEDowe. Czy tzw. "prądy błądzące" spowodowane LEDowymi światłami (świecą się po wyłączeniu silnika przez dobrą minutę, a może dłużej???) mogą doprowadzać do szybszego wyładowania aku? Ktoś coś wie w temacie?

. Za każdym razem paliwo arktyczne z jakiejś markowej

> stacji (Statoil, BP albo Shell, nie pamiętam).

Jeżdżę już trzecim dieslem (fakt, że każdym nie dłużej niż 3 lata). Leję zwykły olej napędowy bez dodatków. Auta przy każdych mrozach odpalały. Fakt, że poniżej -20, po nocy zdarzyło się kręcić drugi raz, ale to wszystko. A auta różnych marek: Volkswagen, Peugeot i Dacia Logan).

> U mnie, jak nie zakręcę co dwa dni (w te siarczyste mrozy), to trzeba podłączać do ładowania.

> Aku (Centra?) ma już ponad 2,5 roku - wymienić na nowy czy jeszcze nie ?

może po prostu porządnie naładować... ja mam w dieslu centrę standard, czyli najtańszą, ma już 5 lat za sobą i jeszcze żyje, choc co to za zycie.

> I drugie pytanie - rok temu zmieniłem żarówki pozycyjnych na LEDowe. Czy tzw. "prądy błądzące"

> spowodowane LEDowymi światłami (świecą się po wyłączeniu silnika przez dobrą minutę, a może

> dłużej???) mogą doprowadzać do szybszego wyładowania aku? Ktoś coś wie w temacie?

jak coś się świeci, pobiera prąd, jak pobiera go z baterii, to powoduje jej rozładowywanie. Teraz kwestia tego jak długo świeci i ile tego prądu pobiera, dioda nie powinna dużo

> U mnie -17*C i odpalił bez problemu tylko że HF zastrajkowało i nie chciało zamknąć auta później

> od taiło

wróciła odwilż i wszystkie przyciski w HF działają