Cześć

 

Ostatnio zauważyłem ubytki płynu w chłodnicy oraz brak ogrzewania. Dolałem płynu do poziomu max w zbiorniczku, odkręciłem ogrzewanie, odpaliłem silnik żeby chwile pochodził i ewentualnie odpowietrzył nagrzewnicę i nic. Jak nie było ogrzewania tak nie ma. Wskaźnik pokazywał optymalną temperaturę, wąż wchodzący do chłodnicy był ciepły. Silnik chodził jakieś 5-10 minut. Nie zauważyłem pod samochodem żadnych wycieków, w środku również sucho. 

 

Po przygazowaniu z wydechu szedł biały dymek ale to może być wilgoć po nocnym parkowaniu, na korku oleju nie ma żadnych oznak "masła" , oleju nie przybywa, podczas pracy silnika nie zauważyłem bulgotania w zbiorniczku 

 

Pacjent to Toyota Celica 1,8 2001r 

 

Macie jakieś pomysły co to może być? 

Macie jakieś pomysły co to może być? 

Może zatkana nagrzewnica?

Nie wiem jak sterowane jest samo ogrzewanie, ale jeśli tam jest zawór do nagrzewnicy, to może też być jego wina.

uklad sie zapowietrza

 

mozliwe, ze masz uszkodzona uszczelke pod glowica

Cześć

 

Ostatnio zauważyłem ubytki płynu w chłodnicy oraz brak ogrzewania. Dolałem płynu do poziomu max w zbiorniczku, odkręciłem ogrzewanie, odpaliłem silnik żeby chwile pochodził i ewentualnie odpowietrzył nagrzewnicę i nic. Jak nie było ogrzewania tak nie ma. Wskaźnik pokazywał optymalną temperaturę, wąż wchodzący do chłodnicy był ciepły. Silnik chodził jakieś 5-10 minut. Nie zauważyłem pod samochodem żadnych wycieków, w środku również sucho. 

 

Po przygazowaniu z wydechu szedł biały dymek ale to może być wilgoć po nocnym parkowaniu, na korku oleju nie ma żadnych oznak "masła" , oleju nie przybywa, podczas pracy silnika nie zauważyłem bulgotania w zbiorniczku 

 

Pacjent to Toyota Celica 1,8 2001r 

 

Macie jakieś pomysły co to może być? 

 

 

 

 

Masz uwaloną UPG, pytanie czy puszcza spaliny w układ chłodzenia, czy puszcza płyn do komory spalania. Albo jedno i drugie.

 

 

Do sprawdzenia:

 

1) odpalić silnik na zimno, odkrecić korek od chłodnicy i przegazować. Nie powinien wypluwać płynu - jak wypluwa to puszcza spaliny w układ

2) odkręcić korek oleju i sprawdzić czy nie ma śladów majonezu

3) wzrokowo sprawdzić kolor i konsystencję oleju na bagnecie i w zbiorniczku kolor płynu chłodniczego

4) po jeździe sprawdzić węże do i z chłodnicy, czy ciepłe jednakowo, czy spuchnięte, czy dają się ugiąć dwoma palcami

5) możesz podjechać do dobrego warsztatu na test obecności CO w płynie chłodniczym.

 

 

Ale od razu raczej szykuj kasę na UPG, planowanie, płyn, olej, no i może rozrząd przy okazji ściągania czapy. Mogą dość również uszczelki kolektorów.

Może zatkana nagrzewnica?

Nie wiem jak sterowane jest samo ogrzewanie, ale jeśli tam jest zawór do nagrzewnicy, to może też być jego wina.

 

 

Co do bulgotania w zbiorniczku to się tak tego nie sprawdza. Tam jest chyba korek na 1.1 bara i jak sprawdzasz na niedostatecznie obciążonym silniku to Ci nie puści w zbiorniczek. Sprawdza się zdejmując korek od chłodnicy. Albo zamontuj sobie GOPro koło zbiorniczka i jedź się ostro przejechać, najlepiej pod górkę (oczywiscie żart ale wtedy byś dopiero zobaczył bąble w zbiorniczku)

Co do bulgotania w zbiorniczku to się tak tego nie sprawdza. Tam jest chyba korek na 1.1 bara i jak sprawdzasz na niedostatecznie obciążonym silniku to Ci nie puści w zbiorniczek. Sprawdza się zdejmując korek od chłodnicy. Albo zamontuj sobie GOPro koło zbiorniczka i jedź się ostro przejechać, najlepiej pod górkę (oczywiscie żart ale wtedy byś dopiero zobaczył bąble w zbiorniczku)

Ja nie mam (na szczęście) problemów z ogrzewaniem  . W swoim poście odniosłem się tylko do braku ogrzewania, gdyż kolega nie uściślił, czy znikający płyn był jednorazowym objawem, czy cały czas z układu mu ubywa. Jeśli ubywa to wiadomo, że układ może  być zapowietrzony i z tego powodu nie ma ogrzewania. Więc najpierw trzeba znaleźć przyczynę ubywania płynu, skoro nie widać wycieków na zewnątrz, a dość szybko ubywa, to zostaje UPG. Ale jak są bardzo małe wycieki, to mogą zdążyć odparować zanim pojawią się plamy pod autem. 

Masz uwaloną UPG, pytanie czy puszcza spaliny w układ chłodzenia, czy puszcza płyn do komory spalania. Albo jedno i drugie.

 

 

Do sprawdzenia:

 

2) odkręcić korek oleju i sprawdzić czy nie ma śladów majonezu

Kolega pisał w pierwszym poście, że nie ma śladów majonezu

5) możesz podjechać do dobrego warsztatu na test obecności CO w płynie chłodniczym.

Chyba CO2?

 

Masz uwaloną UPG, pytanie czy puszcza spaliny w układ chłodzenia, czy puszcza płyn do komory spalania. Albo jedno i drugie.

 

 

Do sprawdzenia:

 

2) odkręcić korek oleju i sprawdzić czy nie ma śladów majonezu

Kolega pisał w pierwszym poście, że nie ma śladów majonezu

5) możesz podjechać do dobrego warsztatu na test obecności CO w płynie chłodniczym.

Chyba CO2?

 

 

 

Tak, CO 2 - już poprawiam. 

Co do majonezu pod korkiem to po trasie go nie zobaczysz, sprawdza sie na zimno.

Co do majonezu pod korkiem to po trasie go nie zobaczysz, sprawdza sie na zimno.

Są takie modele silników, w których majonez pod korkiem był ich cechą charakterystyczną i o niczym złym nie świadczył.

Są takie modele silników, w których majonez pod korkiem był ich cechą charakterystyczną i o niczym złym nie świadczył.

Swiadczyl o krotkich dystansach i zapchanej odmie. Problem znany z silnikow fire Fiata.

Są takie modele silników, w których majonez pod korkiem był ich cechą charakterystyczną i o niczym złym nie świadczył.

Pamiętam w Astrze II 1,6 8V 84 KM miałem majonez od nowości, a nie jeździłem na krótkich dystansach

Masz uwaloną UPG, pytanie czy puszcza spaliny w układ chłodzenia, czy puszcza płyn do komory spalania. Albo jedno i drugie.

 

 

Do sprawdzenia:

 

1) odpalić silnik na zimno, odkrecić korek od chłodnicy i przegazować. Nie powinien wypluwać płynu - jak wypluwa to puszcza spaliny w układ

2) odkręcić korek oleju i sprawdzić czy nie ma śladów majonezu

3) wzrokowo sprawdzić kolor i konsystencję oleju na bagnecie i w zbiorniczku kolor płynu chłodniczego

4) po jeździe sprawdzić węże do i z chłodnicy, czy ciepłe jednakowo, czy spuchnięte, czy dają się ugiąć dwoma palcami

5) możesz podjechać do dobrego warsztatu na test obecności CO w płynie chłodniczym.

 

 

Ale od razu raczej szykuj kasę na UPG, planowanie, płyn, olej, no i może rozrząd przy okazji ściągania czapy. Mogą dość również uszczelki kolektorów.

 

ad. 1 Nie wypluwa płynu ze zbiorniczka

ad. 2.Nie ma śladów majonezu pod korkiem oleju

ad. 3 Zarówno kolor oleju jak i konsystencja oleju i płynu chłodniczego wygląda na normalną.

ad. 4 Jutro postaram się to sprawdzić.

 

Pi razy oko na jakie koszty się szykować w przypadki UPG? rozrząd jest na łańcuchu,

Masz uwaloną UPG,

Ale od razu raczej szykuj kasę na UPG, planowanie, płyn, olej, no i może rozrząd przy okazji ściągania czapy. Mogą dość również uszczelki kolektorów.

Do tego można jeszcze sprawdzić szczelność zaworów i profilaktycznie wymienić uszczelniacze zaworowe

Od tysiaka wzwyż IMO - przy okazji warto cały silnik obejrzeć i wymienić co trzeba

Zanim zaczniesz zrzucać głowicę sprawdź jeszcze pod dywanikami u kierowcy i pasażera, czy nie jest mokro?

 

Macie jakieś pomysły co to może być? 

Tak czułem, że pierwsza odpowiedź to będzie UPG :D

 

Do tego można jeszcze sprawdzić szczelność zaworów i profilaktycznie wymienić uszczelniacze zaworowe

A jak już ściągnięta góra to przy okazji warto i pierścienie wymienić  

 

Jesteś w stanie powiedzieć jak duży jest ubytek tego płynu? Masz LPG? Sprawdziłeś czy płyn jednak nie ucieka na którejś złączce? Termostat jest sprawny?

 

Nie wiem jaka jest możliwość dojścia w Celice do nagrzewnicy (pewnie słaba jak w większości aut), ale z nagrzewnicy powinny wychodzić dwa króćce / węże, po dobrym rozgrzaniu silnika sprawdź czy oba węże wychodzące z nagrzewnicy są podobnie ciepłe. Jeśli jeden będzie gorący a drugi zimny, to znaczy że nagrzewnica jest prawdopodobnie zapchana. Nagrzewnica pewnie jest gdzieś wewnątrz auta - obadaj gdzie, zobacz czy aby nie ma wycieku - sprawdź czy dywaniki nie są gdzieś mokre, pomacaj plastiki pod deską rozdzielczą czy gdzieś nie czuć wilgoci.

 

Dopiero po wykonaniu powyższych zabiegów zacznij się martwić o UPG :D

Tak czułem, że pierwsza odpowiedź to będzie UPG :D

 

 

 

A jak już ściągnięta góra to przy okazji warto i pierścienie wymienić

 

Jesteś w stanie powiedzieć jak duży jest ubytek tego płynu? Masz LPG? Sprawdziłeś czy płyn jednak nie ucieka na którejś złączce? Termostat jest sprawny?

 

Nie wiem jaka jest możliwość dojścia w Celice do nagrzewnicy (pewnie słaba jak w większości aut), ale z nagrzewnicy powinny wychodzić dwa króćce / węże, po dobrym rozgrzaniu silnika sprawdź czy oba węże wychodzące z nagrzewnicy są podobnie ciepłe. Jeśli jeden będzie gorący a drugi zimny, to znaczy że nagrzewnica jest prawdopodobnie zapchana. Nagrzewnica pewnie jest gdzieś wewnątrz auta - obadaj gdzie, zobacz czy aby nie ma wycieku - sprawdź czy dywaniki nie są gdzieś mokre, pomacaj plastiki pod deską rozdzielczą czy gdzieś nie czuć wilgoci.

 

Dopiero po wykonaniu powyższych zabiegów zacznij się martwić o UPG :D

 

Przez tydzień zeszło z max w zbiorniczku na poniżej minimum czyli jakieś 200ml. Auto bez LPG. Aktualnie jeżdżone tylko do pracy jakieś 10-12 km dziennie. Silnik odpala bez najmniejszego problemu. Na gumowych dywanikach nie widać żeby coś było mokre, jutro je wyciągnę i zobaczę jak jest z wykładziną. W komorze silnika nie widziałem żeby gdzieś kapało.

Czy termostat sprawny tego nie wiem, według wskaźnika łapie temperaturę dość szybko, wąż do chłodnicy zrobił się ciepły po jakiś 8 minutach pracy

 

Mój pierwszy strzał to też UPG ale narazie jest tylko jeden objaw który może o tym świadczyć czyli ubytek płynu

Cześć

 

Ostatnio zauważyłem ubytki płynu w chłodnicy oraz brak ogrzewania. Dolałem płynu do poziomu max w zbiorniczku, odkręciłem ogrzewanie, odpaliłem silnik żeby chwile pochodził i ewentualnie odpowietrzył nagrzewnicę i nic. Jak nie było ogrzewania tak nie ma. Wskaźnik pokazywał optymalną temperaturę, wąż wchodzący do chłodnicy był ciepły. Silnik chodził jakieś 5-10 minut. Nie zauważyłem pod samochodem żadnych wycieków, w środku również sucho. 

 

Po przygazowaniu z wydechu szedł biały dymek ale to może być wilgoć po nocnym parkowaniu, na korku oleju nie ma żadnych oznak "masła" , oleju nie przybywa, podczas pracy silnika nie zauważyłem bulgotania w zbiorniczku 

 

Pacjent to Toyota Celica 1,8 2001r 

 

Macie jakieś pomysły co to może być? 

 

 

 

Kolega banalne pytanie ale zapytam - termostat sprawdzałeś?

Przez tydzień zeszło z max w zbiorniczku na poniżej minimum czyli jakieś 200ml. 

200 ml na tydzień, to nie jest wg mnie na tyle duży wyciek, że musi go być widać w postaci kapania. Ja bym dokładnie przyjrzał się łączeniom gumowych węży, okolicy termostatu, pompy chłodzeni itp. pod kątem zacieków z płynu chłodniczego. Dopiero jak nigdzie nie będzie śladów wycieku na zewnątrz brałbym się za UPG, bo to jednak trochę droższa sprawa niż np. nowa pompa czy termostat.

Szukaj wycieków albo śladów po wyciekach.

A w międzyczasie dowiaduj się, ile kosztuje wymiana UPG, zastanów się, czy nie zrobić kpl. rozrządu przy okazji oraz paru innych rzeczy, które warto zrobić, jak już będzie ruszana głowica. Sama naprawa to nie jest jakieś wielkie wydarzenie, ale kosztuje swoje.

 

U mnie w Maździe miałem identyczne objawy, tyle że płyn znikał w jeszcze mniejszym tempie. Zorientowałem się po zanikającym ogrzewaniu właśnie. Zresztą, pisałem o tym kiedyś i na MK. Dużo się naszukałem powodów, tym bardziej że u mnie występowały dwa obwody ogrzewania (przód/tył). Skończyło się na wymianie UPG, była lekko przepalona i puszczała płyn chłodniczy do cylindrów.

 

Powodzonka

bartek

Na gumowych dywanikach nie widać żeby coś było mokre, jutro je wyciągnę i zobaczę jak jest z wykładziną.

 

Zobacz pod wykładziną.  

Pewnie płyn leci pod dywanem i wygłuszeniami, a sama nagrzewnica zamulona i nie oddaje ciepła.