kontrolka ładowania świeci cały czas, prąd ładowania na aku wynosi 13,7 V

czy to padł alternator ???

pozdrawiam

Trcohę małe te ładowanie. Przy braku ładowania pierwszym objawem jest kontrolka, a kolejnym brak wspomagania. Pod pełnym obciążeniem masz te 13.7V ?

> Trcohę małe te ładowanie. Przy braku ładowania pierwszym objawem jest kontrolka, a kolejnym brak

> wspomagania. Pod pełnym obciążeniem masz te 13.7V ?

na razie sprawdziłem bez obciążenia.

Jak długo można jeździć z tym problemem - dojadę do mechanika 15 km??

Jeśli to tylko problem z napięciem (w co wątpię) to możesz tak jeździć cały czas. 13,7 to nie takie złe ładowanie.

Ale pewnie padła któraś dioda na mostku.

Quote:

---

prąd ładowania na aku wynosi 13,7 V

---

to nie jest prąd ładowania, a napięcie ładowania

przy 13,7 V nie powinna się jeszcze zapalać kontrolka

A czy przy przygazowaniu kontrolka gaśnie?

> A czy przy przygazowaniu kontrolka gaśnie?

nie gaśnie

czuć zapach spalenizny z okolic altka

według książki "Sam naprawiam samochód" wyjęcie altka wiąże się z odpinaniem przewodów klimy

nie ma innej możliwości???

Nie trzeba. Od spodu wyciągniesz alternator, wcześniej demontując klaksony.

Z ciekawości sprawdziłem w książce ale u mnie nie ma w ogóle opisanego sposobu wymontowania pod Twój silnik ale np. do rozrusznika już jest opis pod Twój silnik. Ale odnośnie odpięcia przewodów od klimy napisane jest że dotyczy to silników X14XE Z14XE Z16XE i X18XE1

Niewiem co tam piszą w tej książce, ale rozrusznik można wyjąc od dołu i od góry

> Jeśli to tylko problem z napięciem (w co wątpię) to możesz tak jeździć cały czas. 13,7 to nie takie

> złe ładowanie.

> Ale pewnie padła któraś dioda na mostku.

Dokładnie, padły diody Podobno od jeżdżenia po wodzie

Wyjęcie i założenie altka - 100 zł, naprawa - 80 zł. Razem 180zł

Długo na tym nie pojeździsz Takich mostków w tej cenie wymieniłem chyba 5 przez 3 lata. Dopiero po kupnie oryginału, sytuacja się ustabilizowała. Obecny właściciel Astry jeździ do dziś z tym alternatorem.

> Jeśli to tylko problem z napięciem (w co wątpię) to możesz tak jeździć cały czas. 13,7 to nie takie

> złe ładowanie.

> Ale pewnie padła któraś dioda na mostku.

a jakiej firmy to jest alternator??

> a jakiej firmy to jest alternator??

Oryginalnie jest Hitachi.

> Oryginalnie jest Hitachi.

te alternatory Hitachi to jest IMO najwieksza wpadka we w sumie bezawaryjnych silnikach wywodzacych sie z konstrukcji ISUZU 1686cm3.

> Długo na tym nie pojeździsz Takich mostków w tej cenie wymieniłem chyba 5 przez 3 lata. Dopiero po

> kupnie oryginału, sytuacja się ustabilizowała. Obecny właściciel Astry jeździ do dziś z tym

> alternatorem.

w moim jest w tej chwili jest 2 zestaw mostek/regulator i jest poki co OK.

P. S Gdzie i po ile kupiłeś orygianał?

Ceny nie pamiętam, kupiłem w sklepie internetowym. Ogólnie, alternator miał co tam robić szczególnie zimą, ponieważ bardzo intensywnie było tam używane Webasto. Minimalne ładowanie na tym Hitachi miałem 14.5V przy pełnym obciazeniu. Na zamienniku spadało do 13.9V.

dziś znalazłem info, iż przyczyną padania diód w altu może być grzanie świec żarowych non stop

da się przy użyciu miernika sprawdzić, czy przypadkiem po osiągnięciu temperatury 60 st.C nie grzeje dalej świec żarowych i przez to wykańcza mi alternator??

> dziś znalazłem info, iż przyczyną padania diód w altu może być grzanie świec żarowych non stop

di o d

Ale jeśli grzeją świece to nie pali się czasem kontrolka ?

> di o d

> Ale jeśli grzeją świece to nie pali się czasem kontrolka ?

swieci tylko przy odpalaniu, potem gaśnie choć świece jeszcze dogrzewają silnik do 60 stopni

Ale jakby tak miały grzać cały czas to czy by się nie zjarały po kilkunastu godzinach ?

W isuzu dogrzewa silnik świecami do ok 60 stopni. Świece się nie zjarają bo są specjalnie do tego celu skonstruowane. W eFce kiedyś odłączyłem ten mechanizm i altek przestał padać. Jak to jest w G nie mam pojęcia.

> Ale jakby tak miały grzać cały czas to czy by się nie zjarały po kilkunastu godzinach ?

pewnie po jakimś dłuższym czasie by się sfajczyły

dlatego standardowo grzeją tylko do osiągnięcia 60 -tki

Sprawdzić można amperomierzem, ale z uwagi na to że rzadko kto będzie mieć amperomierz o zakresie powiedzmy do 100 A więc na pewno jest jakiś inny sposób

A nie wystarczy na rozgrzanym silniku zmierzyć czy jest na świecach napięcie? Jak silnik jest rozgrzany napięcia nie powinno być.

> Sprawdzić można amperomierzem, ale z uwagi na to że rzadko kto będzie mieć amperomierz o zakresie

> powiedzmy do 100 A więc na pewno jest jakiś inny sposób

przecież jeżeli grzeją to jest dostarczane do nich napięcie, jeżeli nie grzeją to tego napięcia nie ma

resztę wywnioskuj sam

Nie palą się dlatego, że to rezystory ptc - im są cieplejsze tym mają większy opór - same ograniczają sobie prąd.

A może sprawdzić by napięcie na przekaźniku świec żarowych ?

Mortin, do przekaźnika trzeba się dokopać a świece niemal na wierzchu są.

No chyba, że ktoś nie wie jak tych świec szukać

> A nie wystarczy na rozgrzanym silniku zmierzyć czy jest na świecach napięcie? Jak silnik jest

> rozgrzany napięcia nie powinno być.

tak chciałem zrobić, tylko nie wiem do której części fajki podpiąć plus od miernika.

Nie śmiejcie się jeśli głupoty piszę

> A może sprawdzić by napięcie na przekaźniku świec żarowych ?

Ty chyba naprawdę lubisz sobie życie utrudniać

> tak chciałem zrobić, tylko nie wiem do której części fajki podpiąć plus od miernika.

> Nie śmiejcie się jeśli głupoty piszę

Plus do świecy dochodzi kabelkiem, masa jest z głowicy

> tak chciałem zrobić, tylko nie wiem do której części fajki podpiąć plus od miernika.

> Nie śmiejcie się jeśli głupoty piszę

Tam fajki nie ma, to diesel, a co za różnica jak przyłożysz kable, jak zrobisz odwrotnie pojawi się - (minus) na mierniku i tyle a napięcie i tak pokaże jakie jest.

> Tam fajki nie ma, to diesel, a co za różnica jak przyłożysz kable, jak zrobisz odwrotnie pojawi się

> - (minus) na mierniku i tyle a napięcie i tak pokaże jakie jest.

proszę o zaznaczenie na obrazku gdzie przyłożyć plus od miernika

Obrazek szerszy niż 900pix.

> Mortin, do przekaźnika trzeba się dokopać a świece niemal na wierzchu są.

Człowiek uczy się całe życie

No faktycznie są niby fajki. Dla pewności na odpalonym i rozgrzanym silniku sprawdź napięcie na której kolwiek świecy. Napięcie powinno być na wszystkich jeśli masz problem z niewyłączaniem dogrzewania, lub jak pisał Orichimaru na pierwszej i na ostatniej, czyli na skrajnych. Jak pojawi się jakieś napięcie to grzeją.

W eFce trochę inaczej to było rozwiązane pomimo niemal tej samej konstrukcji silnika. U mnie była listwa metalowa łącząca wszystkie świece, a do niej dochodził tylko jeden gruby kabel. Wszystko było odsłonięte, a tu zakryli niby fajkami elementy o jakie można by zwarcie zrobić.

> W eFce trochę inaczej to było rozwiązane pomimo niemal tej samej konstrukcji silnika. U mnie była

> listwa metalowa łącząca wszystkie świece, a do niej dochodził tylko jeden gruby kabel.

> Wszystko było odsłonięte, a tu zakryli niby fajkami elementy o jakie można by zwarcie zrobić.

i tu jest problem, bo nie ma do czego plusa przyłożyć - wszystko przykryte plastikem

To zdejmij tą fajkowatą osłonę, powinien kabel ze świecy zejść, podejrzewam że jest na jakimś zatrzasku i szarpnięcie go zdejmie, wtedy zmierzysz w tej fajce czy jest napięcie. Można tez delikatnie ostrym nożykiem lekko naciąć izolację na kabelku i tam przyłożyć sondę miernika.

> To zdejmij tą fajkowatą osłonę, powinien kabel ze świecy zejść, podejrzewam że jest na jakimś

> zatrzasku i szarpnięcie go zdejmie, wtedy zmierzysz w tej fajce czy jest napięcie.

tylko nie wywali to jakiegoś błędu świecy

^^^

Ja bym nacinał, pewne i nie wywali błędu.

Wsuń szpilkę od tyłu w fajkę i do niej przyłóż sondę miernika.

> ^^^

> Ja bym nacinał, pewne i nie wywali błędu.

jedno milimetrowe chirurgiczne nacięcie i można wszystko pomierzyć a później zaizolować

> Wsuń szpilkę od tyłu w fajkę i do niej przyłóż sondę miernika.

Co fachowiec to fachowiec, tu się głowią a rozwiązanie takie śmiesznie proste.

> Co fachowiec to fachowiec, tu się głowią a rozwiązanie takie śmiesznie proste.

no tak, jest to rozwiązanie ale pod warunkiem, że pomiędzy fajką a izolacją przewodu będzie na tyle luzu aby szpilka weszła

^^^

Przecież nie chodzi tu o precyzyjny pomiar co do 0,1V ale ogólnie o sprawdzenie czy tam jest czy nie ma napięcia. Szpilka załatwi sprawę.

> no tak, jest to rozwiązanie ale pod warunkiem, że pomiędzy fajką a izolacją przewodu będzie na tyle

> luzu aby szpilka weszła

dwa warunki muszę spełnić:

1) mieć pewność, że szpilka dotyka przewodu

2) nie zgubić szpilki przy pracującym silniku

^^^

Taką pewność masz po nacięciu delikatnym izolacji, masz do wyboru jakiej techniki użyjesz.

> dwa warunki muszę spełnić:

Zawsze robię pomiary w ten sposób i jeszcze się takie złącze nie trafiło, którego nie dałoby się w ten sposób podłączyć

EDIT: Przypomniało mi się, że kiedyś w Pacifice robiłem ABS. Tam są wtyczki odlewane razem z przewodami i jeszcze w środku jest silikon. Ale dobrałem się do złącza przy samym module .

> i tu jest problem, bo nie ma do czego plusa przyłożyć - wszystko przykryte plastikem

Sprawdz na wyjsciu przekaźnika, w zielonym kólku.

Sprawdzic tez mozesz op-comem lub po prostu zwykla kontrolką.

Przepraszam za rozjechanie się forum

[Orochimaru]

Poprawione

^^^

Ależ "wyplakowany" ten silnik. Sory za OT

> Sprawdz na wyjsciu przekaźnika, w zielonym kólku.

a gdzie ten przekaźnik (nie sterownik) znajduje się w Oplu Meriva??

jeżeli NTK to przepraszam i proszę przerzucić