No własnie mój mechanior wymyślił że przyczyną zapaćkanego oleum silnika jest uszkodzona usczelka pod aparatem zapłonowym. Istnieje coś takiego bo jakoś nie moge nigdzie znależć informacji na ten temat.

Jakie moga byc koszty jej wymiany?

Pozdrawiam Marcin

> No własnie mój mechanior wymyślił że przyczyną zapaćkanego oleum

> silnika jest uszkodzona usczelka pod aparatem zapłonowym.

> Istnieje coś takiego bo jakoś nie moge nigdzie znależć

> informacji na ten temat.

> Jakie moga byc koszty jej wymiany?

> Pozdrawiam Marcin

Ja miałem to samo. ta uszczelka to jest 5 minut roboty i sam możesz to zrobić. Olej tryska na caly silnik i jest caly zapackany.

Oryginalna uszcelka 10 zł a ja kupiłem zamiennik z kadeta za 50 groszy i hula do dzisiaj.

a mi mechanik juz 3 razy to robil i dalej leci :/

> Ja miałem to samo. ta uszczelka to jest 5 minut roboty i sam możesz

> to zrobić. Olej tryska na caly silnik i jest caly zapackany.

> Oryginalna uszcelka 10 zł a ja kupiłem zamiennik z kadeta za 50

Nie było mnie przez trzy miesiące i jak żonka zajechała kiedyś w innej sprawie do innego warsztatu to powiedzieli jej że to uszczelka pod głowicą Dobrze że to tylko taka pierdółka

> a mi mechanik juz 3 razy to robil i dalej leci :/

To musiał coś zle zrobić.

Uszczelka "o ring"

Ja u siebie wymieniłem oring, chwilę było OK i znowu zaczęło lać, więc sięgnąłem po sprawdzoną uszczelkę czerwony silikon i jak na razie wygląda dobrze.

Jak u siebie zmieniałem ten oring to dowiedziałem się w sklepie, że są grubsze i cieńsze ( u mnie wystarczył teń cieńszy) - więc jeśli komuś cieknie to może powinien założyć ten grubszy. I należy go dosyć delikatnie zakładać, żeby się dokładnie ułożył.

A może taki krótki manual dla amatora? Nie namieszam nic z zapłonem?

i pewnie ma racje. Koszt uszczelki w ASO to 7 pln, wymiana samemu 10 minut (tylko zaznacz pozycje aparatu !!!

> A może taki krótki manual dla amatora? Nie namieszam nic z zapłonem?

Jeśli chodzi o zapłon to najlepiej sobie zaznaczyć czymś (nieścieralnym) położenia aparatu, żeby zapłonu nie trzeba było ustawiać. Aparat jest przymocowany taką "łapą", jest to przykręcone jedną śrubą (klucz zdaje się 17 ). Zaznaczasz położenia aparatu, odkręcasz śrubę mocującą, wyjmujesz aparat, zdejmujesz oring, idziesz z nim do sklepu i kupujesz taki sam nowy (nie sugeruj się tym, że stary może jeszcze ładnie wyglądać) i puszkę piwa, czyścisz szmatką miejsce na oring, zakładasz go i delikatnie możesz przesmarować olejem, żeby ładnie wchodził, delikatnie zakładasz lekko kręcąc aparatem zapłonowym, ustawiasz aparat w takim samym położeniu jak zdejmowałeś i przykręcasz, otwierasz (wcześniej kupione) piwko i odpoczywasz po wyczerpującej pracy.

Przepraszam za długie zdanie, ale nie chciało mi się tego pisać w punktach.

Dzięki wielkie jutro zaczynam z samego rana od kupna piwka i do garażu. Pozdr

> Jak u siebie zmieniałem ten oring to dowiedziałem się w sklepie, że

> są grubsze i cieńsze ( u mnie wystarczył teń cieńszy) - więc

> jeśli komuś cieknie to może powinien założyć ten grubszy. I

> należy go dosyć delikatnie zakładać, żeby się dokładnie ułożył.

Są grubsze i cieńsze, ale przekonałem się, że jeśli oryginalna jest cieńsza to z tą grubą aparatu się już nie włoży, różnica jest zbyt duża. Grubą okrągłą mają zwykle aparaty zapłonowe Bosch, cienką - spłaszczoną -aparaty zapłonowe Lucas

> Ja u siebie wymieniłem oring, chwilę było OK i znowu zaczęło lać,

> więc sięgnąłem po sprawdzoną uszczelkę czerwony silikon i jak

> na razie wygląda dobrze.

chyba zrobie tak samo... czarrrwonym silikonem

....wymiana uszczelki nic nie pomogla, a stara byla w sumie tez w idealnym stanie.

Dzisiaj zabrałem się za wymianę oringu pod cewką zapłonową.

Zanabyłem oring za 4 zł.

Najpierw wykręciłem 3 szt troxy T30, zdjąłem cewkę, później 3 szt śrubek M6 (klucz 10), zdjąłem ten dekielek z oringiem.

Stary był mocno sfatygowany, popękany i twardy.

Wymieniłem gumkę, zabrałem się za skręcanie całości i tu uuupsss!

Jedna ze śrub nie chwyciła. Na dwóch nie było sensu tego zostawiać.

Zaopatrzyłem się w gwintownik szósteczkę, denaturat (podobno najlepszy do aluminum) i do dzieła.

Przegwintowałem zjechany gwint do końca, poprawiłem pozostałe dwa, a trefną śrubę zamieniłem na dłuższą o ok 5 mm.

Chwyciło.

Teraz będę obserwował czy to padnięty oring był powodem zapaćkanego silnika (jeden z mechaniorów oczywiście wymyślił uszczelkę pod głowicą...)

A miało być 5 min roboty:)