Po regeneracji zacisku (wymieniony tłoczek i gumki) - przy jeździe na krótkich dystansach nie zauwaźyłem, po kilkudziesięciu kilometrach na szosie zaczęło popiskiwać i tarcza okazała się bardzo gorąca.

Czy przyczyną może być niedokładne odpowierzenie?

wraz z regeneracją zacisku wymieniono przewód elastyczny? bo może on nie odpuszcza płynu i powoduje blokowanie zacisku

> wraz z regeneracją zacisku wymieniono przewód elastyczny? bo może on nie odpuszcza płynu i powoduje

> blokowanie zacisku

Przy demontażu przewód był ściskany szczypcami, operacji montażu nie widziałem - wątpię, by wymienili.

To już trzecia awaria w tym samym kole.

Ostatnim razem po czyszczeniu zacisku i wymianie gum przez ok 1000km zjadło nowe klocki do zera.

Jeździła żona a ja się tylko dziwiłem, że auto więcej pali pod jej nogą.

Nie przyszło mi do głowy "pomacać" kół po jej jazdach.

Pomysł ze złym odpowietrzeniem podrzucił w telefonicznej rozmowie szef stacji Carman.

> Przy demontażu przewód był ściskany szczypcami, operacji montażu nie widziałem - wątpię, by

> wymienili.

> To już trzecia awaria w tym samym kole.

No to w złym miejscu szukali.

Niech zdemontuja i zobaczą prowadnice bo one mogą blokować klocki. Mam to u siebie.

> Niech zdemontuja i zobaczą prowadnice bo one mogą blokować klocki. Mam to u siebie.

Prowadnice demontowane , smarowane itd co roku, wszystko czyściutkie.

Ta ostatnia naprawa przed 2 miesiącami/1000km.

Auto mało jeździ siódmy rok ok 30kkm.

> Prowadnice demontowane , smarowane itd co roku, wszystko czyściutkie.

> Ta ostatnia naprawa przed 2 miesiącami/1000km.

> Auto mało jeździ siódmy rok ok 30kkm.

wymienić linki hamulca ręcznego

> wymienić linki hamulca ręcznego

A to tam ręczny jest na klockach? Chyba tarczobębny są.

> A to tam ręczny jest na klockach? Chyba tarczobębny są.

Owszem, są.

Ręczny oczywiście też trzeba sprawdzić ale tam nie spodziewam się przyczyny grzania.

Gdy popiskiwało to wystarczyło leciutko nacisnąc nożny i przestawało piszczeć - to chyba na zaciski wskazuje.

W powrotnej drodze na ekspresówce jechaliśmy wolniej, nie piszczało, potem ruch miejski - pod domem alufelga niewiele gorętsza od tej drugiej, ślina na bębnie/tarczy już nie syczała.

> Po regeneracji zacisku (wymieniony tłoczek i gumki) - przy jeździe na krótkich dystansach nie

> zauwaźyłem, po kilkudziesięciu kilometrach na szosie zaczęło popiskiwać i tarcza okazała się

> bardzo gorąca.

> Czy przyczyną może być niedokładne odpowierzenie?

Luz na prowadnicach pewnie i blokuje zacisk. Swoją drogą dziwne że przy regeneracji zacisku nie zrobiłeś prowadnic.

> Luz na prowadnicach pewnie i blokuje zacisk. Swoją drogą dziwne że przy regeneracji zacisku nie

> zrobiłeś prowadnic.

Sam nIc nie robiłem - naprawa w ASO, na każdym przeglądzie wszystko czyszczone,

smarowane itd więc przy tej robocie (nowy tłoczek, tarcze, klocki) chyba o tym nie zapomnieli.

> Sam nIc nie robiłem - naprawa w ASO, na każdym przeglądzie wszystko czyszczone,

> smarowane itd więc przy tej robocie (nowy tłoczek, tarcze, klocki) chyba o tym nie zapomnieli.

Wygląda że coś sknocili skoro miałeś popiskiwanie podczas jazdy. Albo nie cofa się tłoczek co mało prawdopodobne bo zregenerowany, albo luz na prowadnicach blokuje zacisk.

Na pewno tarczobębny, a nie normalny tarczowy na linkę? Bo jeśli ta druga opcja, na 99% nia zajrzeli pod tłoczek, bo to jest 3 razy więcej roboty a to tam się pojawiają problemy.

http://www.civicklub.pl/forum/showthread...F3w-hamulcowych

> Na pewno tarczobębny, a nie normalny tarczowy na linkę? Bo jeśli ta druga opcja, na 99% nia

> zajrzeli pod tłoczek, bo to jest 3 razy więcej roboty a to tam się pojawiają problemy.

> http://www.civicklub.pl/forum/showthread...F3w-hamulcowych

Tarczobębny.Tłoczek wygląda jak kieliszek, żadnych dodatkowych mechanizmów:

tłoczek

> Po regeneracji zacisku (wymieniony tłoczek i gumki) - przy jeździe na krótkich dystansach nie

> zauwaźyłem, po kilkudziesięciu kilometrach na szosie zaczęło popiskiwać i tarcza okazała się

> bardzo gorąca.

> Czy przyczyną może być niedokładne odpowierzenie?

Przyczyną może być także skończona żywotność zacisku po prostu.Nie zawsze wymiana tłoczka i gumek coś da.Mam klienta ze starego nissana który kupuje zestaw naprawczy z tłoczkiem co 1,5-2 miechy,a gumki tak raz na 2 tygodnie-4 tygodnie.Ale ponoć opanował wymianę do perfekcji.Tłoczków nie robią w nadwymiarze więc proponuje się zastanowić czy to nie problem z zaciskiem(w japończykach z lata 90 i poźniejszych zaciski byłby pięta Achillesową ).Ja w 626 też wymieniałem 2 tylne,mechanik stwierdził iż regeneracja mija się z celem.

> Przyczyną może być także skończona żywotność zacisku po prostu.Nie zawsze wymiana tłoczka i gumek

> coś da.Mam klienta ze starego nissana który kupuje zestaw naprawczy z tłoczkiem co 1,5-2

> miechy,a gumki tak raz na 2 tygodnie-4 tygodnie.Ale ponoć opanował wymianę do

> perfekcji.Tłoczków nie robią w nadwymiarze więc proponuje się zastanowić czy to nie problem z

> zaciskiem(w japończykach z lata 90 i poźniejszych zaciski byłby pięta Achillesową ).Ja w 626

> też wymieniałem 2 tylne,mechanik stwierdził iż regeneracja mija się z celem.

A co się dzieje tym japońskim zaciskom?

Pytanie:

Czy przy wciskaniu tłoczka do zacisku smaruje się to jakimś smarem czy wystarczy zwilżenie płynem hamulcowym?

> A co się dzieje tym japońskim zaciskom?

Jest jakaś wada konstrukcyjna.

> Pytanie:

> Czy przy wciskaniu tłoczka do zacisku smaruje się to jakimś smarem czy wystarczy zwilżenie płynem

> hamulcowym?

Są specjalne smary do tego.Czy ma to aż takie znaczenie ,powiem szczerze nie wiem.Natomiast z chłopskiej logiki wynika iż jeśli miejsce w którym tłoczek chodzi jest ,,wyrobione'' to tłoczków nadwymiarowych w sprzedaży nie ma.Ja wymieniłem 2 tylne zaciski na nowe i mam spokój.

> Jest jakaś wada konstrukcyjna.

Ale co się dzieje? Przeciekają czy blokują tłoczki?

> Są specjalne smary do tego.Czy ma to aż takie znaczenie ,powiem szczerze nie wiem.Natomiast z

> chłopskiej logiki wynika iż jeśli miejsce w którym tłoczek chodzi jest ,,wyrobione'' to

> tłoczków nadwymiarowych w sprzedaży nie ma.Ja wymieniłem 2 tylne zaciski na nowe i mam spokój.

Wolałbym nie zmieniać.

Nowy ok. 1600 - 2000 zł sztuka

Byłem w ASO

Po 2x12 km po mieście, 2 godz odpoczynku, 2km dojazdu do serwisu oba tylne koła kręciły się luźno.

Rozebrane - mechanik wciskał tłoczek palcami.

Prowadnice były nasmarowane, oskrobano występy na końcach klocków i coś w zaciskach.

Na wszelki wypadek odpuszczono po jednym ząbku regulatorów szczęk ręcznego w bębnie.

Po ostrej jeździe ok 5 km tarcze identycznie rozgrzane.

Zobaczymy co się będzie działo.

> Po ostrej jeździe ok 5 km tarcze identycznie rozgrzane.

> Zobaczymy co się będzie działo.

Po zatrzymaniu samochodu dotykasz tarcz hamulcowych i dziwisz się, że są gorące? To absolutnie normalnie. Problemem byłaby gorąca felga.

> Po zatrzymaniu samochodu dotykasz tarcz hamulcowych i dziwisz się, że są gorące? To absolutnie

> normalnie.

Czytałeś całość, czy tak piszesz, by pisać?

> Problemem byłaby gorąca felga.

Problemem była jedna tarcza gorąca, co nie jest normalne.

> Czytałeś całość, czy tak piszesz, by pisać?

Sorry gregory, zdanie "Po ostrej jeździe ok 5 km tarcze identycznie rozgrzane." zrozumiałem jako "identycznie jak przed naprawą" a nie jako "identycznie lewa/prawa tarcza"

> Sorry gregory, zdanie "Po ostrej jeździe ok 5 km tarcze identycznie rozgrzane." zrozumiałem jako

> "identycznie jak przed naprawą" a nie jako "identycznie lewa/prawa tarcza"

No właśnie - identycznie lewa i prawa tylna, przednie podobnie, trochę gorętsze..

Felgi letnie, do tarcz palcem nie da się dotknąć, "na ślinę" nie syczą.

Dobrze - ciekawe jak długo.

Zobaczymy w trasie.