Witam,

W mojej asterce zauważyłem wyciek oleju z pod aparatu zapłonowego (poci się mocno). Mam pytanie. Jakie jest tam uszczelnienie i czy mogę to naprawić sam ?

tak poprostu idziesz do sklepu i kupujesz uszczelke pod aparat zapłonowy. Oile dobrze pamiętam jest tam gumowy oring.

no cuż ale zawsze moge sie mylić wrazie czego ktoś mnie poprwai.

> tak poprostu idziesz do sklepu i kupujesz uszczelke pod aparat

> zapłonowy. Oile dobrze pamiętam jest tam gumowy oring.

> no cuż ale zawsze moge sie mylić wrazie czego ktoś mnie poprwai.

Nie zamierzam poprawiać, bo nie znam tego silnika

Dodam tylko, że lelek w tym watku doradzał . Może się przyda

> W mojej asterce zauważyłem wyciek oleju z pod aparatu zapłonowego

> (poci się mocno). Mam pytanie. Jakie jest tam uszczelnienie i

> czy mogę to naprawić sam ?

Masz taki sam silnik jak ja, ale ja mam Astre F. Mysle ze dasz sobie rade sam, a sprzedawca da Ci dobra uszczelke po typie silnika i roczniku. Zajrzyj tez w link w ktorym Lelek to opisywal, ktos go wrzucil chwile temu.

> Witam,

> W mojej asterce zauważyłem wyciek oleju z pod aparatu zapłonowego

> (poci się mocno). Mam pytanie. Jakie jest tam uszczelnienie i

> czy mogę to naprawić sam ?

trzeba odkręcić cewkę zapłonową (3 torxy) , odpiąć wtyk , następnie są 2 śruby , chyba 10 . Sciągasz podstawę cewki i powinien ukazać się o-ring

Dzięki Panowie. Dzisiaj kupiłem oring i jutro biorę się do wymiany. Z Waszych obiaśnień wygląda to na prostą robotę. Jak wymienię to się pochwalę.

> Dzięki Panowie. Dzisiaj kupiłem oring i jutro biorę się do wymiany. Z

> Waszych obiaśnień wygląda to na prostą robotę. Jak wymienię to

> się pochwalę.

15 min prostej roboty (w między czasie

)

w silniku x16sz też jest oring pod cewką?

hey!

właśnie wczoraj wymieniłem ten oring w asterixie... 4zł i 15 min roboty i suchutko .

Witam.

Niestety ja nie wiem czy jest na pewno oring w silniku X16SZ.

> w silniku x16sz też jest oring pod cewką?

Tak. Numery:

częsci: 1972943

katalogowy: 1212578

tak

------------

Asta X16SZ 95 lpg

dzięki jutro rozkręcam

może to stąd ten olej na silniku

Witam.

Oring wymieniony. Poszło tak jak pisaliście. Teraz czas na

podepne sie pod watek

zauwazylem dzis ze troszke cieknie spod glowicy a raczej tej czesci gdzie sa zawory(nad uszczelka) jest jakis patent zeby to uszczelnic juz na zawsze bo wymiana uszczelki co pol roku to lekka lipa

c14nz jak cos

> podepne sie pod watek

> zauwazylem dzis ze troszke cieknie spod glowicy a raczej tej czesci

> gdzie sa zawory(nad uszczelka) jest jakis patent zeby to

> uszczelnic juz na zawsze bo wymiana uszczelki co pol roku to

> lekka lipa

> c14nz jak cos

Rozumiem, że chodzi o uszczelkę pod pokrywą zaworów? Wiem, że uszczelkę dodatkowo można posmarować odpowiednim silikonem( takim na wysoką temperaturę kol. czerwony). I to razem powinno dać efekt. Trzeba spróbować.

> podepne sie pod watek

> zauwazylem dzis ze troszke cieknie spod glowicy a raczej tej czesci

> gdzie sa zawory(nad uszczelka) jest jakis patent zeby to

> uszczelnic juz na zawsze bo wymiana uszczelki co pol roku to

> lekka lipa

> c14nz jak cos

Ja kupiłem zwykła uszczelke za 5 zeta posmarowałem czerwonym silikonem i jak narazie nie cieknie

> Ja kupiłem zwykła uszczelke za 5 zeta

No to przepłaciłeś, kosztuje 4 zł

Żartuję oczywiście, chociaż naprawdę kosztuje 4 zł.

> posmarowałem czerwonym

> silikonem i jak narazie nie cieknie

Tam nie jest potrzebny żaden silikon, tym bardziej, że uszczelka jest korkowa. Ale nie o to chodzi. Trzeba zastanowić się, dlaczego przez tę uszczelkę cieknie. Przecież pokrywa zaworów to nie zbiornik oleju, który by przeciakał. Tam przecież jest tylko stosunkowo niewielka ilość oleju, która podawana jest w kanale w wałku rozrządu, wydostaje się przez otwory w nim i smaruje krzywki. Można powiedzieć, ze istnieje tam zawiesina kropelek oleju rozpylona w powietrzu przez ruch obrotowy wałka. Więc dlaczego olej wydostaje się na zewnątrz przez uszczelkę?

Ano dlatego, że pod pokrywą panuje spore ciśnienie. I to nie ciśnienie oleju tylko powierza. Wszystkiemu winna jest odma odpowietrzająca skrzynię korbową.

Na focie zaznaczyłem czerwoną strzałką dolot ze skrzyni do pokrywy zaworów. Z pokrywy odchodzą dwa węże odprowadzające powietrze: jedna do pokrywy wtryskiwacza, druga ginie za przepustnicą. Kiedy porówna się przekroje rury dolotowej z wylotowymi to widać od razu, że więcej powietrza dochodzi niż jest w stanie ujść przez dwa węzyki. Ale to jeszcze nie jest tragedia, uszczelka wytrzyma ciśnienie, które wytwarzają tłoki kiedy poruszają się w dół. Gorzej sięrobi, kiedy pod tłoki dostają się spaliny (krótko mówiąc kompresja "ucieka" ), wtedy ciśnienie pod pokrywą zaworów jest tak duże, że olej rozpylony w powetrzu jest wrecz wyciskany przez uszczelkę.

Wniosek z tego taki: jeżeli komuś przy POPRAWNIE zamontowanej i dokręconej uszczelce wycieka olej - powinien przyjrzeć się kompresji, czy przypadkiem nie spadła i pierścienie są do wymiany.

Pozdroofka

> No to przepłaciłeś, kosztuje 4 zł

> Żartuję oczywiście, chociaż naprawdę kosztuje 4 zł.

> Tam nie jest potrzebny żaden silikon, tym bardziej, że uszczelka jest

> korkowa. Ale nie o to chodzi. Trzeba zastanowić się, dlaczego

> przez tę uszczelkę cieknie. Przecież pokrywa zaworów to nie

> zbiornik oleju, który by przeciakał. Tam przecież jest tylko

> stosunkowo niewielka ilość oleju, która podawana jest w kanale w

> wałku rozrządu, wydostaje się przez otwory w nim i smaruje

> krzywki. Można powiedzieć, ze istnieje tam zawiesina kropelek

> oleju rozpylona w powietrzu przez ruch obrotowy wałka. Więc

> dlaczego olej wydostaje się na zewnątrz przez uszczelkę?

> Ano dlatego, że pod pokrywą panuje spore ciśnienie. I to nie

> ciśnienie oleju tylko powierza. Wszystkiemu winna jest odma

> odpowietrzająca skrzynię korbową.

> Na focie zaznaczyłem czerwoną strzałką dolot ze skrzyni do pokrywy

> zaworów. Z pokrywy odchodzą dwa węże odprowadzające powietrze:

> jedna do pokrywy wtryskiwacza, druga ginie za przepustnicą.

> Kiedy porówna się przekroje rury dolotowej z wylotowymi to widać

> od razu, że więcej powietrza dochodzi niż jest w stanie ujść

> przez dwa węzyki. Ale to jeszcze nie jest tragedia, uszczelka

> wytrzyma ciśnienie, które wytwarzają tłoki kiedy poruszają się w

> dół. Gorzej sięrobi, kiedy pod tłoki dostają się spaliny (krótko

> mówiąc kompresja "ucieka" ), wtedy ciśnienie pod pokrywą zaworów

> jest tak duże, że olej rozpylony w powetrzu jest wrecz wyciskany

> przez uszczelkę.

> Wniosek z tego taki: jeżeli komuś przy POPRAWNIE zamontowanej i

> dokręconej uszczelce wycieka olej - powinien przyjrzeć się

> kompresji, czy przypadkiem nie spadła i pierścienie są do

> wymiany.

> Pozdroofka

To i ja zapytam. Przy włączonym silniku po odkręceniu korka od wlewu oleju czuć powiew powietrza. Czy tak ma być? Czy jest to powód do myślenia (czytaj: naprawy) ?

> To i ja zapytam. Przy włączonym silniku po odkręceniu korka od wlewu

> oleju czuć powiew powietrza. Czy tak ma być? Czy jest to powód

> do myślenia (czytaj: naprawy) ?

Tak ma być bo powietrze ze skrzyni korbowej wpada odmą pod pokrywę zaworów - tłoki działają jak sprężarka kiedy poruszają się w dół. Gorzej jeśli spod korka wydostaje się dym - to już znak, że pierścienie do wymiany.

Pozdroofka

> To i ja zapytam. Przy włączonym silniku po odkręceniu korka od wlewu

> oleju czuć powiew powietrza. Czy tak ma być? Czy jest to powód

> do myślenia (czytaj: naprawy) ?

właśnie u siebie też to stwierdziłem i podobno ma tak być . Nie może przy tym pryskać olejem.

> Nie może

> przy tym pryskać olejem.

A czemu? Przecież pod pokrywą jest olej rozpylony przez obracający się wałek. Skoro wydostaje się powietrze to może i olej. Tyle mówi teoria Zdejmij pokrywę i pooglądaj "od spodu". Zobaczysz, że olej nie ma prawa wydostać się przez otwór po korku wlewu. Nie mam fot ale tam jest kupa plastiku i siatka/filtr.

Jednym słowem test na odkręcenie korka wlewu i patrzenie czy chlapie olejem nie sprawdza się w Astrze

Pozdroofka

> Tak ma być bo powietrze ze skrzyni korbowej wpada odmą pod pokrywę

> zaworów - tłoki działają jak sprężarka kiedy poruszają się w

> dół. Gorzej jeśli spod korka wydostaje się dym - to już znak, że

> pierścienie do wymiany.

> Pozdroofka

Dziękuję za wyjaśnienie, ale jutro- z ciekawości- sprawdzę czy faktycznie nie leci dym. Czy sprawdzę zaraz po odpaleniu silnika? Czy musi trochę popracować?

> Dziękuję za wyjaśnienie, ale jutro- z ciekawości- sprawdzę czy

> faktycznie nie leci dym. Czy sprawdzę zaraz po odpaleniu

> silnika? Czy musi trochę popracować?

W zasadzie nie ma znaczenia, choć teoretycznie na zimnym powinno być bardziej zauważalne - pierścienie pod wpływem temperatury rozszerzają się więc uszczelniaja.

> Dziękuję za wyjaśnienie, ale jutro- z ciekawości- sprawdzę czy

> faktycznie nie leci dym. Czy sprawdzę zaraz po odpaleniu

> silnika? Czy musi trochę popracować?

Jak sprawdzisz na rozgrzanym silniku pewnie pojawi sie para wodna i bedziesz panikowal ze widzisz dym Podejdz do tematu spokojnie bo pewnie rozpedzony walek miesza powietrze.

> W zasadzie nie ma znaczenia, choć teoretycznie na zimnym powinno być

> bardziej zauważalne - pierścienie pod wpływem temperatury

> rozszerzają się więc uszczelniaja.

Sprawdzę w obydwu przypadkach

> W zasadzie nie ma znaczenia, choć teoretycznie na zimnym powinno być

> bardziej zauważalne - pierścienie pod wpływem temperatury

> rozszerzają się więc uszczelniaja.

A co maja pierscienie do uciekania cisnienia gora?

Jezeli pojawialyby sie spaliny to odkrecenie korka oleju powinno skutkowac zmiana obrotow silnika a nawet jedgo zgasnieciem.

> A co maja pierscienie do uciekania cisnienia gora?

Ale mówimy o uciekaniu dołem, następnie przez odmę pod pokrywę zaworów.

> Ale mówimy o uciekaniu dołem, następnie przez odmę pod pokrywę

> zaworów.

NIech wyciagnie bagnet tez powinno niezle dawac jezeli dsa nieszczelnosci.

> NIech wyciagnie bagnet tez powinno niezle dawac jezeli dsa

> nieszczelnosci.

Będzie dawać ale powietrzem. Przeczytaj cały watek bo nie chce mi się pisać tego samego jeszcze raz

Oby nie waliło spalinami.

> Będzie dawać ale powietrzem. Przeczytaj cały watek bo nie chce mi się

> pisać tego samego jeszcze raz

> Oby nie waliło spalinami.

A o czym pisze? Przeciez nie o podmuchu z rozpedonych elementow.

Wyciagnie bagnet uslyszy zmiane w pracy silnika lub poczuje spaliny bedzie niedobrze.

To samo z odkrecenime korka wlewu oleju.

Albo mam tak zryty beret ze juz niepotrafie sie o tej porze wczytac

> Będzie dawać ale powietrzem. Przeczytaj cały watek bo nie chce mi się

> pisać tego samego jeszcze raz

> Oby nie waliło spalinami.

Czyli z pod korka i bagnetu prawidłowo powinno dmuchać tylko powietrze?

> Czyli z pod korka i bagnetu prawidłowo powinno dmuchać tylko

> powietrze?

lelek mapisał już a ja tylko wtrącenie małe

Wyjąłęm swego czasu bagnet i w pośpiechu został na plastiku (obudowa klapy zaworowej w X14XE i nie tylko w tym silniku)

Wieczorem "cuś mnie tknęło" i polazłem sprawdzić.

Po podniesieniu maski oczom moim ukazał się widok typu: "rozwalona kolumna rafineryjna" - wszędzie OLEJ!!!!

Reasumując - przez rurkę bagnetową też "dobrze dmucha i wychlapuje"

Pzdr.

a wracając do oringu aparatu zapłonowego to myślałem że jak u mnie nie ma aparatu to i nie ma oringu

Wymieniłem (cena 1zł 60gr ) pomogło.

kurde zle sie wyrazilem

chodzilo mi o te polaczenie (tam na fotce gdzie sa wkrecane sruby od glowicy)miedzy tym czyms wyzej a glowa

uszczelka nad klawiatura jest ok

a ostatnio tam sie zaczelo pocic

> trzeba odkręcić cewkę zapłonową (3 torxy) , odpiąć wtyk , następnie

> są 2 śruby , chyba 10 . Sciągasz podstawę cewki i powinien

> ukazać się o-ring

Witam

A czy te trzy śruby które trzeba odkręcić to sa te które widać na pierwszym zdjęciu, czy trzeba też odkręcać te śruby z drugiego zdjęcia. czy ktoś może trochę bardziej szczegółowo opisać, będe wdzieczny.

> Witam

> A czy te trzy śruby które trzeba odkręcić to sa te które widać na

> pierwszym zdjęciu,

tak

czy trzeba też odkręcać te śruby z drugiego

> zdjęcia. czy ktoś może trochę bardziej szczegółowo opisać, będe

> wdzieczny.

tych z drugiego zdjęcia lepiej nie ruszaj

dwie pozostałe znajdziesz po zdjęciu cewki , która trzyma się na 3 torxach widocznych na zdjęciu pierwszym

> a wracając do oringu aparatu zapłonowego to myślałem że jak u mnie

> nie ma aparatu to i nie ma oringu

> Wymieniłem (cena 1zł 60gr ) pomogło.

Kurcze, ludzie gdzie wy macie takie ceny?

Ja dzisiaj zakupiłem ten oring (1212578) za 7,64 pln'ów

a tu pisza złoty sześcdziesiąt?

Innym razem uszczelka pod klawiature 10, a oni pisza 4 zl.

U mnie w mieście placą jak wszedzie ale widze ze z cenami saleją.

> Gorzej jeśli spod korka wydostaje się dym - to już znak, że

> pierścienie do wymiany.

U mnie niestety walą spaliny (myślałem, że to dym ale użyłem nosa - to spaliny ) .

Czyli pierścienie do wymiany

Są jakieś negatywne skutki (oprócz brania oleju) jazdy z taką dolegliwością? Zauważyłem wzrost zużycia paliwa (noPB i LPG - regulacja nie pomogła) - czy może mieć to coś wspólnego?

> Czyli pierścienie do wymiany

To mogą być też uszczelniacze zaworów. Aby się upewnić czy wali "dołem" czy "gorą" możesz zrobić tak:

Zdejmij odmę, która łaczy skrzynie korbową z pokrywą zaworów i tam wąchaj (zdejmij od strony pokrywy), Jeżeli będzie czuć BARDZO intensywny zapach spalin, to pierścienie. Jeżeli bedzie smierdziało mniej niż przy wąchaniu "spod korka" (przy założonej odmie) to znaczy, że uszczelniacze puszczają bardziej.

> To mogą być też uszczelniacze zaworów. Aby się upewnić czy wali

> "dołem" czy "gorą" możesz zrobić tak:

Dzięki - spróbuję.

Mam jeszcze jeden objaw - stukanie i "świerszcze" (czyli też stukanie ale o wyższym dźwięku) spod pokrywy zaworów. Początkowo myślałem, ze to spalanie stukowe (to te właśnie "świerszcze") bo na zimnym silniku, podczas postoju, po przełączeniu na gaz przestawało stukać. Zalałem Supremę 98 ale dalej stuka choć jakby trochę nieregularnie. Nie wiem jak na rozgrzanym podczas postoju (dzisiaj sprawdzę). Podczas jazdy, przy przyspieszaniu, jeździe pod górkę też to samo stukanie występuje (na noPB i LPG)... więc może jednak spalanie stukowe? No, ale paliwko niby lepsze...

A te drugie stuki są cały czas, więc to chyba popychacze. Dźwięk jest niższy i bardziej głuchy. Nawet myślałem, że to jakaś blacha ale podotykałem wszędzie gdzie miałem dostęp i nie przestało.

Pewnie mnie zaraz odeślecie do archiwum bo wielokrotnie o tym było. Ale od razu mówię, ze od dwóch dni się przez nie przekopuje i czytam, czytam, czytam... i znajduje co raz to nowe objawy

Kolego Lelek - a ja mam do Ciebie pytanko:

Ponieważ mam oringi aparatu do Opla w dwóch rozmiarach.

jeden: 1212578 i drugi 1212579 Jeden jest mniejszy, a jeden większy i za nic w świecie nie mogę znaleźć który w jakich Oplach ma zastosowanie...

A może któryś z kolegów spotkał się z takim przypadkiem że ten oring nie pasowal do jego auta i musiał wymienić???

> Kolego Lelek - a ja mam do Ciebie pytanko:

Kolego zielik, udzielam Ci odpowiedzi

1212578 stosowany jest:

ASCONA C 1.3 1.6SV C1.6LZ C1.6NZ E1.6NZ

ASTRA F 1.4SE C1.4SE 1.6NZR C1.6NZ C1.6SE

ASTRA F X1.6SZ x1.6SZR

ASTRA G X1.6SZR Z1.6SE

CORSA A 1.2S 1.2ST 1.2NV C1.3N 1.3NB

CORSA A 1.3S 1.3SB

CORSA B X1.2SZ x1.4S2 C1.4SE

CORSA C Z1.6SE

KADETT D 1.2S 1.3

KADETT E 1.2 1.3 C1.6LZ C1.6NZ E1.6NZ

VECTRA A C1.6NIZ E1.6NZ x1.6SZ

VECTRA B X1.6SZR

1212579:

ASCONA C 1.3 1.6N 1.6S 1.6SH 1.8E

ASCONA C C1.8NE

ASTRA F 1.4NV C1.4NZ x1.4NZ C2.0XE

CALIBRA C2.0XE C2.0LET

CORSA A C1.2NZ 1.4NV C1.4NZ C1.4SE C1.6NZ

CORSA A E1.6SE

CORSA B 1.2NZ C1.2NZ C1.4NZ

KADETT D 1.3 1.6S 1.8E

KADETT E 1.4NV C1.4NZ 1.6S 1.6SV 1.8E

KADETT E C1.8NE 2.0XE C2.0XE

KADETT E 1.6SV

KADETT E C1.4NZ

KADETT E 1.6SV

REKORD E C1.8NV

VECTRA A 1.4NV 1.6SV 2.0XE C2.0XE C2.0LET

Pozdroofka

Dzięki wielkie

Jestem pełen uznania

> Dzięki wielkie

Chłodne piwo i będziemy kwita...

Pozdroofka

Witam. Dzisiaj i ja postanowiłem zabrac sie za ten wyciek. Zakupiłem na tygodniu oring w oplu do mojego silnika, numer sie zgadza z tym, ktory podal kolega Lelek. Rozkreciłem ustrojstwo i okazało sie, ze ten oring który dostałem wyglada zupelnie inaczej. Tzn. zalozony jest jakis pierścień, który jest wykonany chyba z jakiegos metalu bo jest twardy i w przekroju nie jest okrągły tylko kwadratowy. Dodatkowo nie ma jakiegos przeciecia, takze nie wiem jak specom w oplu udalo sie go wcisnąc na miejsce, w ktorym jest. Juz chcialem zapodac ten oring jako dodatkowe uszczelnienie ale postanowiłem sie zapyta Was. Załączam fotki które zrobiłem. Z góry dzieki za odpowiedź. Pozdrawiam.

I druga fotka.

> zalozony jest jakis pierścień, który jest wykonany chyba z

> jakiegos metalu bo jest twardy i w przekroju nie jest okrągły

> tylko kwadratowy.

Z fot wynika, że w metalu jest zatoczenie w którym siedzi oring. Jest kwadratowy bo... jest stary wyjmij go i załóż nowy.

> Z fot wynika, że w metalu jest zatoczenie w którym siedzi oring. Jest

> kwadratowy bo... jest stary wyjmij go i załóż nowy.

Nie to nie dlatego, że jest stary, on ma nawet takie lekkie żłobienia wokół. Wida że fabryka taki włożyła. Nawet nie wiem jak bym miał go wyją bo to jest jakiś metal bo próbowałem lekko srubokretem go poruszac. Najpierw myslalem ze ten co zakupiłem to jakies dodatkowe uszczelnienie.

Moze szwaby miały jakis inny patent?