Wolę manuala od automatu

[mrBEAN]

Jeśli tak potrafisz sterować, że potrafisz utrzymać bieg jaki chcesz bez przyspieszania, to gratuluję.

 

Jak by miało to być technicznie rozwiązane wg. Ciebie?

[Polarny]

Jak by miało to być technicznie rozwiązane wg. Ciebie?

Nie mam bladego pojęcia. Ale gdy pisałem że to jest jeden z problemów AT, kilku fachowców stwierdzilo że nie umiem jeździć, więc zakładam że jakoś to rozwiązali - kwestia tylko odpowiedniego kierowcy.

[poziomek]

Nie mam bladego pojęcia. Ale gdy pisałem że to jest jeden z problemów AT, kilku fachowców stwierdzilo że nie umiem jeździć, więc zakładam że jakoś to rozwiązali - kwestia tylko odpowiedniego kierowcy.

Polarny a może twoje problemy rozwiąże.... Tuner który ci zmieni oprogramowanie skrzyni DSG? Chyba są tacy. Oczywiście po gwarancji dopiero...

[Polarny]

Polarny a może twoje problemy rozwiąże.... Tuner który ci zmieni oprogramowanie skrzyni DSG? Chyba są tacy. Oczywiście po gwarancji dopiero...

Planuję coś takiego - wyłączenie pełzania po puszczeniu hamulca, włączanie II biegu na tyle później żeby nie jechał na półsprzęgle i zmiana trybu D na nieco bliższy S, z kolei S na trochę mniej rzeźniczy.

A gwarancja kończy mi się za tydzień.

[Gość Krawiec]

BTW. Ciekawe jak jest z szybkością cvt.

Zależy jakiego CVT i w połączeniu z jakim silnikiem. W XTku w trybie I w zależności od głębokości wdepnięcia albo kręci i zmienia biegi prawie jak klasyczny automat albo trzyma stałe obroty i płynnie zmienia przełożenie przyspieszając. W trybach sport kręci wysoko i zmienia biegi (6 w trybie sport i 8 w S#). Pod górę jak silnik "powie" że mu ciężko to płynnie podniesie obroty. Jak się jedzie delikatnie to nie czuć że skrzynia zmienia przełożenia.

 

Krawiec

[Kalkstein]

W outbacku dieslu są dwa tryby A - automatyczny, M - manualny:

A - lekkie wciśnięcie - trzyma obroty 1.5 - 1.7 tys , bardzo dobrze przyśpiesza od samego dołu bez zmiany biegów. Tramwaj

A - mocne wciśnięcie - łapie ok. 3 tys obrotów, katapulta, od 75 - 80 km/h zaczyna obniżać obroty, jak nie odpuścisz to zabiorą prawko.

A - przy przyśpieszaniu można puknąć łopatkę (-) wtedy 'zrzuca' bieg i podkręca obroty, można też przytrzymać łopatkę (-) wtedy 'zrzuca'

o dwa biegi i obroty skaczą o 500 w górę. Ma 7 biegów wirtualnych. Zmiana biegów następuje natychmiast, zwłoka niewyczuwalna.

M - 7 biegów wirtualnych, reakcja właściwie natychmiast po puknięciu w łopatkę. Nie jeżdżę w manualu

[Polarny]

W outbacku dieslu są dwa tryby A - automatyczny, M - manualny:

A - lekkie wciśnięcie - trzyma obroty 1.5 - 1.7 tys , bardzo dobrze przyśpiesza od samego dołu bez zmiany biegów. Tramwaj

A - mocne wciśnięcie - łapie ok. 3 tys obrotów, katapulta, od 75 - 80 km/h zaczyna obniżać obroty, jak nie odpuścisz to zabiorą prawko.

A - przy przyśpieszaniu można puknąć łopatkę (-) wtedy 'zrzuca' bieg i podkręca obroty, można też przytrzymać łopatkę (-) wtedy 'zrzuca'

o dwa biegi i obroty skaczą o 500 w górę. Ma 7 biegów wirtualnych. Zmiana biegów następuje natychmiast, zwłoka niewyczuwalna.

M - 7 biegów wirtualnych, reakcja właściwie natychmiast po puknięciu w łopatkę. Nie jeżdżę w manualu

A jak z pełzaniem po puszczeniu hamulca?

[Kalkstein]

A jak z pełzaniem po puszczeniu hamulca?

 

W obu trybach pełza.

Na zjazdach/podjazdach można aktywować automatyczny hamulec. Na płaskim nie

[futrzak]

A co to za problem?

Pedał większy, kopyto spore, do tego zaskakująca sytuacja i depcze się co jest w pobliżu 

Ano żaden - pedał stosownie szeroki, nawyk deptania po sprzęgle i całujemy kierownicę Kiedyś (dawno temu) tak zrobiłem po przesiadce do Audi 200. Kumpel jadący za mną (trabantem) uciekał  do rowu :hehe:

[aviator]

Już bodaj ze 6 rok jeżdzę prywatnie automatem, w pracy mam manuale. Żadnych problemów żeby się przestawić. Żal będzie przesiąść się znów do manuala. Jedynie co mnie denerwuje to zrzucanie biegów na najwyższy - zwłaszcza jeżdząc w górach - trzeba wtedy wyłączyć nadbieg. Poza tym bajka i szalona wygoda.

[futrzak]

Już bodaj ze 6 rok jeżdzę prywatnie automatem, w pracy mam manuale. Żadnych problemów żeby się przestawić. Żal będzie przesiąść się znów do manuala. Jedynie co mnie denerwuje to zrzucanie biegów na najwyższy - zwłaszcza jeżdząc w górach - trzeba wtedy wyłączyć nadbieg. Poza tym bajka i szalona wygoda.

 

Czym innym jest regularna jazda na zmianę, a czym innym jest przesiadka po wielu latach z manuala na automat - szybko się można przestawić, ale pierwsze są odruchy :hehe: