Powtórze post z "elektrowozu) :

na podstawie tabelki, którą prowadzę, mi AI ułożyło takie podsumowanie :
Dziennik kosztów i logistyki mojego BMW i4 eDrive35 (bateria 67 kWh netto, max 180 kW DC). Samochód służy jako regularne narzędzie pracy (samochód służbowy) na międzynarodowym korytarzu: Polska- Słowacja przez górskie przejście Przełęcz Glinka (ok. 850 m n.p.m.).
Poniżej wrzucam czyste, zsumowane dane z mojego Excela obejmujące pierwsze półrocze (od stycznia do czerwca). Przejechałem w tym czasie udokumentowane około 7000 km w pełnym przekroju warunków. Moja żelazna zasada w trasie, którą testowałem bez żadnych ustępstw: na każdej szybkiej ładowarce DC kończę sesję dokładnie przy 80%. Większość ładowania - komercyjna


1. Zużycie energii: Od zimy do pełnego lata

• Zima (Styczeń/Luty): Krótkie dystanse wokół komina z ogrzewaniem kabiny to ok. 20,6 kWh/100 km. Wyjazd na autostradę A1 przy ujemnych temperaturach i mroźnym wietrze zaowocował rekordowym zużyciem na poziomie 27,35 kWh/100 km.

• Wiosna/Lato (Kwiecień - Czerwiec): Następuje drastyczny spadek. Odcinki autostradowe A1/A4 stabilizują się w okolicach 19,2 - 21,4 kWh/100 km. Z kolei odcinki górskie i lokalne na Słowacji (dzięki rekuperacji przy zjazdach w dół i niższym prędkościom na krajówkach) to rewelacyjne 16,07 - 17,84 kWh/100 km.

2. Gdzie ładowałem i za ile? (Podsumowanie z całego półrocza)
Logistyka oparta na karcie BMW Charging (Taryfa Active) oraz Elocity:

• 🏙️ Publiczne ładowarki miejskie (PL & SK): Pobrane 580,00 kWh | Założona stawka komercyjna: 2,40 zł / kWh

• 🟢 Radomsko / BMW GreenWay Pobrane 429,91 kWh | Średni koszt: 2,00 zł / kWh | Średnia moc w trasie: ok. 78-83 kW. (teraz podniesli do 2,40)

• ⚡ Dąbrowa Górnicza (elo Hazel DC): Pobrane 389,12 kWh | Średni koszt: 2,29 zł / kWh | Średnia moc w trasie: ok. 80,3 kW ➔ Mój letni rekord średniej mocy z całej sesji na tej stacji to 88,5 kW. Zimą z racji zamrożonej baterii potrafiło spaść do 33 kW.

3. Globalny bilans finansowy w taktyce "Zawsze max 80%" (Styczeń - Czerwiec)

• Łączny przejechany dystans: 6763 km

• Łączna pobrana energia: 1408,03 kWh

• Realny koszt energii (100% komercyjny prąd w pasmie do 80%): 3 142,75 zł

• Globalna średnia cena za 1 kWh (miks trasowego DC i miejskiego AC): 2,23 zł

• ŚREDNI ROZLICZENIOWY KOSZT PRZEJECHANIA 100 KM: 46,47 zł

Kluczowe wnioski :

1. Sztywne pasmo do 80% na DC . Wjeżdżając na huby (jak Hazel) z rozładowaną baterią do ok. 15-20% i odcinając ładowanie równo przy 80%, e35 chłonie prąd z najwyższą możliwą wydajnością, trzymając średnią z całej sesji w okolicach 80 kW. Sesje trwają po 16-24 minuty. Idealny czas na krótką przerwę w pracy, telefon do klienta i toaletę.

2. Koszty TCO deklasują biznesowe diesle. Zwróćcie uwagę na ostateczną liczbę: nawet gdy jestem w 100% "skazany" na prąd komercyjny, a ładowanie ograniczam do 80% pojemności baterii, średni koszt przejechania 100 km z całego półrocza (wliczając mroźną zimę i góry) wynosi zaledwie 46,47 zł! Żaden dynamiczny, dwulitrowy diesel w aucie o tych gabarytach i osiągach nie przejedzie autostrady i gór za 46 zł na setkę w trybie całorocznym.

3. Wersja e35 daje radę. Mniejsza bateria (67 kWh netto) przy trzymaniu się pasma do 80% i świadomej logistyce w ogóle nie ogranicza auta jako pełnoprawnego, biznesowego wozu długodystansowego.

Przeliczenie na tradycyjne paliwo (Dla sceptyków)
Aby uświadomić sobie, ile to realnie kosztuje przy obecnych, wysokich cenach na stacjach paliw (Pb95: ~6,99 zł / ON: ~7,05 zł) :

• Ekwiwalent w benzynie: Moje BMW i4 w trybie całorocznym pali finansowo zaledwie 6,6 litra Pb95 na 100 km.

• Ekwiwalent w ropie: To równowartość zaledwie 6,6 litra diesla na 100 km

35 minut temu, prebek napisał:

Ekwiwalent w ropie: To równowartość zaledwie 6,6 litra diesla na 100 km

Dobra, "ja się nie znam", więc pytam ;)

BMW 3 z jakimś dieslem 2.0 by jarało więcej niż 6.6/100 bajury na 100km?

48 minut temu, kravitz napisał:

Dobra, "ja się nie znam", więc pytam ;)

BMW 3 z jakimś dieslem 2.0 by jarało więcej niż 6.6/100 bajury na 100km?

zależy

23 minuty temu, prebek napisał:

zależy

No jakbyś jeździł takim tempem jak elektrykiem.

4 minuty temu, kravitz napisał:

No jakbyś jeździł takim tempem jak elektrykiem.

niewiem, nie znam się,

518 w dieslu jedna żarła 6,5, a druga 5,8

Audi S3 zżera w okolicach 7 - 8

1 godzinę temu, kravitz napisał:

Dobra, "ja się nie znam", więc pytam ;)

BMW 3 z jakimś dieslem 2.0 by jarało więcej niż 6.6/100 bajury na 100km?

Przeczytałeś cały ten bełkot?

2 godziny temu, prebek napisał:

Żaden dynamiczny, dwulitrowy diesel w aucie o tych gabarytach i osiągach nie przejedzie autostrady i gór za 46 zł na setkę w trybie całorocznym.

Ja to się może nie znam ale w takiej budzie jak i4 (niski sedan) każdy dwulitrowy diesel z łatwością spali poniżej 6,5l/100km, co przy cenie 7zł/l (a przez ostatnie półrocze ceny były niższe) oznacza koszty poniżej tych 46zł.

Mi w dwutonowym SUVie dwulitrowy diesel biturbo pali średnio 6,8l/100km.

20 minut temu, Ryb napisał:

Ja to się może nie znam ale w takiej budzie jak i4 (niski sedan) każdy dwulitrowy diesel z łatwością spali poniżej 6,5l/100km, co przy cenie 7zł/l (a przez ostatnie półrocze ceny były niższe) oznacza koszty poniżej tych 46zł.

Mi w dwutonowym SUVie dwulitrowy diesel biturbo pali średnio 6,8l/100km.

Przecież zaznaczono, że dla sceptyków i podkreślono, że zaledwie 6,6 litra

Wszystko się zgadza.

W Octavii 1.4 TSI 140 KM po 120.000 km miałem średnie 6,2l. No ale to benzyna ;)

13 minut temu, mrBEAN napisał:

Przecież zaznaczono, że dla sceptyków i podkreślono, że zaledwie 6,6 litra

Wszystko się zgadza.

W Octavii 1.4 TSI 140 KM po 120.000 km miałem średnie 6,2l. No ale to benzyna ;)

IMO mocnego BMW nie kupuje się po to żeby liczyć koszty więc ta cała dyskusja jest kompletnie odklejona.

4 minuty temu, Ryb napisał:

IMO mocnego BMW nie kupuje się po to żeby liczyć koszty więc ta cała dyskusja jest kompletnie odklejona.

Tak to jest, jak się wrzuca wypociny AI i brak jest kontekstu solidnego 😁