Cześć,

Od pewnego czasu coraz bardziej klekocze moj Stilo JTD 115km mechanik stwierdził koło dwumasowe. Wymiana poduszek pod silnikiem (od strony rozrządu i od spodu) nieco poprawiła sytuację niestety wibracje są dalej nie do zniesienia ale jeszcze bardziej cena za nową dwumasę.... używka to kot w worku a za robotę trzeba zapłacić.

Czy ktoś z Was szanowni użytkowicy Stilaczy próbował zabiegu wykorzystania koła zamachowego z benzyny 1.8? Moj kolega zrobił taki zabieg w 307 i różnica pomiędzy sprawną dwumasą a zwykłym kołem zamachowym była nieznaczna.

Dzięki za odpowiedzi/podpowiedzi jak nie pójść z torbami a poprawić sytację by można było normalnie korzystać z samochodu.

Pozdrawiam

Trzeba pamiętać, że jeśli zamieni się koło dwumasowe na zwykłe to wibracje, które ono niweluje pójdą m.in na układ korbowo-tłokowy co może spowodować jeszcze większe koszty...

> Trzeba pamiętać, że jeśli zamieni się koło dwumasowe na zwykłe to wibracje, które ono niweluje

> pójdą m.in na układ korbowo-tłokowy co może spowodować jeszcze większe koszty...

te wibracje POWODUJE układ korbowo-tłokowy a dwumas ma zapobiegać rozwaleniu przedewszystkim skrzyni biegów, przegubów i całej reszty. Na silnik to bedzie miało tez wpływ ale przedewszystkim na dalsze elementy.

> te wibracje POWODUJE układ korbowo-tłokowy a dwumas ma zapobiegać rozwaleniu przedewszystkim

> skrzyni biegów, przegubów i całej reszty. Na silnik to bedzie miało tez wpływ ale

> przedewszystkim na dalsze elementy.

dobra dobra, każdy ma rację ale...

kiedyś dizle telepały bardziej niż dzisiejsze i dwumas nie było, sprawę załatwiały tłumiki drgań skrętnych w tarczy sprzęgła (sprężyny i elementy cierne) VW (tfu na psa urok) jako zamiennik dopuścił sztywne koło + zmodyfikowaną tarcze sprzęgła = znaczy można ( kolega z pracy ma takiego moda i twierdzi,że różnicy nie czuje ). Gdyby dobrać odpowiednią tarczę myślę że gra warta jest świeczki szczególnie przy możliwości tego co w/w koledze "zafundował dwumas a mianowicie obciął kielich skrzyni delikatnie wysuniętą sprężyną, że coś jest nie teges usłyszał gdy było za późno.

Do słabszych wersji vw czy psa daje sztywne bo jest mało Nm. Miałem klienta 1,9tdi 130km 300nm dał sztywne bo mu ktoś życzliwy polecił , po paru tygodniach u mnie kupował zestaw dwumasa bo na sztywnym tak telepało ,że wytrzymać nie mógł

> Do słabszych wersji vw czy psa daje sztywne bo jest mało Nm. Miałem klienta 1,9tdi 130km 300nm dał

> sztywne bo mu ktoś życzliwy polecił , po paru tygodniach u mnie kupował zestaw dwumasa bo na

> sztywnym tak telepało ,że wytrzymać nie mógł

Tak jak MirekD pisał sprawę drgań skrętnych załatwia tłumik drgań.Dwumas załatwia zmienne obciążenia z układu przeniesienia napędu.W "zamierzchłych" czasach temat ten załatwiała tarcza sprzęgłowa z odpowiednimi sprężynami.Kilku set konne silniki w ciężarówkach nie miały dwumasu i nie telepało.

Bywają silniki,które mają dodatkowe wałki wyrównoważające.Wałki te załatwiają /o ile dobrze przypominam/ drugą harmoniczną.

A ten twój klient to koło miał wyważone?

U mnie w silniku nie ma dwumasu ,nic nie telepie w czasie postoju czy w czasie jazdy, tylko ja mam Koreańczyka.

jak irek pisze i ja ma drugie auto z Koreii, moc i niutony identiko jak Stilo (115/255) i nie ma dwumasa !!! na wolnych silnikiem nie telepie, w kabinie cisza i w przeciwieństwie do Stilo lusterko nie lata jak wibrator a kierownica nie ma trybu stałego masażu. w trakcie jazdy też nic nie informuje że brak tego cuda techniki.

A jakie ma obroty na jałowym?

> A jakie ma obroty na jałowym?

U mnie 800+-100 wg dokumentacji.

Zależy czy + czy - bo przy ~900 obrotach wibracje na pewno będą niższe. Nawet w JTD jak doda lekko gazu to wibracje zanikają. Takie też jest zadanie dwumasu, aby umożliwić pracę na jałowym przy niższych obrotach i mniejszych wibracjach.

> Zależy czy + czy - bo przy ~900 obrotach wibracje na pewno będą niższe. Nawet w JTD jak doda lekko

> gazu to wibracje zanikają. Takie też jest zadanie dwumasu, aby umożliwić pracę na jałowym przy

> niższych obrotach i mniejszych wibracjach.

Przy 800 też nie trzęsie.

Przy 700 nie wiem. Może trzęsie może nie.

Jutro będę jeździł to zobaczę i zdam relację.

Kilka lat wstecz miałem w pracy rosyjską maszynę z silnikiem A01M/takie miał oznaczenie/ szóstka rzędowa. Na biegu jałowym drgania silnika ledwo wyczuwalne./ z kieliszka wódki kropelki by nie wychlapał/

Nie posądzasz chyba naszych wschodnich przyjaciół,że w maszynach budowlanych stosowali silniki z dwumasą.

> A jakie ma obroty na jałowym?

z Torque'a sczytuje 850 - 860 obr/min jak jest ciepły, na zimno po odpaleniu 100 więcej ale to trwa chwilkę (max 3 minuty i ssanie się odcina)

na ucho Stilo ma ze 100 obr/min więcej na ciepłych wolnych jak Sportek

To nie tak do konca jest, ze dizel musi byc z 2masą. Beznynowce tez mają. Stilo abarth ma 2masę, alfa 166 z silikami benzynowymi ma 2masę. I sporo innych wozidel ma ten wynalazek.

> Kilka lat wstecz miałem w pracy rosyjską maszynę z silnikiem A01M/takie miał oznaczenie/ szóstka

> rzędowa. Na biegu jałowym drgania silnika ledwo wyczuwalne./ z kieliszka wódki kropelki by nie

> wychlapał/

> Nie posądzasz chyba naszych wschodnich przyjaciół,że w maszynach budowlanych stosowali silniki z

> dwumasą.

Irek o tym piszesz ?

siedzi między innymi w DT'cie, silnik nie do zdarcia

> To nie tak do konca jest, ze dizel musi byc z 2masą. Beznynowce tez mają. Stilo abarth ma 2masę,

> alfa 166 z silikami benzynowymi ma 2masę. I sporo innych wozidel ma ten wynalazek.

ZTCP Mitasubiszi tez to pcha do benzyn trzeba by PunTiego podpytać

> To nie tak do konca jest, ze dizel musi byc z 2masą. Beznynowce tez mają. Stilo abarth ma 2masę,

> alfa 166 z silikami benzynowymi ma 2masę. I sporo innych wozidel ma ten wynalazek.

Abarth GP ma dwumasę (zmieniałem już) i co z tego ten mały silnik i tak mocno buja wozem , niekiedy lusterko prawe drży jak w dizlu Zapewne poduszki silnika będzie czekać wymiana

> ZTCP Mitasubiszi tez to pcha do benzyn trzeba by PunTiego podpytać

A spotkałeś dwumasę w silniku współpracującym ze sprzęgłem hydrokinetycznym?

> Abarth GP ma dwumasę (zmieniałem już) i co z tego ten mały silnik i tak mocno buja wozem ,

> niekiedy lusterko prawe drży jak w dizlu

Kiedyś w fabryce widziałem,że na pierwszy montaż wały korbowe były wyważane razem z kołem zamachowym.

> Zależy czy + czy - bo przy ~900 obrotach wibracje na pewno będą niższe. Nawet w JTD jak doda lekko

> gazu to wibracje zanikają. Takie też jest zadanie dwumasu, aby umożliwić pracę na jałowym przy

> niższych obrotach i mniejszych wibracjach.

Ja mam wolne obroty podniesione do 950, właśnie żeby mniej telepało

> Ja mam wolne obroty podniesione do 950, właśnie żeby mniej telepało

A jak to zrobiles?

> A jak to zrobiles?

w stilonie cinek zrobił mi to przy remapie... jest różnica in plus

Łączy się to też niestety ze wzrostem zużycia paliwa. Kwestia o ile?

> Łączy się to też niestety ze wzrostem zużycia paliwa. Kwestia o ile?

Nie zaobserwowałem by się to łączyło z ze zwiększonym zużyciem.

Na baku przejeżdżam zwykle ok 800-950 km.

> Ja mam wolne obroty podniesione do 950, właśnie żeby mniej telepało

Prosta zależność amplitudy od częstotliwości.

> Łączy się to też niestety ze wzrostem zużycia paliwa. Kwestia o ile?

tozalezy ile używasz auta stojącego na luzie z uruchomionym silnikiem.

Umówmy się, że czas przestany na luzie do czasu jazdy jest pomijanie mały, więc i spalanie większe nie będzie.

Inna sprawa, że jechałem kiedyś stilo z podniesionymi obrotami do 950 czy 1000 - w korku to jest masakra.

> tozalezy ile używasz auta stojącego na luzie z uruchomionym silnikiem.

> Umówmy się, że czas przestany na luzie do czasu jazdy jest pomijanie mały, więc i spalanie większe

> nie będzie.

> Inna sprawa, że jechałem kiedyś stilo z podniesionymi obrotami do 950 czy 1000 - w korku to jest

> masakra.

Szybko się można przyzwyczaić, poza tym - u mnie CINEK_ zrobił to tak,

że by obroty się podniosły, konieczna jest temperatura chyba od 5 w dół...