Ma ktoś którykolwiek model?

Chętnie posłucham o wrażeniach, awariach bądź ich braku itp

 

Strasznie chodzi i po głowie wersja Classic 350

 

Mogę tylko powiedzieć o macanku jakie robiłem w salonie...

 

Klamki sprzęgła i hamulca chodzą ciężej niż w NX500. Jak masz małe grabie to też nie są tak blisko.

Bullet miał dla mnie wygodniejszą kanapę.

Różnica masa w porównaniu do Huntera zauważalna.

Zrobiłeś A?  

 

Mi też chodzi po głowie, ale kurtka ile można trzymać złomu w garażu? 

 

Pytaj @bielaPL - On chyba jeździł na jazdach testowych.

20 minut temu, bielaPL napisał(a):

Mogę tylko powiedzieć o macanku jakie robiłem w salonie...

 

 

 

Byłeś szybszy... 

Czyli pomyliłem RE z Benelli 400?

Bo pisałeś mi, że którymś latałeś. 

 

10 minut temu, Pyrekcb napisał(a):

 

Byłeś szybszy... 

Czyli pomyliłem RE z Benelli 400?

Bo pisałeś mi, że którymś latałeś. 

 

Benelli 400 Imperiale latałem. Przyjemny był, wyświetlacz biegów. Warto kupić używkę jak koło 10 lub niżej. Ale Royal ładniejszy z wyglądu  i gang chyba lepszy

21 godzin temu, Pyrekcb napisał(a):

Mi też chodzi po głowie, ale kurtka ile można trzymać złomu w garażu? 

ja mam 12 sztuk i nie jest to moje ostatnie slowo

12 minut temu, Josyp napisał(a):

ja mam 12 sztuk i nie jest to moje ostatnie slowo

 

Pffff, chyba nie chcesz się licytować...? 

Teraz, Pyrekcb napisał(a):

 

Pffff, chyba nie chcesz się licytować...? 

Nie podpuszczam Cie, ale nie kupisz kolejnego

9 minut temu, Josyp napisał(a):

Nie podpuszczam Cie, ale nie kupisz kolejnego

kupi...  

Mi sie strasznie podoba model Bear. Taki turbo klasyk, brzmi swietnie, kawał metalu... do tego odpowiednio "wolny". Ale się też ceni...

W dniu 22.12.2025 o 11:54, Marko33 napisał(a):

Strasznie chodzi i po głowie wersja Classic 350

 

Rozważałem tego Royala.... wybrałem Honde Gb350s trochę mniej klasycznie ale też taniej 

Rozważałem tego Royala.... wybrałem Honde Gb350s trochę mniej klasycznie ale też taniej 

Mam pytanie o podnóżki w hondzie. Nie masz tak ze jak stoisz na swiatlach i nogi na asfalcie to podnóżki akurat w łydki sie wbijają?

Wysłane z mojego SM-S931B przy użyciu Tapatalka

W dniu 26.12.2025 o 18:30, flinkston napisał(a):

Rozważałem tego Royala.... wybrałem Honde Gb350s trochę mniej klasycznie ale też taniej 

 

 

Gdzie można się przejechac? Swego czasu były 2 egz. w Polsce. 

W dniu 22.12.2025 o 12:31, Pyrekcb napisał(a):

Zrobiłeś A?  

 

 

Jeszcze nie i potrzebuję motywacji 🙂

Teraz sobie wymyśliłem że jak motocykl będzie już stał w garażu to będzie motywacja żeby zrobić lejce 😁

Minus taki że przejechać przed zakupem się nie mogę

36 minut temu, Marko33 napisał(a):

 

Jeszcze nie i potrzebuję motywacji 🙂

Teraz sobie wymyśliłem że jak motocykl będzie już stał w garażu to będzie motywacja żeby zrobić lejce 😁

Minus taki że przejechać przed zakupem się nie mogę

idź na prawko, może jak pojeździsz czymś cięższym to jednak będziesz wolał kupić classica 650

tak w ciemno  bym nie brał

49 minut temu, bielaPL napisał(a):

idź na prawko, może jak pojeździsz czymś cięższym to jednak będziesz wolał kupić classica 650

tak w ciemno  bym nie brał

Przejeżdżam 125tką rocznie więcej niż moja żona samochodem więc ewentualna przesiadka na 350 będzie dużym skokiem 😁

11 godzin temu, Pyrekcb napisał(a):

 

 

Gdzie można się przejechac? Swego czasu były 2 egz. w Polsce. 

Ciężko z testówkami, Ja pojeździłem royalem i kupiłem hondę, silnik, pozycja, odczucia to bardzo podobne moto.

1 godzinę temu, Marko33 napisał(a):

Przejeżdżam 125tką rocznie więcej niż moja żona samochodem więc ewentualna przesiadka na 350 będzie dużym skokiem 😁

 

Nie będzie  to taka ciut sprawniejsza 125. Podejrzewam że może osiągi mieć podobne jak jakaś 125ccm sportowa. Tu masz chłodzenie powietrzem, 20KM i w clasicu sporą masę. Jakbyś brał np triumpha 400 speed to tak, tu już byś czuł różnicę. 

W dniu 29.12.2025 o 11:34, flinkston napisał(a):

Ciężko z testówkami, Ja pojeździłem royalem i kupiłem hondę, silnik, pozycja, odczucia to bardzo podobne moto.

 

Zdradzisz cenę? 

Przy takim zainteresowaniu, to chyba nie obniżają ofert z otomoto czy innego olx?

22 godziny temu, Pyrekcb napisał(a):

 

Zdradzisz cenę? 

Przy takim zainteresowaniu, to chyba nie obniżają ofert z otomoto czy innego olx?

Zamawiałem w lutym odebrałem pod koniec czerwca, cena 19500

W tym roku ciężko było z dostępnością, z racji niewielkiej mocy nie każdemu ten 🏍️ przypadnie do gustu i może będą sprzedawać po sezonie wtedy pojawią się używki z niewielkim przebiegiem. 

Edytowane 31 Grudnia 202531 Grudzień przez flinkston

21 minut temu, flinkston napisał(a):

Zamawiałem w lutym odebrałem pod koniec czerwca, cena 19500

 

To teraz 800-900 zł drożej. 

5 minut temu, Pyrekcb napisał(a):

 

To teraz 800-900 zł drożej. 

Na grupie Gb350 na FB ktoś ostatnio pisał że w którymś salonie stoi nówka do odbioru od ręki może zejdą z ceny po nowym roku 

W dniu 31.12.2025 o 14:25, flinkston napisał(a):

Na grupie Gb350 na FB ktoś ostatnio pisał że w którymś salonie stoi nówka do odbioru od ręki może zejdą z ceny po nowym roku 

ponowie pytanie  

Podnóżki w hondzie. Nie masz tak ze jak stoisz na swiatlach i nogi na asfalcie to podnóżki akurat w łydki sie wbijają?
 

1 godzinę temu, bielaPL napisał(a):

ponowie pytanie  

Podnóżki w hondzie. Nie masz tak ze jak stoisz na swiatlach i nogi na asfalcie to podnóżki akurat w łydki sie wbijają?
 

Faktycznie tak było, ale po czasie automatycznie ustawiam tak nogi że nie przeszkadza to w użytkowaniu.

Teraz, flinkston napisał(a):

Faktycznie tak było, ale po czasie automatycznie ustawiam tak nogi że nie przeszkadza to w użytkowaniu.

to mnie zdziwiło właśnie w salonie, w royalu nie było tego, w hondzie siedzenie niby nie wysoko ale przez te podnóżki jakoś tak nogi rozkraczyłem bardziej i się zdziwiłem że tak łatwo się nie dosięga do ziemi  ale jak się da inaczej ustawić nogi to spoko, dzięki za info

3 minuty temu, bielaPL napisał(a):

to mnie zdziwiło właśnie w salonie, w royalu nie było tego, w hondzie siedzenie niby nie wysoko ale przez te podnóżki jakoś tak nogi rozkraczyłem bardziej i się zdziwiłem że tak łatwo się nie dosięga do ziemi  ale jak się da inaczej ustawić nogi to spoko, dzięki za info

Też byłem zaskoczony z tym sięganiem do ziemi w gb350 w porównaniu do tansalpa, mam 176 wzrostu i mimo różnicy w wysokości kanap sięgam w obydwu na styk. Kanapa w gb dużo szersza i nogi idą faktycznie bardziej na boki 😅

Parę kółek zrobiłem na Hunter (chyba 450) kolegi. Generalnie jeździ już chyba 3 sezon i bardzo sobie chwali. Zero problemów, zero awarii.

Sam się przymierzałem się do Goan 350 Classic bo zakochałem się w tym jak wygląda i w kolorze.
Generalnie zajebiście wykonany motocykl. Zero plastiku.

Natomiast trzeba się liczyć z tym że jest to dosyć mały silnik z niewielką mocą. Jak ktoś się przesiada tak jak ja za 125tki to może być zawiedziony.
Jeśli wypuszczą wersję 650 Goan'a to jest prawie pewne że wyląduje u mnie w garażu.

Kupiony

Zamontowałem też siedzisko akcesoryjne i sprężyny do tego siedziska

Prawko się robi

W dniu 23.12.2025 o 10:20, bielaPL napisał:

kupi...  

@Marko33 pierwszy!

Muszę Go nawiedzić na rancho i osobiście pomacać.

7 minut temu, Pyrekcb napisał:

@Marko33 pierwszy!

Muszę Go nawiedzić na rancho i osobiście pomacać.

Zapraszam

Głaskanie owcy w gratisie

56 minut temu, Marko33 napisał:

Zapraszam

Głaskanie owcy w gratisie

Do głaskania to wezmę pomocnika...

Otóż lejce zrobione w ostatni czwartek (za pierwszym razem)

Enfield wyjechał na drogi :-)

Dostał jeszcze sakwę żeby można było kąkuter chować jadąc do fabryki

3 tygodnie od zdania prawka i na liczniku w Enfieldzie 2170km

Ładnie nastukałeś. To może jeszcze jakaś krótka recenzja od Ciebie. Wiem że na necie jest tego sporo ale takie z pierwszej ręki są najlepsze

Też jestem za krótką recenzją. Zawsze to świeże spojrzenie.

W dniu 8.06.2026 o 08:08, bielaPL napisał:

Ładnie nastukałeś. To może jeszcze jakaś krótka recenzja od Ciebie. Wiem że na necie jest tego sporo ale takie z pierwszej ręki są najlepsze

Krótka recenzja:

Motocykl odebrałem z salonu w Warszawie jakoś pod koniec marca

Kosztował katalogowo 26,4k - ja dałem 25k

Dużo myślenia o wyborze koloru - wszystkie są piękne

Od razu w salonie poprosiłem o zdjęcie kanapy pasażera - tak zdecydowanie bardziej wg mnie jest stylowy a druga sprawa że jeżdżę sam

Od razu zamówiłem też przez stronę Royal Enfiled kanapę akcesoryjną (brązowa a nie czarna, przeszywana, 2cm grubsza i z logo :-)) oraz sprężyny imitujące amortyzację jak w starych siedziskach. Kanapa 450, sprężyny 150 - zamontowałem sam

Przez kwiecień robiłem kurs na PJ (minimalna temp 8 stopni) i w połowie maja zdany egzamin.

Jak ktoś odwleka robienie PJ na A to moto w garażu jest świetną motywacją

Sam motocykl

przede wszystkim jest piękny. Klasyka klasyki. Nie choppery dla grubych dziadów, nie ścigacze dla Sebów, nie turystyki z milionem kufrów, klasyka to relaksacyjnej jazdy w pięknym stylu.

Silnik 350cm brzmi pięknie i ma charakterystykę dosyć ciekawą i trochę mnie to zaskoczyło - lepiej idzie z dołu jak na wysokich obrotach. Przekłada się to na to że jeżeli jedziemy na 4 biegu i chcemy wyprzedzić, to lepiej wbić 5tkę i z dołu pójść do przodu niż redukować na 3 i krącić obroty. Silnik cały czas robi pach, pach, pach jak na starych filmach (np w Znachorze - tym pierwszym)

Pozycja jest wyprostowana, nogi nie są podgięte, siedzi się dość wysoko i ktoś niższy będzie do ziemi dotykał tylko palcami. Ja nie jest bardzo wysoki (176cm) a pięt nie postawię ale do jazdy jest przyjemnie ale inaczej niż miałem na 125 i zupełnie inaczej niż na Gladiusie na kursie.

Prędkości do jazdy to 80-90. On maksymalnie idzie 120 ale jako że nie ma żadnej owiewki to 80-90 jest miło.

Kupiłem sakwę Shad sr38 (zawsze mi siępodobały) ok 450 zł i mocowanie do Triumfa Scramblera (240zł) - nie ma dedykowanego do Enfielda i z kątownika dorobiłem mocowanie. Z sakwą inne życie - do roboty mieści się laptop, a i na 2 dni się spakowałem na Szlak Orlich gniazd.

Spalanie na razie nie liczone ale pewnie ze 3 - może 3,5 litra

Pierwszy przegląd po 500km - 800zł - drogo, kolejne co rok lub 5tys km

Z modyfikacji jakie chciałbym jeszcze zrobić to zmienić opony na takie z białymi pasami - są Mtzeler i kosztują 1000zł za komplet.

Podsumowując

Bardzo polecam ten model ale musi to być zdecydowany użytkownik, nastawiony na spokojną jazdę (tam jest ze 20 koni max)

Ktoś wcześniej w tym wątku napisał że po przesiadcie ze 125 (miałem Barton Cafe Racer) nie poczuję różnicy. Różnica jest kolosalna. Prędkości podróżne podobne, ale sposób jak te prędkości osiąga, jak nie słabnie na podjazdach to zupełnie inna bajka.

I jeszcze - motocykl jest dość ciężki - waży 200kg na sucho, jest cały metalowy - błotniki, boczki. Przy przetaczaniu, parkowaniu czuć masę ale w jeździe jest wspaniale - nie podskakuje, ładnie kładzie się w zakręty.

I jeszcze jedno - społeczność użytkoników Royal Enfield jest rewelacyjna - oni się spotykają, wspólnie jeżdżą - często są skupieniu wokół salonów gdzie kupili i czasem te salony robią pojeżdżawki a czasem sami ludzie się skrzykują i na 5 - 10 maszyn jadą dookoła komina - taką grupę spotkałem przy Pustyni Błędowskiej.

Jak ktoś ma jakieś pytań - dajcie znać

2 godziny temu, Marko33 napisał:

siedzi się dość wysoko

zauważyłem właśnie, na bulletcie siedziało się lepiej pewnie przez węższą kanapę, a na htr to już w ogóle dużo sprawniej no ale nie ma takiego stylu już

A jak zawieszenie? Łyka wszystkie nierówności ładnie (tak się spodziewam)? Hamulce w miarę progresywne? Klamki widziałem są dosyć daleko.

7 godzin temu, Marko33 napisał:

Krótka recenzja:

Motocykl odebrałem z salonu w Warszawie jakoś pod koniec marca

Kosztował katalogowo 26,4k - ja dałem 25k

Dużo myślenia o wyborze koloru - wszystkie są piękne

Od razu w salonie poprosiłem o zdjęcie kanapy pasażera - tak zdecydowanie bardziej wg mnie jest stylowy a druga sprawa że jeżdżę sam

Od razu zamówiłem też przez stronę Royal Enfiled kanapę akcesoryjną (brązowa a nie czarna, przeszywana, 2cm grubsza i z logo :-)) oraz sprężyny imitujące amortyzację jak w starych siedziskach. Kanapa 450, sprężyny 150 - zamontowałem sam

Przez kwiecień robiłem kurs na PJ (minimalna temp 8 stopni) i w połowie maja zdany egzamin.

Jak ktoś odwleka robienie PJ na A to moto w garażu jest świetną motywacją

Sam motocykl

przede wszystkim jest piękny. Klasyka klasyki. Nie choppery dla grubych dziadów, nie ścigacze dla Sebów, nie turystyki z milionem kufrów, klasyka to relaksacyjnej jazdy w pięknym stylu.

Silnik 350cm brzmi pięknie i ma charakterystykę dosyć ciekawą i trochę mnie to zaskoczyło - lepiej idzie z dołu jak na wysokich obrotach. Przekłada się to na to że jeżeli jedziemy na 4 biegu i chcemy wyprzedzić, to lepiej wbić 5tkę i z dołu pójść do przodu niż redukować na 3 i krącić obroty. Silnik cały czas robi pach, pach, pach jak na starych filmach (np w Znachorze - tym pierwszym)

Pozycja jest wyprostowana, nogi nie są podgięte, siedzi się dość wysoko i ktoś niższy będzie do ziemi dotykał tylko palcami. Ja nie jest bardzo wysoki (176cm) a pięt nie postawię ale do jazdy jest przyjemnie ale inaczej niż miałem na 125 i zupełnie inaczej niż na Gladiusie na kursie.

Prędkości do jazdy to 80-90. On maksymalnie idzie 120 ale jako że nie ma żadnej owiewki to 80-90 jest miło.

Kupiłem sakwę Shad sr38 (zawsze mi siępodobały) ok 450 zł i mocowanie do Triumfa Scramblera (240zł) - nie ma dedykowanego do Enfielda i z kątownika dorobiłem mocowanie. Z sakwą inne życie - do roboty mieści się laptop, a i na 2 dni się spakowałem na Szlak Orlich gniazd.

Spalanie na razie nie liczone ale pewnie ze 3 - może 3,5 litra

Pierwszy przegląd po 500km - 800zł - drogo, kolejne co rok lub 5tys km

Z modyfikacji jakie chciałbym jeszcze zrobić to zmienić opony na takie z białymi pasami - są Mtzeler i kosztują 1000zł za komplet.

Podsumowując

Bardzo polecam ten model ale musi to być zdecydowany użytkownik, nastawiony na spokojną jazdę (tam jest ze 20 koni max)

Ktoś wcześniej w tym wątku napisał że po przesiadcie ze 125 (miałem Barton Cafe Racer) nie poczuję różnicy. Różnica jest kolosalna. Prędkości podróżne podobne, ale sposób jak te prędkości osiąga, jak nie słabnie na podjazdach to zupełnie inna bajka.

I jeszcze - motocykl jest dość ciężki - waży 200kg na sucho, jest cały metalowy - błotniki, boczki. Przy przetaczaniu, parkowaniu czuć masę ale w jeździe jest wspaniale - nie podskakuje, ładnie kładzie się w zakręty.

I jeszcze jedno - społeczność użytkoników Royal Enfield jest rewelacyjna - oni się spotykają, wspólnie jeżdżą - często są skupieniu wokół salonów gdzie kupili i czasem te salony robią pojeżdżawki a czasem sami ludzie się skrzykują i na 5 - 10 maszyn jadą dookoła komina - taką grupę spotkałem przy Pustyni Błędowskiej.

Jak ktoś ma jakieś pytań - dajcie znać

7 godzin temu, Marko33 napisał:

Krótka recenzja:

Motocykl odebrałem z salonu w Warszawie jakoś pod koniec marca

Kosztował katalogowo 26,4k - ja dałem 25k

Dużo myślenia o wyborze koloru - wszystkie są piękne

Od razu w salonie poprosiłem o zdjęcie kanapy pasażera - tak zdecydowanie bardziej wg mnie jest stylowy a druga sprawa że jeżdżę sam

Od razu zamówiłem też przez stronę Royal Enfiled kanapę akcesoryjną (brązowa a nie czarna, przeszywana, 2cm grubsza i z logo :-)) oraz sprężyny imitujące amortyzację jak w starych siedziskach. Kanapa 450, sprężyny 150 - zamontowałem sam

Przez kwiecień robiłem kurs na PJ (minimalna temp 8 stopni) i w połowie maja zdany egzamin.

Jak ktoś odwleka robienie PJ na A to moto w garażu jest świetną motywacją

Sam motocykl

przede wszystkim jest piękny. Klasyka klasyki. Nie choppery dla grubych dziadów, nie ścigacze dla Sebów, nie turystyki z milionem kufrów, klasyka to relaksacyjnej jazdy w pięknym stylu.

Silnik 350cm brzmi pięknie i ma charakterystykę dosyć ciekawą i trochę mnie to zaskoczyło - lepiej idzie z dołu jak na wysokich obrotach. Przekłada się to na to że jeżeli jedziemy na 4 biegu i chcemy wyprzedzić, to lepiej wbić 5tkę i z dołu pójść do przodu niż redukować na 3 i krącić obroty. Silnik cały czas robi pach, pach, pach jak na starych filmach (np w Znachorze - tym pierwszym)

Pozycja jest wyprostowana, nogi nie są podgięte, siedzi się dość wysoko i ktoś niższy będzie do ziemi dotykał tylko palcami. Ja nie jest bardzo wysoki (176cm) a pięt nie postawię ale do jazdy jest przyjemnie ale inaczej niż miałem na 125 i zupełnie inaczej niż na Gladiusie na kursie.

Prędkości do jazdy to 80-90. On maksymalnie idzie 120 ale jako że nie ma żadnej owiewki to 80-90 jest miło.

Kupiłem sakwę Shad sr38 (zawsze mi siępodobały) ok 450 zł i mocowanie do Triumfa Scramblera (240zł) - nie ma dedykowanego do Enfielda i z kątownika dorobiłem mocowanie. Z sakwą inne życie - do roboty mieści się laptop, a i na 2 dni się spakowałem na Szlak Orlich gniazd.

Spalanie na razie nie liczone ale pewnie ze 3 - może 3,5 litra

Pierwszy przegląd po 500km - 800zł - drogo, kolejne co rok lub 5tys km

Z modyfikacji jakie chciałbym jeszcze zrobić to zmienić opony na takie z białymi pasami - są Mtzeler i kosztują 1000zł za komplet.

Podsumowując

Bardzo polecam ten model ale musi to być zdecydowany użytkownik, nastawiony na spokojną jazdę (tam jest ze 20 koni max)

Ktoś wcześniej w tym wątku napisał że po przesiadcie ze 125 (miałem Barton Cafe Racer) nie poczuję różnicy. Różnica jest kolosalna. Prędkości podróżne podobne, ale sposób jak te prędkości osiąga, jak nie słabnie na podjazdach to zupełnie inna bajka.

I jeszcze - motocykl jest dość ciężki - waży 200kg na sucho, jest cały metalowy - błotniki, boczki. Przy przetaczaniu, parkowaniu czuć masę ale w jeździe jest wspaniale - nie podskakuje, ładnie kładzie się w zakręty.

I jeszcze jedno - społeczność użytkoników Royal Enfield jest rewelacyjna - oni się spotykają, wspólnie jeżdżą - często są skupieniu wokół salonów gdzie kupili i czasem te salony robią pojeżdżawki a czasem sami ludzie się skrzykują i na 5 - 10 maszyn jadą dookoła komina - taką grupę spotkałem przy Pustyni Błędowskiej.

Jak ktoś ma jakieś pytań - dajcie znać

Ten motong kojarzy mi się z takim gościem 😀

W dniu 12.06.2026 o 16:59, Blues napisał:

Ten motong kojarzy mi się z takim gościem 😀

Nie znam człowieka ale fajne rajtuzy

W dniu 12.06.2026 o 11:32, bielaPL napisał:

zauważyłem właśnie, na bulletcie siedziało się lepiej pewnie przez węższą kanapę, a na htr to już w ogóle dużo sprawniej no ale nie ma takiego stylu już

A jak zawieszenie? Łyka wszystkie nierówności ładnie (tak się spodziewam)? Hamulce w miarę progresywne? Klamki widziałem są dosyć daleko.

Jako że motocykl jest dość ciężki to prowadzi się pewnie i stabilnie - zawieszenie dobrze wybiera

Hamulce są wg mnie dostosowane do mocy - 125 hamowała agresywniej ale to kwestia różnicy 70kg w masie motocykla.

Nie miałem okazji ani porzeby hamować awaryjnie a klasyczne hamowanie jest sprawne ale nie staje dęba