Na wstępie napiszę, że nie mam mocnego auta, nie jeżdżę po torze. Auto porusza się głównie po mieście. 

 

Zregenerowałem sobie tylne zaciski i zalałem układ Motulem RBF 600, bo taki kiedyś kupiłem i nieruszane butelki leżały ponad rok (fabrycznie zamknięte). 

 

Poczytałem sobie z ciekawości kilka for internetowych i tak np. na forum BMW pisali, że "RBF 660 nie nadaje się na co dzień, bo nie dogrzejesz go" (w sensie, że nie osiągnie temperatury roboczej), kilka osób to pisało. O ile z olejem tak jest, że w danej lepkości może się nie rozgrzać, to pierwsze słyszę że ma to znaczenie w przypadku płynu hamulcowego.

 

To jak to jest? Wcześniej miałem ATE TYP 200, na jednym i na drugim nie widzę żadnych nieprawidłowości w zachowaniu.

 

Tytuł tematu jest jaki jest, bo w końcu układ zalany, ale może warto to przedyskutować  

Wyczynowe płyny są dobre ale krótko, bo są mocno higroskopijne.

Tak pół roku i nowy by wypadało.

Dobrym półśrodkiem jest DOT 5.1, a firmę to sobie wybierz ulubioną, nie ma się co podniecać.

Dowolny DOT 4 znanej marki.

12 godzin temu, mrBEAN napisał:

Wyczynowe płyny są dobre ale krótko, bo są mocno higroskopijne.

Tak pół roku i nowy by wypadało.

Dobrym półśrodkiem jest DOT 5.1, a firmę to sobie wybierz ulubioną, nie ma się co podniecać.

 

Dokładnie. Mam w rajdówce niby wyczynowego Motula RBF660  i wymianę, a dokładnie przepompowanie stanu robię co rajd. Najgorzej ma płyn w okolicach zacisków i ten płyn usuwają na serwisie, powiedzmy przepompowując świeższy płyn "do przodu" i świeży dolewają "do tyłu". Tłoczysz tak długo aż płyn zmieni kolor na taki jak nowy w butelce. 

 

W innych autach też Motula ale 5.1 i jest w zupełności wystarczający. 

 

 

Tak jak ważny jest płyn, to równie ważne są przewody hamulcowe, stalowy oplot robi robotę. 

 

 

Bardzo fajnie masz tu opisane: http://emtb.pl/forumo/showthread.php?tid=12339  

 

 

Ważne aby wszystkie elementy układu były sprawne a nie koncentrować się na jednym elemencie kiedy reszta kuleje, puchną przewody, tłoczki zatarte i nie pracują, pompa przepuszcza... sporo tego jest.

Mam przewody w stalowym oplocie  Przednie zaciski regenerowałem sobie 3 lata temu, w tym roku zmieniałem klocki i tłoczki działają bardzo dobrze. Wymienione mam wszystkie sworznie, więc jestem już zadowolony

 

Najwazniejsze aby płyn był świeży. Lepszy świeży i tani niż stary drogi.

Edytowane 21 Maja 20188 lat przez analyzer64

Godzinę temu, analyzer64 napisał:

Lepszy świeży i tani niż stary drogi.

 

Najlepsza do codziennej jazdy jest zazwyczaj średnia półka. 

 

Najdroższe, wyczynowe graty zazwyczaj eliminują samochód z normalnej jazdy, gdyż działają jak trzeba podczas jazdy na limicie a w codziennej jeździe jest męczarnia dla kierowcy jak i sprzętu. 

 

Edytowane 21 Maja 20188 lat przez chojny

Ja dodam tylko tyle że warto kupić płyn w metalowym opakowaniu. 

 

2 godziny temu, Kovic napisał:

Ja dodam tylko tyle że warto kupić płyn w metalowym opakowaniu. 

 

 

Miałem jeszcze jakieś 300ml ATE Typ 200 ale otwarte opakowanie stało ze 2 lata i nie wlewałem już.

Mam ATE DOT 4 SL6 i mogę polecić

1 minutę temu, mack1805 napisał:

Mam ATE DOT 4 SL6 i mogę polecić

 

Ten ma dużo niższą lepkość w -40 stopniach, bo z tego co wiem dedykowany jest do aut z układami ESP, ja niestety nie posiadam tego systemu. Brat sobie to leje do Citroena C4 i jest zadowolony  

16 minut temu, analyzer64 napisał:

 

Ten ma dużo niższą lepkość w -40 stopniach, bo z tego co wiem dedykowany jest do aut z układami ESP, ja niestety nie posiadam tego systemu. Brat sobie to leje do Citroena C4 i jest zadowolony  

To może zalej ATE DOT4 typ 200

32 minuty temu, analyzer64 napisał:

 

Ten ma dużo niższą lepkość w -40 stopniach, bo z tego co wiem dedykowany jest do aut z układami ESP, ja niestety nie posiadam tego systemu. Brat sobie to leje do Citroena C4 i jest zadowolony  

U mnie jest ESP, wcześniej miałem płyn ATE SL6 i po zmianie samego płynu na ATE typ 200 była zauważalna poprawa w pracy hamulca, zrobił się bardziej twardy pedał, w sensie, że lepiej hamuje. Typ 200 ma zwiększony interwał wymiany do 3 lat.

18 minut temu, kaczorek79 napisał:

U mnie jest ESP, wcześniej miałem płyn ATE SL6 i po zmianie samego płynu na ATE typ 200 była zauważalna poprawa w pracy hamulca, zrobił się bardziej twardy pedał, w sensie, że lepiej hamuje. Typ 200 ma zwiększony interwał wymiany do 3 lat.

 

A właśnie napisałeś coś co też zauważyłem. Po zmianie na tego Motula RBF600 pedał jest bardziej miękki, nie że wpada w podłogę, bo układ odpowietrzałem dwukrotnie i płyn leciał czysty bez bąbelków, ale jednak pedał jest trochę inny  

14 godzin temu, analyzer64 napisał:

układ odpowietrzałem dwukrotnie i płyn leciał czysty bez bąbelków, ale jednak pedał jest trochę inny  

zauważyłem taki sam objaw a regenerowałem tylko tylne zaciski (tarczowe ) i tylko z tyłu zmieniłem płyn. hamulce "biorą " równo , siła hamowania sprawdzana na stacji kontroli . zobacze jeszcze ( jak zrobie przód ) jak się zmieni "pedał " .

2 minuty temu, piter19731 napisał:

zauważyłem taki sam objaw a regenerowałem tylko tylne zaciski (tarczowe ) i tylko z tyłu zmieniłem płyn. hamulce "biorą " równo , siła hamowania sprawdzana na stacji kontroli . zobacze jeszcze ( jak zrobie przód ) jak się zmieni "pedał " .

 

Ja widzę dwa wytłumaczenia:

1. Inny płyn
2. Tłoczki w nowych zaciskach bardziej się cofają niż w starych. W starych tłoczek, owszem obracał się przy użyciu zestawu do tłoczków, ale nowe wkrecałem krótkim płaskownikiem, bardzo lekko chodzą.