Czy możliwe jest aby kierownice zmiennej geometrii skolidowały z wirnikiem turbiny?

Silnik VW 2.0 tdi 140KM, turbina garrett z rodziny GT17

Trwa dyskusja co było przyczyną uszkodzenia wirnika i "jedni mówią", że coś wyleciało z silnika (kawałek zaworu, pierścienia, tłka) a ja mówię, że to kierownice zahaczyły o wirnik bo albo się za bardzo otworzyły albo wirnik się przesunął.

Mogę mieć rację?

> Czy możliwe jest aby kierownice zmiennej geometrii skolidowały z wirnikiem turbiny?

> Silnik VW 2.0 tdi 140KM, turbina garrett z rodziny GT17

> Trwa dyskusja co było przyczyną uszkodzenia wirnika i "jedni mówią", że coś wyleciało z silnika

> (kawałek zaworu, pierścienia, tłka) a ja mówię, że to kierownice zahaczyły o wirnik bo albo

> się za bardzo otworzyły albo wirnik się przesunął.

> Mogę mieć rację?

jak na stronę goracą to trochę czysty ten wirnik..... a po zimnej to kierownic niet, więc zahaczyć nie mogły

> jak na stronę goracą to trochę czysty ten wirnik..... a po zimnej to kierownic niet, więc

> zahaczyć nie mogły

No nie, nie jestem trans-turbo-ultra debilem i nie pokazałem Ci koła kompresji.

To jest strona gorąca.

Masz drugie foto.

Biorąc ten wirnik i przykładając do kierownic wyraźnie widać, że mogą się zderzyć - pytanie, czy mechanizm sterujacy kierownicami może je ustawić równolegle do promienia wirnika????

Niestety nie rozbieraliśmy tego tutaj więc nie wiemy jak to wyglądało - dostaliśmy tylko zwłoki.

u mnie jak w v40 T4 kawałek muszli wpadł (kawałek twinscroola) to góra łopatek była ścięta ale w miare równo...łopatki nie były tak poszarpane...ale z drugiej strony po tym jeszcze trochę jeździłem więc może się te końcówki trochę wyrównały

> Czy możliwe jest aby kierownice zmiennej geometrii skolidowały z wirnikiem turbiny?

> Silnik VW 2.0 tdi 140KM, turbina garrett z rodziny GT17

> Trwa dyskusja co było przyczyną uszkodzenia wirnika i "jedni mówią", że coś wyleciało z silnika

> (kawałek zaworu, pierścienia, tłka) a ja mówię, że to kierownice zahaczyły o wirnik bo albo

> się za bardzo otworzyły albo wirnik się przesunął.

> Mogę mieć rację?

JEśli była regenerowana, to kierownice były nieuszkodzone, bo kierownic nie ma jako części zamienne.

Jak wyglądają końcówki łopatek zmiennej geometrii? Jeśli teoretycznie doszłoby do kontaktu łopatek koła z łopatkami VNT to na tych drugich również byłyby widoczne uszkodzenia.

Przy dźwignie VNT wychodzącej z korpusu turbo powinieneś mieć dwie śruby zakontrowane nakrętkami do regulacji wychylenia łopatek min i max. Jeśli ktoś kręcił to drugą śrubą, to w teorii kontakt łopatek z kołem jest możliwy, choć nie jestem tego pewien w praktyce. Pierścień obracający łopatkami ma wyznaczony kąt obrotu, ale jeśli został źle zamontowany lub uległ uszkodzeniu w inny sposób to

> Jak wyglądają końcówki łopatek zmiennej geometrii? Jeśli teoretycznie doszłoby do kontaktu łopatek

> koła z łopatkami VNT to na tych drugich również byłyby widoczne uszkodzenia.

> Przy dźwignie VNT wychodzącej z korpusu turbo powinieneś mieć dwie śruby zakontrowane nakrętkami do

> regulacji wychylenia łopatek min i max. Jeśli ktoś kręcił to drugą śrubą, to w teorii kontakt

> łopatek z kołem jest możliwy, choć nie jestem tego pewien w praktyce. Pierścień obracający

> łopatkami ma wyznaczony kąt obrotu, ale jeśli został źle zamontowany lub uległ uszkodzeniu w

> inny sposób to

Niektóre końcówki też mają ślady uszkodzeń (nie wszystkie).

Auto było "podkręcane" programem ale możliwe, że ktoś też majstrował przy zmiennej geometrii.

Tez spotkalem sie z takim wirnikiem od strony goracej, jedna lopata od geometrii krotsza (tak ja zlamana ) o 1mm. Fachowcy od turbo twierdzili ze to za wysoka temperatura spalin tak wypala wirnik. Drugie turbo zalozone -problem narazie nie wrocil. Pacjent to passat 2,0 tdi 140km

nie ma możliwości żeby geometria zahaczyła o wirnik. Ewentualnie pękła jedna kierownica ale jest to mało prawdopodobne.

a co powiecie o przyczynie tego?