Pawel1984 Napisano 4 Października 2015 Udostępnij Napisano 4 Października 2015 Jak w temacie , proszę empiryczne info-duży jest przeskon między 4-ką abarth i 5-ką z eski-reszta to samo. Jak to się sprawdzi w set-upie , który jedzie od ok. 2800-do końca:-) Porównywalne z 5-ką sportingową? Za wszelkie komentarze z góry dzięki! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
RUFF Napisano 6 Października 2015 Udostępnij Napisano 6 Października 2015 Mam 0,766 w Sportingu i w Abarcie oryginalnie masz 0,897 W S jest równica po przepięciu z IV na V a w Abarcie jest mega różnica. Z tym że wg mnie na trasie z oryginalnymi V przynajmniej przy silnikach większych niż 1.1 nie a się jeździć. Obroty rejsowe 4,5-5tyś to za dużo na dłuższą metę. Wklep przełożenia w kalkulator to ci wszystko wyliczy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Pawel1984 Napisano 6 Października 2015 Autor Udostępnij Napisano 6 Października 2015 Mam 0,766 w Sportingu i w Abarcie oryginalnie masz 0,897 W S jest równica po przepięciu z IV na V a w Abarcie jest mega różnica. Z tym że wg mnie na trasie z oryginalnymi V przynajmniej przy silnikach większych niż 1.1 nie a się jeździć. Obroty rejsowe 4,5-5tyś to za dużo na dłuższą metę. Wklep przełożenia w kalkulator to ci wszystko wyliczy. Przy 140km/h na V abartha mam 5301, po zmianie na eskę wychodzi 4527 bardziej ciekawy jestem tego przepięcia z IV na tą 5-kę czy go nie zamuli, sporting w serii miał 4716 i dokręcał się do maxa czyli ponad 180km/h licznikowe przy 5800. Na tym abarthcie mam v-max poza skalą i 6700obr., ale biegi są ciasno między 4 a 5 jest malutka różnica, przyspiesza lepiej niż seria na 3-ce eskowej, z tym, że jak pisałem zaczyna dobrze ciągnąć od ok. 2800 obr.-różnica przy np. przepięciu 4ki na 5-kę z eski jest na prawdę tak duża? Dzięki za info! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Kita_ Napisano 9 Października 2015 Udostępnij Napisano 9 Października 2015 ja mam takie zestawienie w jednym seju i... najbardziej czuć różnicę kiedy jedziesz nie za szybko na 4 (ale już do zmiany na 5) i wrzucisz 5, to czuć, że ten przeskok jest, ale nie to, że nie chce jechać. Natomiast jak pociągniesz obroty trochę wyżej niż kapelusznik to można powiedzieć, że nie czuć. Plus jest taki, że na 5 chce przyspieszać. Minus, że jest głośno i więcej pali (4000obr/min --> ok. 127km/h) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Pawel1984 Napisano 9 Października 2015 Autor Udostępnij Napisano 9 Października 2015 ja mam takie zestawienie w jednym seju i... najbardziej czuć różnicę kiedy jedziesz nie za szybko na 4 (ale już do zmiany na 5) i wrzucisz 5, to czuć, że ten przeskok jest, ale nie to, że nie chce jechać. Natomiast jak pociągniesz obroty trochę wyżej niż kapelusznik to można powiedzieć, że nie czuć. Plus jest taki, że na 5 chce przyspieszać. Minus, że jest głośno i więcej pali (4000obr/min --> ok. 127km/h) Wstawiłem i jest dokładnie jak piszesz, jak nie spadną na V poniżej 2200 to przyspiesza, a przy podkręceniu 4-ki , na 5-ce normalnie, chociaż w porównianiu z 5-ką abarthową to spora zmiana na + na trasę.<100km/h Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
dawiddawidowski Napisano 9 Października 2015 Udostępnij Napisano 9 Października 2015 To lepiej zrobić taki patent że do abarthowskiej skrzynki zapodać 5 ze skrzyni eskowej niż bawić się w przekładkę na 6speed ze stilo?? Generalnie chcę mieć ostatni bieg który kręci się +200km/h a nie jak teraz odcięcie (7200) na 5 przy ok. 185 km/h ps. jaki może być koszt przekładki 5 z eski do abartha?? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Kita_ Napisano 10 Października 2015 Udostępnij Napisano 10 Października 2015 To lepiej zrobić taki patent że do abarthowskiej skrzynki zapodać 5 ze skrzyni eskowej niż bawić się w przekładkę na 6speed ze stilo?? Generalnie chcę mieć ostatni bieg który kręci się +200km/h a nie jak teraz odcięcie (7200) na 5 przy ok. 185 km/h ps. jaki może być koszt przekładki 5 z eski do abartha?? ad1. trzeba pytać tych co mają 6 ze stilo, ale przy abarth'cie+5 z S'ki i tak podróżowanie z większymi prędkościami jest mocno uciążliwe, bo głośno jest niebywale (o spalaniu nie wspominając). Natomiast do miasta i na KJS'y to zestawienie jest ideolo ad2. to zależy za ile dorwiesz "ładną" skrzynkę eskową lub same koła 5 biegu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
dawiddawidowski Napisano 11 Października 2015 Udostępnij Napisano 11 Października 2015 Ostatnie pytanie, po takiej przekładce na 5 biegu z eski w skrzynce abartha przy 100km/h jakie są obroty?? i jaki v-max?? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
rafi278 Napisano 11 Października 2015 Udostępnij Napisano 11 Października 2015 Ostatnie pytanie, po takiej przekładce na 5 biegu z eski w skrzynce abartha przy 100km/h jakie są obroty?? i jaki v-max??Będzie 3000 (koła 175/50r14), praktycznie troszkę więcej niż na 6 w stilo. Abarth i stilo mają główne 4,017 5 z s-ki 0,766 6 w stilo 0,744, nie trzeba nawet wrzucać danych w kalkulator aby stwierdzić że obroty wyjdą podobnie. A że 6 stilo to te same przełożenia do 5ki co abarth + 6 bieg, to po takim zabiegu będzie się jeździć jak na skrzyni 6 ze stilo, tylko tak jakbyś nie wbijał 5 tylko od razu z 4 na 6 Podsumowując: abarth z 5 z Ski to tak jak skrzynia 6 stilo bez 5 biegu. Jutro spróbuję tak trochę pojeździć Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
dawiddawidowski Napisano 12 Października 2015 Udostępnij Napisano 12 Października 2015 Dzięki za info Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
barkor Napisano 12 Października 2015 Udostępnij Napisano 12 Października 2015 Swoją drogą chciałem kiedyś przełożyć 5tkę z eski bo miałem taką skrzynie na rozszabrowanie, ale nie mogłem odkręcić nakrętki trzymającej zębatkę 5tego biegu. Jest z pewnością dość mocno dokręcona i dodatkowo zabezpieczona zagięciem (podobnie jak nakrętki półosi w miejscu mocowania do piast). Jak skrzynia jest luzem to kręcąc nakrętką kręci się wałek i półosie, nie wiedziałem jak zblokować skrzynię, ktoś ma jakiś pomysł? Jak skrzynia jest na samochodzie to sprawa raczej jest prosta, wrzuca się bieg i skrzynia zablokowana, ale jak to zrobić jak skrzynia leży luzem? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
rafi278 Napisano 13 Października 2015 Udostępnij Napisano 13 Października 2015 Swoją drogą chciałem kiedyś przełożyć 5tkę z eski bo miałem taką skrzynie na rozszabrowanie, ale nie mogłem odkręcić nakrętki trzymającej zębatkę 5tego biegu. Jest z pewnością dość mocno dokręcona i dodatkowo zabezpieczona zagięciem (podobnie jak nakrętki półosi w miejscu mocowania do piast). Jak skrzynia jest luzem to kręcąc nakrętką kręci się wałek i półosie, nie wiedziałem jak zblokować skrzynię, ktoś ma jakiś pomysł? Jak skrzynia jest na samochodzie to sprawa raczej jest prosta, wrzuca się bieg i skrzynia zablokowana, ale jak to zrobić jak skrzynia leży luzem? Wkłada sie kawałek aluminium lub innego miękkiego metalu, może być nawet twardy drewniany kołek pomiedzy zęby kół i blokuje - sprawdzone Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
barkor Napisano 14 Października 2015 Udostępnij Napisano 14 Października 2015 Wkłada sie kawałek aluminium lub innego miękkiego metalu, może być nawet twardy drewniany kołek pomiedzy zęby kół i blokuje - sprawdzone Będzie trzeba wypróbować, dzięki Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
RUFF Napisano 14 Października 2015 Udostępnij Napisano 14 Października 2015 Wkłada sie kawałek aluminium lub innego miękkiego metalu, może być nawet twardy drewniany kołek pomiedzy zęby kół i blokuje - sprawdzone O mój panie co za metody Pierwsza metoda to odkręcić udarowym. A jak nie ma to zapiąć wsteczny odkręcić śrubę ustalającą widełki V i ją też zapiąć. Nakrętka jest dowalona 120nm więc łatwo puszcza. Aha i nie radze podważać kół czymkolwiek za uzębienie bo jest strasznie kruche - tyczy się tym samym wkładania czegokolwiek między zęby. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
rafi278 Napisano 14 Października 2015 Udostępnij Napisano 14 Października 2015 To "zdolny" jesteś jak udało Ci się wyłamać zęby, bo chyba miałeś taka "przyjemność" skoro tak piszesz Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Pawel1984 Napisano 14 Października 2015 Autor Udostępnij Napisano 14 Października 2015 Ostatnie pytanie, po takiej przekładce na 5 biegu z eski w skrzynce abartha przy 100km/h jakie są obroty?? i jaki v-max?? 3200 obr przy realnych 100km/h a ile pojedzie kwestia mocy i momentu silnika 78konny 1.1 spi/96nm dokręcał mi się max do 6100obr na równej A2- V-max poza skalą, wg. gps 182km/h koło 165/55/13 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Zuraw Napisano 20 Października 2015 Udostępnij Napisano 20 Października 2015 Mam 0,766 w Sportingu i w Abarcie oryginalnie masz 0,897 W S jest równica po przepięciu z IV na V a w Abarcie jest mega różnica. Z tym że wg mnie na trasie z oryginalnymi V przynajmniej przy silnikach większych niż 1.1 nie a się jeździć. Obroty rejsowe 4,5-5tyś to za dużo na dłuższą metę. Wklep przełożenia w kalkulator to ci wszystko wyliczy. Ja pierdykam - RUFF - ty jeszcze żyjesz człowieku? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.