Wyczyściłem w Clarusie silniczek krokowy, fakt, był zasyfiony.

Jest tak:

Auto zimnie - odpalam i jest ssanie

Auto gorące - obroty jakieś 400

I co ?

> Wyczyściłem w Clarusie silniczek krokowy, fakt, był zasyfiony.

> Jest tak:

> Auto zimnie - odpalam i jest ssanie

> Auto gorące - obroty jakieś 400

> I co ?

czujnik temp. cieczy ?

> czujnik temp. cieczy ?

Własnie tez mi to przyszło do głowy

> Wyczyściłem w Clarusie silniczek krokowy, fakt, był zasyfiony.

> Jest tak:

> Auto zimnie - odpalam i jest ssanie

> Auto gorące - obroty jakieś 400

> I co ?

a przepustnica w jakim stanie?

nie ma tam syfu?

węzyki podciśnieniowe drożne ?

a masz EGR - moze sie niedomyka ?

> a przepustnica w jakim stanie?

> nie ma tam syfu?

Czyszczona, świeci się jak psu jajca na przednówku

> węzyki podciśnieniowe drożne ?

Wygląda, że OK

> a masz EGR - moze sie niedomyka ?

A czort wie. Jak to może wyglądac ?

> Czyszczona, świeci się jak psu jajca na przednówku

> Wygląda, że OK

> A czort wie. Jak to może wyglądac ?

http://astra.autokacik.pl/technika/napraw2.html

> http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/egrp.htm

Not Found

The requested URL /technika/napraw/egrp.htm was not found on this server.

> http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/przepustnica.html

No to akurat standardzik, czyszczenie wygląda podobnie

> Not Found

> The requested URL /technika/napraw/egrp.htm was not found on this

> server.

> No to akurat standardzik, czyszczenie wygląda podobnie

http://astra.autokacik.pl/technika/napraw2.html

jest sporo o EGrach

> http://astra.autokacik.pl/technika/napraw2.html

> jest sporo o EGrach

W morde, muszę sprawdzić czy ja to mam

> Wyczyściłem w Clarusie silniczek krokowy, fakt, był zasyfiony.

> Jest tak:

> Auto zimnie - odpalam i jest ssanie

> Auto gorące - obroty jakieś 400

> I co ?

A może resecik mu zapodać ?

> A może resecik mu zapodać ?

Resecik Panie... owszem, ale ..........skutkuje słabo Czy wyjecie bezpiecznika z opisem "ECU" styknie ?

> Resecik Panie... owszem, ale ..........skutkuje słabo Czy wyjecie

> bezpiecznika z opisem "ECU" styknie ?

Zależy w jakim aucie, czasem jest więcej niż jeden.

Ale ECU/EFI jak powyjmujesz na parę minut to powinno chwatit.

Ew tradycyjnie zrzucić klemę na parę minut.

> Zależy w jakim aucie, czasem jest więcej niż jeden.

> Ale ECU/EFI jak powyjmujesz na parę minut to powinno chwatit.

> Ew tradycyjnie zrzucić klemę na parę minut.

Panie, nie chce mi się na nowo radia programować

> Panie, nie chce mi się na nowo radia programować

No ba!

To jedź pan do serwisa :-D

> No ba!

> To jedź pan do serwisa :-D

a tego - co Pan uważasz o możliwości awarii czujnika temp w termostacie ?

> a tego - co Pan uważasz o możliwości awarii czujnika temp w

> termostacie ?

Wiesz, jeżeli obroty są po prostu wolne, to IMO najbardziej prawdopodobne wydaje się uwalenie krokowca.

Spróbuj odpalić na wolnych obrotach jakiś mocny odbiornik prądu i zobacz, czy obroty nie spadną jeszcze bardziej (ale spadną i zostaną, a nie spadną i się wyrównają).

Ew jak masz to odpal klimę.

Jeśli krokowy jest uwalony, to IMO może dawać taki objaw, jak brak regulacji wolnych obrotów, bo np nie działa w pewnym zakresie, a na zasadzie "full w lewo" (czyli owo ssanie) bangla bezproblemowo...

Ale to gdybologia...

IMO najtaniej wyniesie chyba podjechać do ASO.

Echhh, że też Ci się zachciało takiego wynalazka...

> Wiesz, jeżeli obroty są po prostu wolne, to IMO najbardziej

> prawdopodobne wydaje się uwalenie krokowca.

> Spróbuj odpalić na wolnych obrotach jakiś mocny odbiornik prądu i

> zobacz, czy obroty nie spadną jeszcze bardziej (ale spadną i

> zostaną, a nie spadną i się wyrównają).

> Ew jak masz to odpal klimę.

Posiadam

> Jeśli krokowy jest uwalony, to IMO może dawać taki objaw, jak brak

> regulacji wolnych obrotów, bo np nie działa w pewnym zakresie, a

> na zasadzie "full w lewo" (czyli owo ssanie) bangla

> bezproblemowo...

> Ale to gdybologia...

> IMO najtaniej wyniesie chyba podjechać do ASO.

Podjadę.

> Echhh, że też Ci się zachciało takiego wynalazka...

Jakiego wynalazku ? W ASO powiedzieli, ze silnik od japończyka jakegoś

> Posiadam

Ale to nie do końca będzie miarodajne, bo zazwyczaj (ale to zależy od modelu auta) jest spory skok obrotów.

Np u matki obroty skaczą do ponad 1500, a u mnie trzymają się minimalnie powyżej "zwykłych wolnych"

> Podjadę.

> Jakiego wynalazku ? W ASO powiedzieli, ze silnik od japończyka

> jakegoś

No właśnie - jakiegoś :-D A nie wiadomo jakiego :-D

> Ale to nie do końca będzie miarodajne, bo zazwyczaj (ale to zależy od

> modelu auta) jest spory skok obrotów.

> Np u matki obroty skaczą do ponad 1500, a u mnie trzymają się

> minimalnie powyżej "zwykłych wolnych"

Ha, a u mnie spadają jak wlączę klimę

> No właśnie - jakiegoś :-D A nie wiadomo jakiego :-D

M 626 chiba

> a tego - co Pan uważasz o możliwości awarii czujnika temp w

> termostacie ?

u mnie na takie 500 obr. na jałowym na ciepłym pomogło czyszczenie przepustnicy, kanalika obejściowego do niej i zaślepienie EGRa

jak czyszczenie nie pomaga, to pewnie ten krokowiec do wymiany

jeszcze ciekawie jak się czuje czuje czujnik połiożenia przepustnicy (TPS)

> Ha, a u mnie spadają jak wlączę klimę

No to tak być nie powinno, chyba, że jakaś dziwna klima.

> M 626 chiba

chiba ;-D

> Ha, a u mnie spadają jak wlączę klimę

czyli albo uwalony krokowiec albo źle naumiany komp po resecie - kiedyś pisałem o procedurach uczenia biegu jałowego

http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=277485164&an=0&page=2&vc=1

> u mnie na takie 500 obr. na jałowym na ciepłym pomogło czyszczenie

> przepustnicy, kanalika obejściowego do niej i zaślepienie EGRa

> jak czyszczenie nie pomaga, to pewnie ten krokowiec do wymiany

Hmm, u mnie takie diwajsy sa z Boscha

> jeszcze ciekawie jak się czuje czuje czujnik połiożenia przepustnicy

> (TPS)

Hmm, no nie wiem, sprawdzić go jak ?

Witam. Zbyt niskie obroty to doprawdy dziwny objaw. Przyczyną moze być opisywany "silnik krokowy", zbyt mocno domknieta przepustnica, nawet przypchany filtr powietrza. Zwarzywszy na fakt iż czyszczona byłą przekustnica, może coś w niej zostało zabrudzone ? jakieś kanaliki ?

No to pozwole sobie odgrzac kotleta

Teraz to jak zimny też ssanie jest albo nie. Dodatkowo auto ptrafi zgasnąć Dzwoniłem do dwóch wrocławskich ASO, z czego w jednym jak usłyszałem pytanie czy mam gaz to podziekowałem, natomiast w drugim człowiek, który odebrał telefon podszedł do sprawy fachowo. Wypytał czy Check Engine się zapala i takie tam.

Check Engine się nie zapala, zatem człowiek stwierdził, że komputer może nic nie wykryć. Umówiony jestem na poniedziałek

Dodatkowo zauwazyłem, że odpale i ruszam, wciskam gaz, a auto nie jedzie Czasami szarpie silnikiem, ale w wiekszości przypadków auto nie chce przyspieszać. Czyli co: krokowiec czy czujnik połozenia przepustnicy ?

> Dodatkowo zauwazyłem, że odpale i ruszam, wciskam gaz, a auto nie

> jedzie Czasami szarpie silnikiem, ale w wiekszości przypadków

> auto nie chce przyspieszać. Czyli co: krokowiec czy czujnik

> połozenia przepustnicy ?

A jeżeli depniesz i trzymasz, to czy zdycha zupełnie, czy też pomyśli dłuższą chwilę i zaczyna ciągnąć ?

Obstawiam z tych dwóch które podałeś czujnik przepustnicy, który MOŻE dawać takie objawy (przyduszenie od zalania (uszkodzony "dolny zakres" TPS) lub przyduszenie za ubogą mieszanką (uwalony "górny zakres" TPS).

Zakładam, że nie masz "normalnego" czujnika MAF, tylko np MAP...

Krokowy na normalną jazdę nie wpływa.

> A jeżeli depniesz i trzymasz, to czy zdycha zupełnie, czy też pomyśli

> dłuższą chwilę i zaczyna ciągnąć ?

depnę, pomysli, pomysli i jedzie jakoś

> Obstawiam z tych dwóch które podałeś czujnik przepustnicy, który MOŻE

> dawać takie objawy (przyduszenie od zalania (uszkodzony "dolny

> zakres" TPS) lub przyduszenie za ubogą mieszanką (uwalony "górny

> zakres" TPS).

> Zakładam, że nie masz "normalnego" czujnika MAF, tylko np MAP...

> Krokowy na normalną jazdę nie wpływa.

Czekaj, co z tymi MAP, MAF, rozjasnij, bo ja średnio biegły w tych skrótach

> depnę, pomysli, pomysli i jedzie jakoś

Czyli wniosek, że RACZEJ za uboga mieszanka przy dodaniu gazu

> Czekaj, co z tymi MAP, MAF, rozjasnij, bo ja średnio biegły w tych

> skrótach

MAP = Mainfold Air Pressure - czujnik podający wartość (pod)ciśnienia w dolocie.

ECU podaje dawkę paliwa na podstawie wartości z czujnika MAP i czujnika TPS (Throttle Position Sensor - czujnik położenia przepustnicy).

MAF - Mass/Mainfold Air Flow - czujnik przepływowy powietrza. Podaje ILOŚĆ (masę) zassanego przez silnik powietrza. ECU wylicza ilość paliwa GŁÓWNIE w oparciu o to wskazanie.

Jeżeli masz uwalony TPS tak jak ja myślę, to gdy depniesz, ECU nie widzi "depnięcia" i podaje za ubogą mieszankę.

W takim przypadku, jeżeli jest OBD II to przy zastosowaniu dobrego testera (a nie testera p.t. spinacz we wtyczkę i odczyt flashcodów) można zrobić diagnostykę online w trakcie jazdy i na podstawie odczytów z sondy lambda da się moją teorię łatwo zweryfikować.

> Czyli wniosek, że RACZEJ za uboga mieszanka przy dodaniu gazu

> MAP = Mainfold Air Pressure - czujnik podający wartość (pod)ciśnienia

> w dolocie.

> ECU podaje dawkę paliwa na podstawie wartości z czujnika MAP i

> czujnika TPS (Throttle Position Sensor - czujnik położenia

> przepustnicy).

oraz ewentualnie w oparciu o temperaturę zasysanego powietrza - wtedy jest czujnik w rurze dolotowej z powietrzem do kolektora

moze być też tak, że sonda lambda już nie wyrabia i słabo reaguje na zmiany i podaje złe sygnały do kompa

> Czyli wniosek, że RACZEJ za uboga mieszanka przy dodaniu gazu

Czyli ..... czujnik ?

> MAP = Mainfold Air Pressure - czujnik podający wartość (pod)ciśnienia

> w dolocie.

> ECU podaje dawkę paliwa na podstawie wartości z czujnika MAP i

> czujnika TPS (Throttle Position Sensor - czujnik położenia

> przepustnicy).

> MAF - Mass/Mainfold Air Flow - czujnik przepływowy powietrza. Podaje

> ILOŚĆ (masę) zassanego przez silnik powietrza. ECU wylicza ilość

> GŁÓWNIE w oparciu o to wskazanie.

> Jeżeli masz uwalony TPS tak jak ja myślę, to gdy depniesz, ECU nie

> widzi "depnięcia" i podaje za ubogą mieszankę.

> W takim przypadku, jeżeli jest OBD II to przy zastosowaniu dobrego

> testera (a nie testera p.t. spinacz we wtyczkę i odczyt

> flashcodów) można zrobić diagnostykę online w trakcie jazdy i na

> podstawie odczytów z sondy lambda da się moją teorię łatwo

> zweryfikować.

Jeżeli chodzi o przepływomierz to taki posiadam

> oraz ewentualnie w oparciu o temperaturę zasysanego powietrza - wtedy

> jest czujnik w rurze dolotowej z powietrzem do kolektora

> moze być też tak, że sonda lambda już nie wyrabia i słabo reaguje na

> zmiany i podaje złe sygnały do kompa

No różnie.

U mnie np wywalało checka z reasonem:

"złe paliwo/uwalony MAF/uwalony TPS/uwalona lambda/nieszczelny wydech/nieszczelny dolot/złe świece zapłonowe" (w mądrej książce serwisowej ten reasoncode oznacza wszystko co się da :-D)

Po oczyszczeniu MAF i płukaniu przepustnicy - działa ino bucy ;-D

> Czyli ..... czujnik ?

Może tak, może nie.

Wiesz - tak jakby lekarz miał diagnozować ból głowy "na opowiadanego" - może być, że pacjent "globusa ma", a może być, że ma raka ;-D

Jedź do serwisu i zgłoś OBJAW, a nie "proszę wymienić TPS" i niech walczą, aż zlikwidują.

Jak chcą się bawić w metodę prób i błędów, to na swój koszt.

> Jeżeli chodzi o przepływomierz to taki posiadam

Pytanie raczej czy masz OBD II

> Może tak, może nie.

> Wiesz - tak jakby lekarz miał diagnozować ból głowy "na opowiadanego"

> - może być, że pacjent "globusa ma", a może być, że ma raka ;-D

> Jedź do serwisu i zgłoś OBJAW, a nie "proszę wymienić TPS" i niech

> walczą, aż zlikwidują.

> Jak chcą się bawić w metodę prób i błędów, to na swój koszt.

Podjade, boje sie ich fachowosci

> Pytanie raczej czy masz OBD II

wydaje mi się, ze ma a powiedz jak to sprawdzić ?

> Podjade, boje sie ich fachowosci

Spooooko...

> wydaje mi się, ze ma

Jeżeli ma EUR III/EUR IV to ma :-D

> Jeżeli ma EUR III/EUR IV to ma :-D

Ta, bądź tu mądry Czy taki Clarus ma w ogóle jakies Euro ?

> Ta, bądź tu mądry Czy taki Clarus ma w ogóle jakies Euro ?

który rocznik?

jak ma 2 sondy lambda, to ma Euro IV

> który rocznik?

> jak ma 2 sondy lambda, to ma Euro IV

1999 rocznik, mam jedną sonde lambda

> Ta, bądź tu mądry Czy taki Clarus ma w ogóle jakies Euro ?

Jeżeli ma wieeeeeeeeeeeeeeeelki katalizator tuż przy kolektorze i 2 sondy lub 2 katalizatory i 2 sondy to masz EUR IV

> Jeżeli ma wieeeeeeeeeeeeeeeelki katalizator tuż przy kolektorze i 2

> sondy lub 2 katalizatory i 2 sondy to masz EUR IV

Ma wszystko pojedyńcze. Co Wy z tymi bliźniakami

BTW - silnik to DOHC, ale to pewnie nie ma znaczenia

> 1999 rocznik, mam jedną sonde lambda

czyli jeszcze w miare prosta konstrukcja - pewnie spełnia Euro II albo III

> Ma wszystko pojedyńcze.

To pewnikiem EUR II

> Co Wy z tymi bliźniakami

:-D

> BTW - silnik to DOHC, ale to pewnie nie ma znaczenia

Nie ma.

> czyli jeszcze w miare prosta konstrukcja - pewnie spełnia Euro II

> albo III

Czy coś z tego dobrego lub złego dla mnie wynika ?

> czyli jeszcze w miare prosta konstrukcja - pewnie spełnia Euro II

> albo III

Trójka bez dwóch sond nie poleci.

> Czy coś z tego dobrego lub złego dla mnie wynika ?

że w miare kumaty diagnosta powinien wydedukować co autu dolega

> Czyszczona, świeci się jak psu jajca na przednówku

> Wygląda, że OK

> A czort wie. Jak to może wyglądac ?

a czy czasem na przepustnicy nie ma takich płytkich rowków? ich drożność też jest ważna

Źródło

> Czy coś z tego dobrego lub złego dla mnie wynika ?

Że do EUR II włącznie nie będzie akcji jak u mnie p.t. kod błędu, który podług instrukcji serwisowej mówi "coś się spsuło, ch... wi co"..

> Że do EUR II włącznie nie będzie akcji jak u mnie p.t. kod błędu,

> który podług instrukcji serwisowej mówi "coś się spsuło, ch...

> wi co"..

Czyli jest nadzieja

> Czyli jest nadzieja

Podobno zawsze umiera ostatnia :-D

> Podobno zawsze umiera ostatnia :-D

jakby co, to zawsze można ze skarpy

> jakby co, to zawsze można ze skarpy

wcześniej z raz do ASO warto zajechać - a nóż cos poradzą

tylko umów się, że zanim zaczną cos wymieniać na Twój koszt, to niech zadzwonią do Ciebie