Problem jest następujący, przy ruszaniu spod świateł, generalnie po zatrzymaniu  i ponownym ruszaniu przez 3 sekundy Croma jest strasznie mułowata, po 3 sekundach dostaje kopa i zbiera się żwawo.

Kilka miesięcy temu był wymieniany zawór EGR i zawór turbiny, wszystkie bolączki ustąpiły aż do teraz.

Co sprawdzić teraz 

Edytowane 20 Kwietnia 20197 lat przez setor

Zacznij od sprawdzenia EGR-a , może się nie całkiem domyka .

Podłączyłem pod interfejs, w MES pokazuje na samym starcie że EGR jest otwarty w 3.98% Nie wiem czy powinien być zamknięty całkowicie, Zauważyłem jeszcze że na jałowym biegu czuć szarpanie budą, widać to nawet po laptopie leżącym na siedzeniu

Z EGR-a nie ma sygnału zwrotnego na ile jest otwarty , to tylko info o wysterowaniu .

 

A jak wyglądają korekcje wtrysków ?

Może wtryski bardzo mocną leją i ci zapchało EGR? Wyjmij i sprawdż czy nie ma nagaru i nie jest zablkowany.

Ok w wolnej chwili czyli jak towarzystwo pójdzie wreszcie do szkoły zajrzę do EGR. A tak przy okazji to jakie wartości korekcji wtrysków uważa się za prawidłowe. Po podłączeniu korekcja wtrysków wynosi od -0.06 do +1,5

 

Mierzone na zimnym czy rozgrzanym silniku ?

 

Są rożne szkoły , ale na ogół przyjmuje się , że korekcje powinny się mieścić na ciepłym silniku w zakresie +/-  1.6 

Dnia 26.04.2019 o 07:52, Iron napisał:

Mierzone na zimnym czy rozgrzanym silniku ?

 

Są rożne szkoły , ale na ogół przyjmuje się , że korekcje powinny się mieścić na ciepłym silniku w zakresie +/-  1.6 

 

 Skąd takie info? Nie to żebym negował, tylko nie mogę znaleźć wiarygodnych informacji w temacie dopuszczalnych korekt w układzie CR Bosch na sterowniku EDC16C39. 

Jeśli auto ożywa powyżej 2000 obrotów to masz zablokowany EGR - warto przeczyścić, koniecznie cewkę rozebrać i spolerować rdzeń ..

Jeśli auto ożywa powyżej 2600..3000 obrotów to masz problem z turbina a dokładnie z sterowaniem kierownicami zmiennej geometrii. Najczęściej problemem jest przetarty/popękany wężyk podciśnienia który idzie do zaworka zamocowanego na chłodnicy i dalej do gruszki na turbinie a w 2-giej kolejności ten elektro-zaworek. Sprawdzić czy po dodaniu gazu na biegu jałowym pracuje cięgno gruszki ( wsuwa i wysuwa się ) jeśli nie to szukać przyczyn...      

Edytowane 30 Kwietnia 20197 lat przez Lisek

Elektro zaworek jakiś czas temu wymieniłem na nowy ale zauważyłem że jest sparciała  końcówka dochodząca do elektro zaworka

Czy tę samą koncówkę wężyka można dokupić ????

 

Doszedłem do wniosku że wymienię na nowe całe wężyki podciśnienia. W związku z tym mam pytanie jakiej średnicy i jakiej długości kupić wężyki, przy okazji wymienię też gruchę od sterowania

Edytowane 20 Maja 20197 lat przez setor

Problem rozwiązałem, okazało się winny jest zawór EGR. Od razu przestrzegam przed zakupem zamienników, EGR okazał się czysty ale założyłem oryginalny i wyczyszczony zawór Pierburga

Od razu osiągi się poprawiły Croma zbiera się jak złoto. Do sprawdzenia wziąłem zamontowany kilka miesięcy temu zamiennik, mimo że zawór był czysty to grzybek nie zamykał się już do końca i przepuszczał

Czyli pierwsza diagnoza postawiona w drugim poście okazała się trafna w 100% 

To jest w większośc powód takich problemów. Albo sparciałe przewody podciśnienia turbiny

 

A EGR tylko oryginalny - szkoda kasy na zamiennik. To już lepiej ryzykować z używką.

Dnia 17.06.2019 o 11:19, Iron napisał:

Czyli pierwsza diagnoza postawiona w drugim poście okazała się trafna w 100% 

 

Dokładnie tak, sprawdziłem to na samym końcu bo byłem przekonany że skoro zamontowałem nowy zawór  to na dłuższy czas powinien być spokój. Skupiłem się na sprawdzeniu wężyków od podciśnienia a tu ...zonk. Ale mam nauczkę aby uważać na zamienniki.