Są jakieś zasady odnośnie zanikającego pasa? Tak mnie dzisiaj naszło - spotyka się takie oto rozwiązania:

- pas zanika z lewej (prawej) strony, po prostu zanika i tyle - są znaki o tym informujące trochę wcześniej - najczęściej 800/400 metrów.

- pas zanika z lewej (prawej) strony, więc odpowiednio wcześniej prawa (lewa) strona jest "zanikana" za pomocą malowania poziomego i tak zwężony ruch jest kierowany dalej

- j.w. lecz podwójne "zaniknięcie" jest z tej samej strony co właściwe...

 

I tak pomyślałem że chciałbym o tym poczytać ;-)

Są jakieś zasady odnośnie zanikającego pasa? Tak mnie dzisiaj naszło - spotyka się takie oto rozwiązania:

- pas zanika z lewej (prawej) strony, po prostu zanika i tyle - są znaki o tym informujące trochę wcześniej - najczęściej 800/400 metrów.

- pas zanika z lewej (prawej) strony, więc odpowiednio wcześniej prawa (lewa) strona jest "zanikana" za pomocą malowania poziomego i tak zwężony ruch jest kierowany dalej

- j.w. lecz podwójne "zaniknięcie" jest z tej samej strony co właściwe...

 

I tak pomyślałem że chciałbym o tym poczytać ;-)

 

nie wiem czy są zasady ale drażni mnie, że w przypadku rozszerzenia do dwóch pasów na podjazdach zanika na szczycie pas wolniejszy .... bo pas niby szybszy jest jak zwykle w Polsce zawalony tymi, którzy wcale szybciej nie jadą, a Ci wolniejsi, którzy chcieli być w porządku mają problem żeby na pas główny wrócić ..

Są jakieś zasady odnośnie zanikającego pasa? Tak mnie dzisiaj naszło - spotyka się takie oto rozwiązania:

- pas zanika z lewej (prawej) strony, po prostu zanika i tyle - są znaki o tym informujące trochę wcześniej - najczęściej 800/400 metrów.

- pas zanika z lewej (prawej) strony, więc odpowiednio wcześniej prawa (lewa) strona jest "zanikana" za pomocą malowania poziomego i tak zwężony ruch jest kierowany dalej

- j.w. lecz podwójne "zaniknięcie" jest z tej samej strony co właściwe...

 

I tak pomyślałem że chciałbym o tym poczytać ;-)

 

 

 

i dlatego postawiłeś stworzyć kolejny troll wątek

 

 

brawo ...

 

 

 

ps. każdy posiadający PJ powinien posiadać tą wiedzę ...

i dlatego postawiłeś stworzyć kolejny troll wątek

 

 

brawo ...

 

 

 

ps. każdy posiadający PJ powinien posiadać tą wiedzę ...

 

Jesteś na bardzo śliskim terytorium... Więc bądź uprzejmy mi zacytować odpowiednie przepisy. Które to przepisy są bardziej tymi z inżynierii ruchu, niż tymi z PoRD, ale czekam...

nie wiem czy są zasady ale drażni mnie, że w przypadku rozszerzenia do dwóch pasów na podjazdach zanika na szczycie pas wolniejszy .... bo pas niby szybszy jest jak zwykle w Polsce zawalony tymi, którzy wcale szybciej nie jadą, a Ci wolniejsi, którzy chcieli być w porządku mają problem żeby na pas główny wrócić ..

 

odchodzi się od tego rozwiązania, tzm teraz kończy się pas szybki a wolny idzie "ciągiem"

faktycznie poprzednie rozwiązanie bylo kulawe - wlokący się tir pod górkę musiał się wciskać między pędzące kratkowozy

nie wiem czy są zasady ale drażni mnie, że w przypadku rozszerzenia do dwóch pasów na podjazdach zanika na szczycie pas wolniejszy .... bo pas niby szybszy jest jak zwykle w Polsce zawalony tymi, którzy wcale szybciej nie jadą, a Ci wolniejsi, którzy chcieli być w porządku mają problem żeby na pas główny wrócić ..

 

Np. na DTŚ w Zabrzu jest jeszcze gorsze rozwiązanie. Są tam trzy pasy i nagle prawy pas około 400 metrów przed zjazdem staje się pasem do zjazdu, czyli zjeżdżasz na dół, a dwa lewe pasy idą dalej - by za wiaduktem pas do włączenia znów stał się trzecim pasem - prawym. Ktoś kto nie zna tej drogi może się zagapić i po prostu zjechać z DTŚ niepotrzebnie. Powinno być tak, że ew. prawy pas zanika malowaniem poziomym, a następnie ponownie się otwiera już jako pas zjazdowy. Kompletnie nie rozumiem czemu tak nie jest...

Np. na DTŚ w Zabrzu jest jeszcze gorsze rozwiązanie. Są tam trzy pasy i nagle prawy pas około 400 metrów przed zjazdem staje się pasem do zjazdu, czyli zjeżdżasz na dół, a dwa lewe pasy idą dalej - by za wiaduktem pas do włączenia znów stał się trzecim pasem - prawym. Ktoś kto nie zna tej drogi może się zagapić i po prostu zjechać z DTŚ niepotrzebnie. Powinno być tak, że ew. prawy pas zanika malowaniem poziomym, a następnie ponownie się otwiera już jako pas zjazdowy. Kompletnie nie rozumiem czemu tak nie jest...

 

brak miejsca, przepustowość - po to tylko żeby gapowatym dogodzić

ale z zasada powinna być tak jak piszesz - tzn pas na wprost nie powinien przechodzić w pas do skrętu

 

ale z zasada powinna być tak jak piszesz - tzn pas na wprost nie powinien przechodzić w pas do skrętu

 

Przecież tak jest nawet na A1 w stronę republiki CZ zjazd na drogę nr 935 Żory, Pszczyna, Rybnik - 800m przed rozwidleniem jest początek zmiany oznakowania poziomego.

Przecież tak jest nawet na A1 w stronę republiki CZ zjazd na drogę nr 935 Żory, Pszczyna, Rybnik - 800m przed rozwidleniem jest początek zmiany oznakowania poziomego.

 

to że jest nie znaczy że tak jest OK

tu akurat nie jest to chyba problemem ? gorzej jak jedziesz w mieście przy gęstym ruchu i nagle twój pas robi się pasem tylko do skrętu

oczywiście możesz zmienić pas, ale jesteś wtedy "cfaniakiem" zwłaszcza jak na pasach na wprost jest korek

np https://www.google.pl/maps/@50.0596509,19.9594262,3a,75y,190.57h,81.79t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXArSksztTYmno6CsOZkSvA!2e0!7i13312!8i6656

 

a tu masz tak jak powinno być

https://www.google.pl/maps/@50.0315078,19.9196511,200m/data=!3m1!1e3

 

tu akurat nie jest to chyba problemem ? gorzej jak jedziesz w mieście przy gęstym ruchu i nagle twój pas robi się pasem tylko do skrętu

oczywiście możesz zmienić pas, ale jesteś wtedy "cfaniakiem" zwłaszcza jak na pasach na wprost jest korek

np https://www.google.pl/maps/@50.0596509,19.9594262,3a,75y,190.57h,81.79t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXArSksztTYmno6CsOZkSvA!2e0!7i13312!8i6656

 

 

Chodzi Ci o ten lewoskręt? Miejscowi pewnie znają układ malowania, obcy jak wrzuci kierunek, to chyba większość autochtonów zrozumie...?

tak chodzi o lewoskręt

miejscowi ustawiają się na odpowiednich,

miejscowi cfaniacy ciągną do końca lewym a potem wbijają się na środek

obcego pewnie wpuszczą

Mi się podoba rozwiązanie z USA. Najpierw znika linia rozdzielająca dwa pasy, potem następuje stopniowe zwężanie, wymuszając współpracę jadących równolegle i połączenie na zasadzie zamka błyskawicznego.

A rozwiazanie brytyjskie ze strzalka? Za skrzyzowaniem z dwoch pasow robi sie jeden - stopniowo zwezajac

Sent from my GT-I9195 using Tapatalk