Witam serdecznie.

Mam fiata 125p ze skrzynią 4 z lewarem w pionie i mostem "jugolem"

do tego mala średnica kół i to wszystko dało bardzo "krótki" zestaw,

przy 70km/h mam ponad 3 tys obrotów

I teraz pytanie co zamienić i na co, żeby zestaw był "dłuższy"?

Tak myślę ze może wymiana mostu na jakiś inny, ale jaki?

lub przerobienie skrzyni, żeby np 4 bieg zmienić na 5 z poloneza, ale nawet nie wiem czy jest to możliwe. Proszę o jakaś podpowiedz, radę, sugestię

pzdr.

> Witam serdecznie.

> Mam fiata 125p ze skrzynią 4 z lewarem w pionie i mostem "jugolem"

> do tego mala średnica kół i to wszystko dało bardzo "krótki" zestaw,

> przy 70km/h mam ponad 3 tys obrotów

> I teraz pytanie co zamienić i na co, żeby zestaw był "dłuższy"?

> Tak myślę ze może wymiana mostu na jakiś inny, ale jaki?

> lub przerobienie skrzyni, żeby np 4 bieg zmienić na 5 z poloneza, ale nawet nie wiem czy jest to

> możliwe. Proszę o jakaś podpowiedz, radę, sugestię

> pzdr.

wkładasz skrzynię 5 z lewarkiem z Poloneza (mała przeróbka w konsoli bo lewarek będzie skośny) i już

> wkładasz skrzynię 5 z lewarkiem z Poloneza (mała przeróbka w konsoli bo lewarek będzie skośny) i

> już

I do kompletu most od poldka 1.6 (3.9)

> wkładasz skrzynię 5 z lewarkiem z Poloneza (mała przeróbka w konsoli bo lewarek będzie skośny) i

> już

Chyba nie tylko w konsoli, bo i tunel trzeba ciąć i spawać No i sterowanie sprzęgłem trzeba przerobić

no niby prosta sprawa ze skrzynia od poloneza, ale właśnie chcę mieć lewar w pionie tak jak mam teraz, a most muszę mieć wąski.

A wąski most od poloneza ma chyba takie same przełożenie jak jugol?

> no niby prosta sprawa ze skrzynia od poloneza, ale właśnie chcę mieć lewar w pionie tak jak mam

> teraz, a most muszę mieć wąski.

> A wąski most od poloneza ma chyba takie same przełożenie jak jugol?

To raczej zostaje skrzynia IV. Chyba że uda ci się zrobić jakąś hybrydę z dwóch skrzyń, ale nie wiem, czy to w ogóle jest do zrobienia...

Mosty wąskie bez problemu dostaniesz z różnymi przełożeniami głównymi, nawet chyba 1,4 i Diesle bywały z wąskimi mostami w Polonezie, a one bez problemów powinny pasować do 125p

> To raczej zostaje skrzynia IV. Chyba że uda ci się zrobić jakąś hybrydę z dwóch skrzyń, ale nie

> wiem, czy to w ogóle jest do zrobienia...

> Mosty wąskie bez problemu dostaniesz z różnymi przełożeniami głównymi, nawet chyba 1,4 i Diesle

> bywały z wąskimi mostami w Polonezie, a one bez problemów powinny pasować do 125p

No to trzeba mostu szukać

Teraz pytanie, jak będę przekopywał góry na autozłomie to jak rozpoznać przełożenia mostów?

> No to trzeba mostu szukać

> Teraz pytanie, jak będę przekopywał góry na autozłomie to jak rozpoznać przełożenia mostów?

Niestety na złomach tego bardzo mało już jest. Jeśli się trafiają to raczej szerokie i to prędzej na bębnach, bo w młodszych Polonezach takie były. Także nie nastawiaj się na "przekopywanie gór"

A jak sprawdzić? Można policzyć zęby na kołach A poza tym nie wiem, czy istnieje jakiś sposób identyfikacji

> To raczej zostaje skrzynia IV. Chyba że uda ci się zrobić jakąś hybrydę z dwóch skrzyń, ale nie

> wiem, czy to w ogóle jest do zrobienia...

Nie

> Mosty wąskie bez problemu dostaniesz z różnymi przełożeniami głównymi, nawet chyba 1,4 i Diesle

> bywały z wąskimi mostami w Polonezie, a one bez problemów powinny pasować do 125p

Po 1 Rover miał krótsze 4,3, po 2 tylko szerokie.

> I do kompletu most od poldka 1.6 (3.9)

ale jugol chyba jest cichszy

> No to trzeba mostu szukać

> Teraz pytanie, jak będę przekopywał góry na autozłomie to jak rozpoznać przełożenia mostów?

Blokujesz jedną półoś, na drugiej zaznaczasz porządnie jakiś znak i kręcisz wałkiem, liczysz obroty wałka i obroty "luźnej" półosi. Potem masz zależność prawie jak w przerzutkach w rowerze. 43 obroty wałka i 22 obroty półosi i masz przełożenie 11/43. 43 obroty wałka i 20 obrotów półosi i masz przełożenie 10/43 itd... (Obroty półosi trzeba podzielić przez 2, bo mechanizm różnicowy i zablokowana jedna półoś sprawiają, że ta luźna musi wykonać 2 razy więcej obrotów)

> Nie

> Po 1 Rover miał krótsze 4,3, po 2 tylko szerokie.

Faktycznie, 1.4 były już tylko szerokie

> I do kompletu most od poldka 1.6 (3.9)

Lub wąski od diesla, tam było 3,7 ale w caro bo w tracku nie wiem

> Lub wąski od diesla, tam było 3,7 ale w caro bo w tracku nie wiem

Celowo o nim nie pisałem bo nie występował w benzyniakach

> ale jugol chyba jest cichszy

Teoretycznie ale po tylu latach/km...

> Teoretycznie ale po tylu latach/km...

No wiesz, Polonezowskie wyły od razu tylko w różnych konfiguracjach

Pod deklem obok nr seryjnego powinno być wybite przełożenie.

Most od Trucka nie pasuje do osobówki po za tym nie występował z przełożeniem 3,7

No i wydaje mi sie ze taki od diesla był by dla mnie idealny:)

Ale pewnie ciężko taki znaleźć, a czy da się do normalnego mostu od poloneza założyć dużą zębatkę i wałek atakujący od diesla 11/41?

> No i wydaje mi sie ze taki od diesla był by dla mnie idealny:)

> Ale pewnie ciężko taki znaleźć, a czy da się do normalnego mostu od poloneza założyć dużą zębatkę i

> wałek atakujący od diesla 11/41?

da się, tylko musisz łożyska odpowiednio "naciągnąć"

'

> a czy da się do normalnego mostu od poloneza założyć dużą zębatkę i

> wałek atakujący od diesla 11/41?

Może się da ale nie robi się takich operacji bo atak i talerz to para docierania w fabryce i nie łączą się z innymi parami.

> '

> Może się da ale nie robi się takich operacji bo atak i talerz to para docierania w fabryce i nie

> łączą się z innymi parami.

No i dlatego Komis pyta o przełożenie pary kół. Jeśli obudowa i łożyskowanie są takie same to da się zrobić. Tylko trzeba koła zębate odpowiednio zdystansować w przekładni. W starych książkach dla mechaników opisują sposoby jak to regulować obserwując ślady współpracy kół ze sobą.

> No wiesz, Polonezowskie wyły od razu tylko w różnych konfiguracjach

O przepraszam, mieliśmy nówkę polda i nie wył do samej sprzedaży przy 112kkm

Znalazłem taki most od diesla, na tarczach to wąski raczej

http://olx.pl/oferta/polonez-1-9-diesel-most-tylni-z-tarczami-stan-bdb-CID5-ID8fePP.html#28bc4ca6a8

chyba by sie nadał.

No i na allegro jest przełożenie http://allegro.pl/para-kol-tylnego-mostu-polonez-silnik-1-9d-i5183649710.html

ale boje sie ze bądą problemy z ustaiwieniem naciągu

> Znalazłem taki most od diesla, na tarczach to wąski raczej

Niekoniecznie

> Niekoniecznie

To trzeba będzie zmierzyć

> Znalazłem taki most od diesla, na tarczach to wąski raczej

Z tego co pamiętam to jesienią 93' wprowadzono kilka zmian:

- szerokie zawieszenie

- plastikowe podszybie

- nowe przetłoczenia na masce (co ciekawe zdarzały się np. z nowym przetłoczeniem 2 uskoków + stary wlot powietrza)

- nowa deska z 4 nawiewami

- hamulce Lucas (z tyłu bębny)

I jak to w polskiej produkcji możliwe są "mieszańce" z przejściowego okresu.

> http://olx.pl/oferta/polonez-1-9-diesel-most-tylni-z-tarczami-stan-bdb-CID5-ID8fePP.html#28bc4ca6a8

> chyba by sie nadał.

> No i na allegro jest przełożenie

> http://allegro.pl/para-kol-tylnego-mostu-polonez-silnik-1-9d-i5183649710.html

> ale boje sie ze bądą problemy z ustaiwieniem naciągu

Z tego co słyszałem to ustawienia tył kół w moście to się wręcz o magię ociera i raczej pierwsza lepsza osoba nie zrobi tego dobrze - przesunięcie o 0,1 mm powoduje, że most może wyć lub nie wyć

> Z tego co pamiętam to jesienią 93' wprowadzono kilka zmian:

> - szerokie zawieszenie

> - plastikowe podszybie

> - nowe przetłoczenia na masce (co ciekawe zdarzały się np. z nowym przetłoczeniem 2 uskoków + stary

> wlot powietrza)

> - nowa deska z 4 nawiewami

> - hamulce Lucas (z tyłu bębny)

niestety, ale lucasy weszły w 95 roku dopiero. koło marca

> Z tego co słyszałem to ustawienia tył kół w moście to się wręcz o magię ociera i raczej pierwsza

> lepsza osoba nie zrobi tego dobrze - przesunięcie o 0,1 mm powoduje, że most może wyć lub nie

> wyć

To żadna magia, ani jakaś technologia rodem z NASA. Trzeba mieć narzędzia i to jest jak najbardziej do zrobienia. Sęk w tym, że ciężko będzie znaleźć kogoś, kto byłby w stanie to zrobić, tym bardziej, że podejście jest raczej takie, że nie ma sensu czegokolwiek naprawiać, tylko lepiej kupić sobie nowe...

Diesel do końca miał stary układ hamulcowy

Co do samego przełożenia to warto w to zainwestować, a fachowca z odpowiednim podejściem można jeszcze znaleźć co powinno zapewnić w miarę długą jazdę w ciszy

> Z tego co pamiętam to jesienią 93' wprowadzono kilka zmian:

> - szerokie zawieszenie

> - plastikowe podszybie

> - nowe przetłoczenia na masce (co ciekawe zdarzały się np. z nowym przetłoczeniem 2 uskoków + stary

> wlot powietrza)

> - nowa deska z 4 nawiewami

> - hamulce Lucas (z tyłu bębny)

> I jak to w polskiej produkcji możliwe są "mieszańce" z przejściowego okresu.

> Z tego co słyszałem to ustawienia tył kół w moście to się wręcz o magię ociera i raczej pierwsza

> lepsza osoba nie zrobi tego dobrze - przesunięcie o 0,1 mm powoduje, że most może wyć lub nie

> wyć

szerokie zawieszenie i przetłoczenie maski (z wlotem) były w MR '93 w pierwszej połowie roku.

W drugiej doszło nowe podszybie z wlotem powietrza + nowa deska, wycieraczki trochę w bok.

Lucas od MR'95 lub '96

Odgrzeję jeszcze kotleta:)

Pytanko:

O ile szeroki most z poloneza jest szerszy od mostu wąskiego np jugola?

I o ile przednie zawieszenie szerokie jest szersze od wąskiego?

Najlepiej w milimetrach

Bo przechodzi mi przez myśl założenie do 125 szerokiego zestawu z mostem od diesla i lukasem, ale nie wiem czy mi koła wejdą

pzdr.

> Odgrzeję jeszcze kotleta:)

> Pytanko:

> O ile szeroki most z poloneza jest szerszy od mostu wąskiego np jugola?

> I o ile przednie zawieszenie szerokie jest szersze od wąskiego?

> Najlepiej w milimetrach

> Bo przechodzi mi przez myśl założenie do 125 szerokiego zestawu z mostem od diesla i lukasem, ale

> nie wiem czy mi koła wejdą

> pzdr.

Na 100% nie jestem pewien, ale coś mi świta, że poszerzyli rozstaw kół w Polonezie o 30 mm na stronę

> Na 100% nie jestem pewien, ale coś mi świta, że poszerzyli rozstaw kół w Polonezie o 30 mm na

> stronę

łoo to dosyć sporo

> Odgrzeję jeszcze kotleta:)

> Pytanko:

> O ile szeroki most z poloneza jest szerszy od mostu wąskiego np jugola?

> I o ile przednie zawieszenie szerokie jest szersze od wąskiego?

> Najlepiej w milimetrach

> Bo przechodzi mi przez myśl założenie do 125 szerokiego zestawu z mostem od diesla i lukasem, ale

> nie wiem czy mi koła wejdą

> pzdr.

Pamiętaj jeszcze, że od pewnego momentu zaczęli montować skośne amortyzatory.

Wąski miał jeszcze proste, a czy zmienili to jednocześnie z szerokością mostu to nie pamietam.

Możesz uderzyć do Szymana, bo pamiętam że przekładał komuś od nas z forum most i przerabial hamulce na lucasy.

> Pamiętaj jeszcze, że od pewnego momentu zaczęli montować skośne amortyzatory.

> Wąski miał jeszcze proste, a czy zmienili to jednocześnie z szerokością mostu to nie pamietam.

> Możesz uderzyć do Szymana, bo pamiętam że przekładał komuś od nas z forum most i przerabial hamulce

> na lucasy.

są szerokie mosty na pionowy amor na pewno.

> Możesz uderzyć do Szymana, bo pamiętam że przekładał komuś od nas z forum most i przerabial hamulce

> na lucasy.

Mi robił z Lucasa na tarcze

> łoo to dosyć sporo

Ludzie jeżdżą na szerokim moście w kancie i jest ok. Warto by jednak przód wtedy poszerzyć

> Ludzie jeżdżą na szerokim moście w kancie i jest ok. Warto by jednak przód wtedy poszerzyć

Ale z tym dużo więcej zabawy: wymiana belki pod silnikiem, przespawanie mocowania górnych wahaczy, wymiana końcówek drążków kierowniczych (?). Nie jestem pewien, czy stabilizator nie był inny. Ewentualnie opcja budżetowa i dużo prostsza, czyli dystanse, ale to średni pomysł.

> Ale z tym dużo więcej zabawy: wymiana belki pod silnikiem, przespawanie mocowania górnych wahaczy,

> wymiana końcówek drążków kierowniczych (?).

Czyli problematyczne jest tylko przespawanie

Szeroki most w Caro miał pionowe amory, do Atu wkładali skośne, od Plusa wszystkie miały skośne

> Ale z tym dużo więcej zabawy: wymiana belki pod silnikiem, przespawanie mocowania górnych wahaczy,

> wymiana końcówek drążków kierowniczych (?). Nie jestem pewien, czy stabilizator nie był inny.

> Ewentualnie opcja budżetowa i dużo prostsza, czyli dystanse, ale to średni pomysł.

a to z przodem nie wiedziałem ze tyle roboty jest, myślałem ze wachacze są po prostu dłuższe i końcówki drążków

> Szeroki most w Caro miał pionowe amory, do Atu wkładali skośne, od Plusa wszystkie miały skośne

Głowy nie dam ale chyba można most Plusa normalnie włożyć do starszych modeli

> Głowy nie dam ale chyba można most Plusa normalnie włożyć do starszych modeli

Mosty pod skośne amortyzatory pasują pod pionowe bo mają otwory montażowe, a na odwrót już nie podejdą.

Z przodem jest trochę więcej roboty ale można się obejść bez spawania i wymienić tylko kołyskę górnego wahacza bo nie powoduje to aż tak znaczących różnic.

Oczywiście do wymiany jest belka, stabilizator i drążki reakcyjne, a przy odrobinie szczęścia można kupić długie łączniki końcówek stosowane w pierwszych szerokich Caro.

To jeszcze fajnie by było gdyby ktoś potwierdził ze szerokie jest o 30 mm szersze na stronę od wąskiego, bo już w zasadzie jestem zdecydowany na szerokie tylko o felgi sie martwie.