Witajcie

Do tej pory nie zauważyłem tego problemu bo jeździłem autem codziennie, od miesiąca jestem w delegacji i autem jeżdżę tylko w weekendy i tu pojawił sie problem. Po tygodniowym postoju auto ledwo odpala lub nie odpala w ogóle.

Czy mogę to sprawdzić w taki sposób: podłącze miernik szeregowo do aku i będę pojedynczo wyciągał bezpieczniki ze skrzynki bezpiecznikowej i zobaczę który obwód czerpie prąd?

A może znacie jakiś lepszy sposób?

To jest bardzo dobry sposób.

Musisz mieć tylko na uwadze, że jeśli podczas zdejmowania klemy przerwiesz obwód, to po połączeniu włącza się na kilkanaście sekund podświetlenie wyświetlacza i pamiętaj, żeby drzwi nie otwierać .

Najczęstszym problemem jest radio inne niż montowane fabrycznie w Aśkach. W radiach delco, blaupunkt czy philips montowanych w oplach + po stacyjce i plus stały sa zamienione miejscami. W ten sposób radio pobiera na tyle mało prądu, że podczas jazd codziennych nie widać tego a po dłuższym przestoju potrafi rozładować aku. Kiedyś dowiedziałem się o tym osobiście jak zamontowałem inne radio w swojej aśce i nie zamieniłem tych kabli.

O wyświetlaczu pamiętałem natomiast zupełnie nie pomyślałem o drzwiach.

Zacznę od sprawdzenia radia bo to może być przyczyna awarii, (mam zamontowane nie fabryczne).

Czy możecie mi dokładnie wytłumaczyć jak powinny być podłączone kabelki do radia, lub jakiś schemacik?

Zależy od radia. Zazwyczaj jest możliwość przełączenia kabelków miedzy sobą np na bezpiecznikach lub na wtyczkach. Wtedy podłącza się np. czerwony z fioletowym, a fioletowy z czerwonym i po kłopocie.

Ale łatwo to sprawdzić. Jeśli możesz włączyć radio nie mając przekręconego kluczyka w stacyjce to raczej masz podłączone na odwrót.

Przecież oryginalne radio też można włączyć nie mając kluczyka w stacyjce. Są radia, np. Alpine które sporo prądu pobierają z akumulatora, nie wiedzieć czemu, nie mniej jednak należy w pierwszej kolejności sprawdzić radio, zwłaszcza jeśli nie jest oryginalne oraz autoalarm.

Oryginalne radio to troszkę inna bajka Zazwyczaj niefabryczne, jeśli jest dobrze podłączone to nie da się włączyć bez przekręcenia kluczyka, chyba że ktoś zmostkuje plusa stałego. Stały plus powinien być tylko na podtrzymanie pamięci.

W oplach akurat trzeba przełączać przewody więc być może kolega ma podłączone na odwrót. Dodatkowym dowodem może być, to że radio nie pamięta np godziny. Łatwiej było by coś powiedzieć gdyby kolega podał jakie radio ma.

Chyba, że jego akumulator to trup już. Możesz podać przy okazji ile ma lat już.

> Możesz podać przy okazji ile ma lat już.

Nie mam pojęcia, może kolega Wagraf będzie wiedział?

To pytanie było skierowane właśnie do niego

> Chyba, że jego akumulator to trup już. Możesz podać przy okazji ile ma lat już.

Akumulator "nówka" ma 4miesiące, poprzedni wymieniłem po 7 latach używania. Być może stary aku jeszcze trochę by pociągną ale w zimie były problemy z odpalaniem i odrazu postawiłem na stary akumulator, teraz widzę ze niekoniecznie :-)

czy alarm jest podłączany do bezpieczników czy bezpośrednio do akumulatora?

> czy alarm jest podłączany do bezpieczników czy bezpośrednio do akumulatora?

Zależy od fachowca co montował, zazwyczaj daje się od razu na aku bo każdy alarm ma własne bezpieczniki.

> Czy mogę to sprawdzić w taki sposób: podłącze miernik szeregowo do aku i będę pojedynczo wyciągał

> bezpieczniki ze skrzynki bezpiecznikowej i zobaczę który obwód czerpie prąd?

Możesz też wyciągać bezpiecznik i w jego miejsce wpinać miernik. Metoda wg mnie bezpieczniejsza.

Warto też zadbać aby nie paliło się żadne światło, np podsufitka czy oświetlenie bagażnika, bo każda taka żarówka to ok. +0.5A poboru.

Wg H.R.Etzolda tropienie złodzieja prądu powinno przebiegać następująco:

- Do sprawdzenia powinien być użyty naładowany akumulator.

- Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora. (...)

- Na amperomierzu (z zakresem pomiarowym 0-5 mA i 0-5 A) ustawić najwyższy zakres pomiarowy. Włączyć amperomierz między ujemny zacisk akumulatora i przewód masy. (...)

- Wyłączyć wszystkie odbiorniki, odłączyć przewody zegara (także inne urządzenia o stałym poborze prądu), zamknąć drzwi.

- Zmniejszać zakres pomiarowy amperomierza tak długo, aż ukaże się możliwe do odczytania wskazanie (może być 1-3 mA).

- Przez wyjmowanie bezpieczników wyłączać kolejno poszczególne obwody. Jeśli wskazówka amperomierza wróci do zera po przerwaniu kolejnego obwodu, w tym obwodzie należy szukać źródła uszkodzenia. Mogą to powodować skorodowane lub zanieczyszczone styki, przetarte przewody lub wewnętrzne zwarcie w urządzeniu.

- Jeśli nie zostanie znalezione żadne uszkodzenie w obwodach zabezpieczonych, to należy odłączać przewody urządzeń nie zabezpieczonych, jak układ zapłonowy, alternator i rozrusznik.

- Jeśli wskazówka amperomierza wróci do zera po odłączeniu kolejnego z nie zabezpieczonych urządzeń, należy naprawić lub wymienić to urządzenie. W razie upływu prądu w rozruszniku lub układzie zapłonowym, powinien być sprawdzony także wyłącznik zapłonu według schematu instalacji elektrycznej.(...)

> Możesz też wyciągać bezpiecznik i w jego miejsce wpinać miernik. Metoda wg mnie bezpieczniejsza.

Dziękuję za wskazówki w weekend będę w domu to się tym zajmę.

Jeżeli te podstawowe metody nic nie dadzą to sprawdź to:

Spotkałem się z podobnym problemem jednak w Astrze G. Okazało się, że uszkodzone było jedno z uzwojeń. Nie pamiętam czy rozrusznika czy altka ale fakt faktem uzwojenie wzbudzenia cały czas brało zasilanie.