Witam

Mam do kupienia takiego lexusa z 2008 r wyczytałem, że te silniki posiadają bezpośredni wtrysk benzyny i potrzebna instalacja która jednocześnie pali troszkę benzyny ( no właśnie ile tej benzyny % spala na każde 100 km? ) żeby schładzać wtryskiwacze.

I teraz pytanie bo na forum lexusa ostatnie wątki są z 2013 roku i piszą , że nikt nie chcę się jeszcze tego podjąć.

FSI już robią od dawna wiec podejrzewam , że te też się da ?

Był bym wdzięczny za jakiekolwiek informacje

-cena instalacji

-ile to to wytrzyma ( robię jakies 3-4 tyś kilometrów miesięcznie )

- spalanie dodatkowego PB

- i wszystko inne co powinienem wiedziec

Możecie zniechęcać

z góry dziękuje

To ja pozniechęcam

Zobacz ile to pali benzyny. Bezpośredni wtrysk to powinno być znośnie. Policz ile wyniosą oszczędności. Do tego potencjalne problemy - przy eksperymentowaniu zawsze są. I zastanów się czy warto. Ja już przerabiałem eksperyment i odradzam każdemu. Kupa problemów i niewielkie oszczędności.

> Witam

> Mam do kupienia takiego lexusa z 2008 r wyczytałem, że te silniki posiadają bezpośredni wtrysk

> benzyny i potrzebna instalacja która jednocześnie pali troszkę benzyny ( no właśnie ile tej

> benzyny % spala na każde 100 km? ) żeby schładzać wtryskiwacze.

> I teraz pytanie bo na forum lexusa ostatnie wątki są z 2013 roku i piszą , że nikt nie chcę się

> jeszcze tego podjąć.

> FSI już robią od dawna wiec podejrzewam , że te też się da ?

> Był bym wdzięczny za jakiekolwiek informacje

> -cena instalacji

> -ile to to wytrzyma ( robię jakies 3-4 tyś kilometrów miesięcznie )

> - spalanie dodatkowego PB

> - i wszystko inne co powinienem wiedziec

> Możecie zniechęcać

> z góry dziękuje

Zapytaj na http://lpg-forum.pl/

Są tam fachowcy co instalują do bezpośredniego wtrysku.

W IS 350 masz chyba 2 wtryskiwacze na cylinder(bezpośredni+MPI), więc nie bardzo widzę kontroler LPG, który byłby w stanie to ogarnąć.

IS 250 miał tylko wtrysk bezpośredni, więc tam byłoby łatwiej - BRC SDI powinno dać radę przy stosunkowo małym zużyciu benzyny - tak z 15%.

Quote:

---

IS 250 miał tylko wtrysk bezpośredni, więc tam byłoby łatwiej - BRC SDI powinno dać radę

---

Niestety do tego motorka jeszcze niema.

Wredne Denso.

> Quote:

> IS 250 miał tylko wtrysk bezpośredni, więc tam byłoby łatwiej - BRC SDI powinno dać radę

> Niestety do tego motorka jeszcze niema.

a do gs300 z 2006r jest?

Też chyba słabo.

Trafiłem jaką listę, nie wiem, na ile aktualną:

LINK

> Też chyba słabo.

> Trafiłem jaką listę, nie wiem, na ile aktualną:

> LINK

Aktualna. Jest też kilka samochodów, których niema na liście.

> W IS 350 masz chyba 2 wtryskiwacze na cylinder(bezpośredni+MPI), więc nie bardzo widzę kontroler

> LPG, który byłby w stanie to ogarnąć.

> IS 250 miał tylko wtrysk bezpośredni, więc tam byłoby łatwiej - BRC SDI powinno dać radę przy

> stosunkowo małym zużyciu benzyny - tak z 15%.

Da sie zagazowac czesc posrednia, bezposrednia dziala i tak glownie przy malym obciazeniu ale oszczednosc taka sobie.

Pozdro

>bezposrednia dziala i tak glownie przy malym obciazeniu

Przy niskiej RPM tak, ale powyżej jakichś 3000 RPM ten silnik idzie tylko na wtrysku bezpośrednim.

> Przy niskiej RPM tak, ale powyżej jakichś 3000 RPM ten silnik idzie tylko na wtrysku bezpośrednim.

Kiedy nie, albo sa rozne rozwiazanei nie wiem. Ustawialem na autostradzie i wiekszosc zasilania przy duzym obciazeniu to posredni, wolne bezposredni, pozniej oba, OL posredni. Poszukam oscylogramu jutro w robocie

A którego to konkretnie to silnika dotyczyło?

Może nowsze mają inaczej, ale w pierwszych D4S było tak, że minimum 30% masy paliwa zapewniał wtrysk bezpośredni, aż do 100% powyżej około 3000 RPM.