Zapatrzony w testy MaxArtur'a jak w obrazki, biorę pędzel i przedstawiam "650 mil Navarą".

Pick-up, w założeniu narzędzie pracy mieszkańca prowincji czy jak kto woli, wieśniaka. Nissan pick-up,

który stał się Navarą jak sportowe buty stały się Adidasami.

Paranoją naszego świata jest jednak to, że te taczki wymagają miesięcznej pracy sztabu...144 pracowników

(8h na minimalnej stawce). Brutto, ale to jest cieżarowka czyli "VATfrei".

Auto jest duże i ciężkie jak lokomotywa Tuwima. Na długość dwa Smarty i kawałek, Cinquecento między

osiami i prawie trzy tony DMC. Co możemy otrzymać w zamian za tą kulę u nogi? Jeśli zamienisz komfort

wsiadania, łatwość mycia, zwinność w manewrowaniu i świadomość, że nie tworzysz nowych kolein na

drogach, na możliwość...zreszta i tak jak jesteś ze wsi to tego nie doświadczyłeś więc jest to samochód

dla ciebie.

Wnętrze:

Navara ma trzy wnętrza. W tym najbardziej z przodu samochodu jest zamknięty 174-konny dzik. Z tyłu nikt

nie mieszka więc przestrzeń jest otwarta.

W środku znajduje się 5-osobowy bunkier. Wydaje się stabilny

bo niski, a szeroki. Klimatyzacja 2-strefowa na ciepłe dni, podgrzewane fotele na mrozy. Ja bym na pewno

zamienił ich podgrzewanie na lepszą wygodę. Pozycja siedząca blisko ziemi obnaża dodatkowo ich

niedoskonałość. A klimatyzacja na guziki nie jest przyjazna w obsłudze. Wolę przycisk "A/C" i pokrętła.

Seryjne radio/CD jest w inny sposób nieergonomiczne. Ma za małe guziki chociaż umiejscowienie - wysoko -

jest poprawne. Całe wnętrze to przeplatanka wad i zalet. Mnogość i praktyczność schowków i półeczek jest

osłodą po niemiłym kontakcie z paskudnymi i mało precyzyjnymi dźwigniami pod kierownicą. Z kolei uchwyty

do zamykania drzwi psują dobre wrażenie, jakie wywiera kierownica i zegary.

Silnik, napęd:

Pod symbolem "2.5 dCi" kryją się cztery garczki zasilane "ropą" i wspomagane chłodzonym powietrzem.

Napęd rozrządu łańcuchem. Aż 10-centymetrowy skok tłoków sprawia, że po jeździe kierowca może

powiedzieć: "Fajny silnik wczoraj widziałem, momenty były...". A na pewno jeden o wartości 403 Nm.

Silnik jest piekielnie mocny, a z charakteru wrecz wulgarny. Jeśli chodzi o turbodziurę to ona akurat

pasuje do takiego mastodonta, ale kopnięcie w plecy przy 2000 obr./min. w połączeniu z krótką skrzynią

wymusza radykalną zmianę techniki jazdy. Żeby jechać płynnie na terenie miasta, najlepiej korzystać

tylko z biegu drugiego, czwartego i szóstego. Motor nawet się nie zastanawia czy protestować przeciwko

takiemu traktowaniu. Ale nie tylko on zachęca do takiego TIRowego stylu jazdy. Lewarek skrzyni jest

bardzo oddalony od kierującego, a włączając biegi mamy wrażenie, że skrzynia jest zrobiona z plastiku i

gumy. Zatem lepszy będzie automat, jeśli nie forsujemy trudnego terenu. Zaskakujące w tym wszystkim jest to, że poziom hałasu w kabinie jest bardzo niski, nawet przy prędkościach bliskich maksymalej.

Napęd jest maksymalnie uproszczony. Ciągnie tył, możliwość dołączenia przodu bez pośrednictwa

centralnego mechanizmu różnicowego więc 4x4 tylko na śliskim. Blokada tylnego dyfra, reduktor.

Wydaje się, że każdy koń mechaniczny Navary odpowiada za 1 km/h. Takie są maksymalne możliwości na

prostej...

...a takie gdy pomagają ruchy górotwórcze.

Zużycie paliwa w jeździe mieszanej (A4, centrum Wrocławia, Poznania i trochę "jedynki") wyniosło 9,3

l/100 km. W baku mieści się 80 litrów.

Zawieszenie: Na dziurach więcej krzywdy doznają pasażerowie niż samochód. Auto telepie się jak każda,

typowa "ramówka", ale wrocławskie "kocie łby" pokonuje jak asfalt. Także spokojny jest umysł kierowcy,

nie ciało. Spokój jednak się kończy w momencie hamowania. Spowalniacze nie dorastają do osiągów tego

pick-up'a.

Podsumowanie:

Wyobraźcie sobie lodówkę z dużym zamrażalnikiem. Jest tam mleko, pomidorek, serek, piwo, lody, kości dla psa i miejsce na każdą zachcianke z Tesco. Coś normalnego, popularnego, codziennego. I teraz ta lodówka kosztuje 39.900 zł. To jest właśnie Navara w Polsce czyli pick-up wg PiSu.

Wady i zalety:

+ osiągi

+ możliwości transportowe i pociągowe

+ przyjemna kierownica

+ odporność na nierówności

+ niski poziom hałasu

- słabe światła

- niski komfort

- zbyt terenowa skrzynia biegów

- fatalna zwrotność

- nieergonomiczne detale

.

..

...

zastanawia mnie ilu rolnikow jest na AK ze zdecydowales sie tutaj opisac wrazenia

....

.....

......

...,,,

.,.,

.,.,.,

l

> zastanawia mnie ilu rolnikow jest na AK ze zdecydowales sie tutaj

> opisac wrazenia

u mnie w miescie od cholery... tyle ze to celnicy zdajsie tym jezdza a nie rolnicy...

Fajny Żuczek

Mnie osobiście bardziej podoba się nowe mitsubishi L200 w wersji instyle sport

Choć navara też nie jest zla, ale gdybym mial wybierać, to wybralbym L200

ta blokada tylnego mostu jest zalaczana automatycznie czy jest jakis przycisk/przelacznik?

> ta blokada tylnego mostu jest zalaczana automatycznie czy jest jakis

> przycisk/przelacznik?

W navarze jest przycisk.

> teraz ta lodówka kosztuje 39.900 zł. To jest właśnie Navara w

> Polsce czyli pick-up wg PiSu.

cena nieziemska za kawał auta z klekotem

świetny tekst, taki na luzie. stylem przypomina mi troche teksty Piotra R. Frankowskiego z nieistniejacego juz od paru lat "Motomagazynu"

> u mnie w miescie od cholery... tyle ze to celnicy zdajsie tym jezdza

> a nie rolnicy...

... z pensji odkladali ...

Extra test

Fajny test

Auto tez bardzo fajne Takie troche amerykanskie

> ... z pensji odkladali ...

nie moja sprawa... tak slyszalem ze celnicy... ale autka ladne, chociaz jak na pick-upa male... :> kiedys stal u mnie pod blokiem opel (nie wiem jaki) na niemieckich blachach... nie wiem jak on sie zmiescil u mnie w uliczke dojazdowa do parkingu, ale chyba po trawie przejechal...

> Zapatrzony w testy MaxArtur'a jak w obrazki, biorę pędzel i

> przedstawiam "650 mil Navarą".

troche mnie nie bylo ale widze ze wraz z wiekiem twoj gust sie poprawia

> Pick-up, w założeniu narzędzie pracy mieszkańca prowincji czy jak kto

> woli, wieśniaka.

to chyba nie o mnie?

Nissan pick-up,

> który stał się Navarą jak sportowe buty stały się Adidasami.

a powaznie test O.K i widze ze niestety EU spec jest inna. Nie widze 198kW V6 co jest o wiele popularniejsze niz diesel... ale i rynek tez inny....

Ale L200 gorzej się zbiera, podobno...

A ja właśnie od jakiegoś czasu szukam jak najwięcej info o Navarze.

Fajna bryka.

A czy ta paka z tylu to pomiesci quada?

> Ale L200 gorzej się zbiera, podobno...

Faktycznie, może trochę gorzej się zbiera, ale w końcu to nie jest auto wyścigowe i nie do rywalizację na światłach

W terenie L200 radzi sobie znakomicie, a i na trasie nie jest źle, zwłaszcza jeśli kupisz wersję Sport z chipem, moc wzrasta wtedy ze 136 KM do 160 KM

Pipp, rewelacyjny test z rzeczowymi danymi i minusami auta.

A nie jakieś "słodkie czytanie danych z katalogu".

Tak trzymać, czekam na kolejny test!!

Co do Navary - widać po polskich drogach że przestrzeń czasowa po dawniejszym Tarpanie wypełnia obecnie Navara, tyle że już nie jako szybsza wersja traktora, a auto dla trendy-człowieka, któremu zależy na prestiżu (w błocie jeszcze Navary nie widziałem). Świetne auto, podoba mi się bardzo, i w dodatku jako image -builder nie musi się wstydzić jazdy mieście (ok 11,5s do setki?). Fajowy.

> Nissan pick-up,

> a powaznie test O.K i widze ze niestety EU spec jest inna. Nie widze

> 198kW V6 co jest o wiele popularniejsze niz diesel... ale i

> rynek tez inny....

...to się nazywa Nissan Frontier

najtańsza wersja King Cab 2.5 l 4 cylindry 154.00 HP za $15,900 do V6 265 HP Crew Cab Crew NISMO za ok.$30k ze wszystkim co się da

HanYs