Twierdzą że biorą odpowiedzialność za całą wymianę a to możliwe jest tylko na ich częściach.

I takiego klienta się szanuje [emoji6]

tu czytam ze nikt do dealer-a w PL nie chodzi.. Wic z czego oni zyja ????   Klient w d... service u pan Henio ...

 

za bardzo poważnie traktujesz to co tu piszą. 

 

w PL sprzedaje się ok. 350 tys. nowych aut rocznie. To nie jest wiele. Jednak zdeeeeeeeeeecydowana większość właścicieli nowych aut jeździ je serwisować do dealera; często jeszcze po gwarancji.

 

Co innego jak kupują auta od Mirka  takie najczęściej trafiają do Heńków. Część Heńków wbrew pozorom trzyma b. przyzwoity poziom z jakością zdarza się im przebić ASO przy niższych cenach usług.

 

Heńki nie ogarniają nowych modeli. Heńki słabo ogarniają auta inne niż niemieckie. Klientela Heńków nie ma pojęcia o cenach w ASO i z tego co czytam to często znają ASO od śfagra co kiedyś coś słyszał  jakie to ASO złe.

 

W tych okolicznościach ASO dają radę i nie ma tak, że wjeżdżasz na stanowisko z marszu. Trzeba się umówić

Toyota zrobi to wg ksiazki co do punktu czyli jesli x nie podlega sprawdzeniu przy 150,000 km to nie zagladnie. Wiele ludzi dlatego wybiera indy, jesli np gwarancja sie skonczyla.

Nie wiem jak to jest w AU, ale a PL Toyota sprowadza wszystko od zderzaka do zderzaka, różnice w małym i dużym przeglądzie polegają na ilości wymiennych / regulowanych elementów a nie sprawdzonych.

Nie wiem jak to jest w AU, ale a PL Toyota sprowadza wszystko od zderzaka do zderzaka, różnice w małym i dużym przeglądzie polegają na ilości wymiennych / regulowanych elementów a nie sprawdzonych.

 

I tak i nie, nie pracuje u dealer-a wiec na 100% sie nie wypowiem, widzialem - ba mam gdzies w aucie check list z service- przez przypadek zostawiona... Ida wg planu, e.g. - zawaisy drzwi - nasmarowane - y/n

- kolo zapasowe - z o2 w srodku - y/n

 

Nie ma na liscie, nikt ci na to nie pomysli.

 

Dwa, nie wiem jakw  PL, ale u dealer zatrudnia duzo mlodych ludzi - duzo takih co sie uczy, ergo np masz jednego starrego machanika - doswiadczenie na 4-5 luda w wieku 16-2x lat....

 

 

Czyli jak w kazdej corporacji masz drabine ... jak pojdziesz do indy, to zazwyczaj ludzie ktorzy odniesli juz sukces w Ford/GM/Toyota etc ... i poszli  pracowac dla siebie, ergo znaja product i jego wady ....

 

I tak i nie, nie pracuje u dealer-a wiec na 100% sie nie wypowiem, widzialem - ba mam gdzies w aucie check list z service- przez przypadek zostawiona... Ida wg planu, e.g. - zawaisy drzwi - nasmarowane - y/n

- kolo zapasowe - z o2 w srodku - y/n

Nie ma na liscie, nikt ci na to nie pomysli.

To teraz zobacz co masz na tej liście. Do sprawdzenia masz prawie wszystko. Przy "dużych" przeglądach masz zamiast sprawdzenia wymianę i to wszystko.

Dwa, nie wiem jakw PL, ale u dealer zatrudnia duzo mlodych ludzi - duzo takih co sie uczy, ergo np masz jednego starrego machanika - doswiadczenie na 4-5 luda w wieku 16-2x lat...

Zawsze jest mistrz i robotnicy. Nie ma 16-to latków. Robotnicy muszą przejść szkolenie i za każdą wpadkę odpowiada mistrz i robotnik.

Czyli jak w kazdej corporacji masz drabine ... jak pojdziesz do indy, to zazwyczaj ludzie ktorzy odniesli juz sukces w Ford/GM/Toyota etc ... i poszli pracowac dla siebie, ergo znaja product i jego wady ....

Tacy co pracowali w ASO i poszli "na swoje" znają produkt i jego wady w momencie w którym odeszli z pracy. U Ciebie podobno jest dobrobyt i samochody ludzie mają w przeważającej większości nowe. To skąd taki prywaciarz ma znać nowy model?

To teraz zobacz co masz na tej liście. Do sprawdzenia masz prawie wszystko. Przy "dużych" przeglądach masz zamiast sprawdzenia wymianę i to wszystko.

 

 

Popatrze jak bede mial czas ale jak mowie, jak ktos np robi tylko Land Cruiser przeez 30 lat to co tu duzo mowic, jego wiedza jest ciut lepsza 

 

Zawsze jest mistrz i robotnicy. Nie ma 16-to latków. Robotnicy muszą przejść szkolenie i za każdą wpadkę odpowiada mistrz i robotnik.

 

 

To masz przynajmniej 10lat doswiadczenia rozniy z korzyscia dla PL   - moze 16 latkow   nie masz - tylko 17 latkow ale masz duzo mlodych ludzi ktorzy sie ucza na mechanika - zn

 

Tacy co pracowali w ASO i poszli "na swoje" znają produkt i jego wady w momencie w którym odeszli z pracy. U Ciebie podobno jest dobrobyt i samochody ludzie mają w przeważającej większości nowe. To skąd taki prywaciarz ma znać nowy model?

 

 

Swiat bylby idealny jaby kazdy nowym autem jezdzil   -ale tez tak nie jest. ...

hmm   - czesciowo dobry punkt, ale przeciez info ktore ma dealer jest dostepne dla indi, znazy prawo federalne  ci zabrania ukrywania informacji, znaczy kazda firma musi ci da manual na service ...

 

Jak mialem BMW jak mowie, potem chodzilem do faceta, ktory byl glownym mechanikiem w BMW South Africa, potem mial pare gigs z BMW Australia, a w koncu poszedl na swoje.

 

Dwoje osob tylko pracuje - on i facet ktory tez odszedl z BMW, ceny wyzsze lub takie same niz dealer BMW, ale jak mowie wiedza kosztuje ... Dodatkowo facet laduje ok $2mil rocznie w sprzet .... Zeby do niego isc musisz conajmniej 6 -8 tygodni wczesniej sie zabookowac...

 

Roznica taka, ze np dealer ci powie, scan na OBD nic nie wykryl, nic nie znalezismy... on z doswiadczenia ci powie, to i tamto w 95% bedzie mial racje...

 

 

Wbrew poorom, i ludzie licza za wiedze a ta kosztuje ...

hmm - czesciowo dobry punkt, ale przeciez info ktore ma dealer jest dostepne dla indi, znazy prawo federalne ci zabrania ukrywania informacji, znaczy kazda firma musi ci da manual na service ...

 

Czyli każdy może u was dostać Service Manual?

Czyli każdy może u was dostać Service Manual?

 

AFAIK placisz za copyrights - chyba za BMW bylo to ok $7,000 na rok. Dwa lata temu czy 3 - juz nie pamietam, te oplaty wzrosly, bo marki chcialy wyelimonowac niezaleznych ... i np te $7 skoczylo do $70k na rok ... Jesli dobrze pamietam, rzad federalny sie wlaczyl, ze jest to ograniczenie konkurencji, i te oplaty zmniejszyly sie do poprzednich lub nie wiele wiekszych e.g. $10k..

 

Wiec jak chcesz wywalic $10k za uzywanie service manual na rok - to tak  kazdy moze sobie kupic ... pytanie po co

hmm - czesciowo dobry punkt, ale przeciez info ktore ma dealer jest dostepne dla indi, znazy prawo federalne ci zabrania ukrywania informacji, znaczy kazda firma musi ci da manual na service ...

Tyle, że już przy akcjach serwisowych taki mechanik nic Ci nie powie.

Jak mialem BMW jak mowie, potem chodzilem do faceta, ktory byl glownym mechanikiem w BMW South Africa, potem mial pare gigs z BMW Australia, a w koncu poszedl na swoje.

Dwoje osob tylko pracuje - on i facet ktory tez odszedl z BMW, ceny wyzsze lub takie same niz dealer BMW, ale jak mowie wiedza kosztuje ... Dodatkowo facet laduje ok $2mil rocznie w sprzet .... Zeby do niego isc musisz conajmniej 6 -8 tygodni wczesniej sie zabookowac...

Roznica taka, ze np dealer ci powie, scan na OBD nic nie wykryl, nic nie znalezismy... on z doswiadczenia ci powie, to i tamto w 95% bedzie mial racje...

Tyle, że doświadczenie tego gościa opiera się na starszych modelach i z nowościami siłą rzeczy nie będzie na bieżąco. Chyba, że u Was ASO są rzeczywiście na poziomie "komputer nakazuje wymienić skrzynie " to ktokolwiek mający pojęcie o mechanice zawsze będzie miał co robić.

Tyle, że już przy akcjach serwisowych taki mechanik nic Ci nie powie.

Tyle, że doświadczenie tego gościa opiera się na starszych modelach i z nowościami siłą rzeczy nie będzie na bieżąco. Chyba, że u Was ASO są rzeczywiście na poziomie "komputer nakazuje wymienić skrzynie " to ktokolwiek mający pojęcie o mechanice zawsze będzie miał co robić.

 

No dabra, ale z byciem nie na czaie to nie za bardzo. Przeciez oni z tego zyja, jak nowy model wyjdzie to masz szkolke treningowa dla ludzi ...   tu $5k za kurs, tam $5k za kurs, tu $100k za maszyne, tam $100k za maszyne...   i sie dodaje...

 

Problem w tym, ze tu  trzeba sie $$$ z klient dzielic a takto masz monopol ... i mozesz wtedy $$$$ np $300 za h zamiast standardowych $120....

 

Ergo wymyslili, ze sie konkurencji pozbeda, np szkolki nie bedzie ... ale to nie takie proste, bo konsument ma pewne prawa, a jednym z praw jest iscie do konkurencji, a jako ze konkurencja moze byc tylko wyszkolona przez X czy Y, to znow ci narzucaja ze szkolke masz miec i kropka   ...

 

Dwa, nowe modele -to tak w zasadzie usprawnienia ... w wieksozsci, jesli zajmowales sie modelem X przez powiedzmy 5 lat, to model x+1 az taki rozny nie jest ... i mowie to jako inzynier   ....

Czyli każdy producent musi udostępnić pełną dokumentację serwisową plus zapewnić ogólnodostępne szkolenia dla chętnych? Jeśli tak to ASO od nie-ASO różni się tylko znaczkiem i to jest kolejna różnica między PL a AU.

Czyli każdy producent musi udostępnić pełną dokumentację serwisową plus zapewnić ogólnodostępne szkolenia dla chętnych? Jeśli tak to ASO od nie-ASO różni się tylko znaczkiem i to jest kolejna różnica między PL a AU.

 

Szczerze nie wiem, co do szkolen, wiem ze jedni je maja drudzy nie. Co do docos, tak AFAIK, musza ci dac manual (za oplata) jak chcesz. Chcieli zabic rynek przez wysokie oplaty ale jak narazie to nie wypalilo ... Pewnie to nie koniec, sprawa przycichla na pare lat. IMVHO jak beda wzmacniac lemons law ok 2017-18 jak dobrze pojdzie, wtedy bedzie runda 2. Moze sie zdarzyc ze prawa konsumenta zostana wzmocnione- czyli np bedziesz mial - jedna duza wada = zwort $$$ lub wymiana auta, ale kosztem np tego ze beda sie starali wybic niezaleznych ...

 

Zobaczymy

A przy okazji napędu warto wspomnieć, że sterowanie momentem przód/tył działa naprawdę sprawnie, ESP współpracuje z tym także doskonale, natomiast kontrola trakcji to totalne badziewie...

Krótkie sprostowanie tego, co sam tu niedawno napisałem - otóż kontrola trakcji w Mitsubishi (ASX, Outlander II) działa bardzo sprawnie, wymaga jednak przekroczenia 15 km/h, o czym żadne źródła (z instrukcją włącznie) nie informują: