Mam taką akcję, że co jakiś czas pada mi akku.

 

Opcje są 2:

1. albo coś mi go drenuje (w zasadzie podejrzenie pada tylko na fabryczny alarm),

2. albo nie domaga regulator napięcia i akku jest niedoładowywany podczas jazdy.

 

Skłaniam się do opcji 2, bo wydrenowanie akku następuje średnio co 1,5-2mce - alarm pewnie by wyssał prąd szybciej.

Podejrzałem napięcie na wyświetlaczu między zegarami (o ile jest to wiarygodne) i czasem zdarza się, że podczas jazdy pokazuje 12,4-12,5V (ergo: brak ładowania), a czasami jest to standardowe 14,2-14,4V.

Wczoraj, kiedy już były pierwsze symptomy rozładowania napięcie po odpaleniu skoczyło do 15V - czyli komp rozpoznał rozładowanie akku i chciał go szybko podładować.

Po 10km kiedy wyłączyłem silnik i obserwowałem napięcie na wyświetlaczy, to spadało z 12,9V co ok 5sek, o 0,1V.

 

Jakieś pomysły?

Pierwsze co - sprawdzić połączenia wysokoprądowe (klemy, masa<->buda, silnik<->buda, plus<->rozrusznik)

17 minut temu, el_guapo napisał:

Mam taką akcję, że co jakiś czas pada mi akku.

 

Opcje są 2:

1. albo coś mi go drenuje (w zasadzie podejrzenie pada tylko na fabryczny alarm),

2. albo nie domaga regulator napięcia i akku jest niedoładowywany podczas jazdy.

 

Skłaniam się do opcji 2, bo wydrenowanie akku następuje średnio co 1,5-2mce - alarm pewnie by wyssał prąd szybciej.

Podejrzałem napięcie na wyświetlaczu między zegarami (o ile jest to wiarygodne) i czasem zdarza się, że podczas jazdy pokazuje 12,4-12,5V (ergo: brak ładowania), a czasami jest to standardowe 14,2-14,4V.

Wczoraj, kiedy już były pierwsze symptomy rozładowania napięcie po odpaleniu skoczyło do 15V - czyli komp rozpoznał rozładowanie akku i chciał go szybko podładować.

Po 10km kiedy wyłączyłem silnik i obserwowałem napięcie na wyświetlaczy, to spadało z 12,9V co ok 5sek, o 0,1V.

 

Jakieś pomysły?

Alarm jest podejrzany. Jak jest własna bateria do syreny, to jest doładowywana i jak się zestarzeje, to coraz więcej na to energii idzie. 

Godzinę temu, el_guapo napisał:

Mam taką akcję, że co jakiś czas pada mi akku.

 

Opcje są 2:

1. albo coś mi go drenuje (w zasadzie podejrzenie pada tylko na fabryczny alarm),

2. albo nie domaga regulator napięcia i akku jest niedoładowywany podczas jazdy.

 

Skłaniam się do opcji 2, bo wydrenowanie akku następuje średnio co 1,5-2mce - alarm pewnie by wyssał prąd szybciej.

Podejrzałem napięcie na wyświetlaczu między zegarami (o ile jest to wiarygodne) i czasem zdarza się, że podczas jazdy pokazuje 12,4-12,5V (ergo: brak ładowania), a czasami jest to standardowe 14,2-14,4V.

Wczoraj, kiedy już były pierwsze symptomy rozładowania napięcie po odpaleniu skoczyło do 15V - czyli komp rozpoznał rozładowanie akku i chciał go szybko podładować.

Po 10km kiedy wyłączyłem silnik i obserwowałem napięcie na wyświetlaczy, to spadało z 12,9V co ok 5sek, o 0,1V.

 

Jakieś pomysły?

Jakie auto? Ja miałem ciekawy przypadek.... któs (poprzedni wlasciciel) przy wymianie zarówek tylnich przy wkładaniu lampy nie wsadził dobrze uszczelek.. skutek: woda przy duzym deszczu kropelkowala  na przekaznik od fotela, który jest w bagazniku ..z czasem styki jego pokryly sie rdzą.. no i przy duzej wilgodnosci powietrza rdza przewodzila  i fotel sam grzal... Co noc wylazilem kolo pierwszej w nocy w wilgotne dni zeby spr czy akurat jest pobierany prad (4A zarl wtedy) a jesli tak to kolejne bezpieczniki wyciagalem i sprawdzalem co i jak... Zaden auto elektryk by tego nie namierzyl, jakbym auto oddal do serwisu bo glownie problem wystepowal w nocy... i tez tak raz na 2/3 miesiace byl calkowity pad aku

Sprawdzaj na postoju ile ci zre prądu (amperow)

Edytowane 18 Maja 20188 lat przez norbert123

26 minut temu, KTB napisał:

Alarm jest podejrzany. Jak jest własna bateria do syreny, to jest doładowywana i jak się zestarzeje, to coraz więcej na to energii idzie. 

Jest syrena z własnym zasilaniem - głooośna!

Zmierz prąd pobierany z aku, gdy już wszystko w aucie się powyłącza.

31 minut temu, rwIcIk napisał:

Zmierz prąd pobierany z aku, gdy już wszystko w aucie się powyłącza.

 

To może być problematyczne, bo zawsze jest załączany alarm (powiązany z centralnym).

Zobaczę i ile zżera ew. ten alarm.

5 minut temu, el_guapo napisał:

 

To może być problematyczne, bo zawsze jest załączany alarm (powiązany z centralnym).

Zobaczę i ile zżera ew. ten alarm.

I o to chodzi - przyblokuj czujnik otwarcia maski, wyłącz zapłon, ale nie włączaj alarmu i podłącz miernik w szereg pomiędzy bolec aku a klemę.

Potem moze uda Ci się włączyć alarm i też zobaczyć jaki prąd bierze.

Możesz też zmierzyć prąd pobierany przez sam alarm ... ale czy tam jest pojedynczy kabel zasilania?

U mnie w Getzu prąd znikał z aku przez nadpalone styki przy stacyjce. Czasem np. po wyłączeniu zapłonu wentylator dmuchawy potrafił się nie wyłączyć.

Dobra. Jest zwarcie. Aku kupiony 20.11.2017 dziś zwrócony, rozpatrzenie reklamacji 2tyg.

Jakby ktoś pytał to Jenox Gold 77Ah

W Insigni jest inteligentne ładowanie akumulatora dlatego widziałeś różne napięcia.

6 minut temu, rostex napisał:

W Insigni jest inteligentne ładowanie akumulatora dlatego widziałeś różne napięcia.

W Cruze od nowości miałem podniesione napięcie ładowania po odpaleniu. Taki słabszy aku był fabryczny. Dopiero po 5 latach padł.