Sprawa dotyczy Audi A4 z 1995r z silnikiem 1.8 20V (125km) i założonym LPG II generacji,

1.zawsze odpalam na benzynie

2. auto jak jest zimne to odpala od tyku

3. jeżeli ustawie że jeżdżę tylko na benzynie, to po zgaszeniu ciepłego auta nie ma problemu z ponownym odpaleniem.

- problem pojawia się gdy jeżdżę na LPG, gdy zgaszę ciepły silnik i próbuje go po pewnej chwili odpalić, muszę rozrusznikiem kręcić z 10 sekund i mieć wciśnięty pedał gazu żeby zaskoczył.

robiłem też że przed wyłączeniem auta na około 20 sekund przełączałem na benzynę i wtedy silnik z reguły nie ma problemu z odpaleniem (ale nie zawsze pamiętam o przełączeniu)

Wygląda mi to na to, że elektrozawór zamyka z opóźnieniem...gaz zostaje w dolocie i auto nie chce odpalić na mieszance benzyny, gazu i powietrza...

> Wygląda mi to na to, że elektrozawór zamyka z opóźnieniem...gaz

> zostaje w dolocie i auto nie chce odpalić na mieszance benzyny,

> gazu i powietrza...

No nie tyle sam elektrozawór co zaworek wewnątrz reduktora-przerabiałem to kiedyś.

Rozwiązań jest kilka:

Wymiana reduktora.

Regeneracja reduktora.

Czasami wystarcza czyszczenie wszystkiego wewnątrz.

Założenie dodatkowego elektrozaworu na rurze tej od reduktora do miksera-wtedy mimo nieszczelności reduktora gaz nie wpada do dolotu przy rozruchu.

> Założenie dodatkowego elektrozaworu na rurze tej od reduktora do

> miksera-wtedy mimo nieszczelności reduktora gaz nie wpada do

> dolotu przy rozruchu.

i to będzie chyba najlepszy sposób, muszę przetestować jakie efekty przyniesie,

> Sprawa dotyczy Audi A4 z 1995r z silnikiem 1.8 20V (125km) i założonym LPG II generacji,

Nie znam się na silnikach grupy VW, ale czy w tym silniku jest wtrysk czy gaźnik, pewnie wtrysk i oznacza to że się wygłupiłem ...

> i to będzie chyba najlepszy sposób, muszę przetestować jakie efekty

> przyniesie,

No mnie też to korci, nie moge nigdzie namierzyć takiego eletrozaworu, można by było testowo go sobie założyć-przeciąć przewód gazowy, obejmy założyć-po tej stronie nie ma już dużego ciśnienia.

U mnie problem znowu co jakiś czas potrafi powrócić dlatego myśle, że niedługo będe się musiał znowu z nim zmierzyć.

A paradoks polega u mnie na tym, że oprócz tych objawów wszystko jest oki-żadnego falowania, spalanie w normie więc szkoda dobierać się do reduktora.

> Wygląda mi to na to, że elektrozawór zamyka z opóźnieniem...gaz

> zostaje w dolocie i auto nie chce odpalić na mieszance benzyny,

> gazu i powietrza...

Zawóór nie ma nic do tego. Zależnie od położenia miksera i pojemności dolotu zostaje mniej lub więcej gazu w dolocie.

Potem przy próbie odpalenia idzie na raz gaz i benzyna i zalewają się świece, stąd problem z odpaleniem.

Są rozwiązania:

przesunąć mikser najbliżej przepustnicy - może pomoże.

Gasić brykę na benzynce.

Odpalać na gazie

stosowac procedurę przedmuchania dolotu, jak jest zaimplementowana w ECU oczywiście.

> Zawóór nie ma nic do tego. Zależnie od położenia miksera i pojemności

> dolotu zostaje mniej lub więcej gazu w dolocie.

> Potem przy próbie odpalenia idzie na raz gaz i benzyna i zalewają się

> świece, stąd problem z odpaleniem.

> Są rozwiązania:

> przesunąć mikser najbliżej przepustnicy - może pomoże.

> Gasić brykę na benzynce.

> Odpalać na gazie

> stosowac procedurę przedmuchania dolotu, jak jest zaimplementowana w

> ECU oczywiście.

No a jak to się ma do pojawienia się problemu po określonym przebiegu?

Pierwsze było oki i po ok 50tys na gazie pojawił się ten problem i sam się rozwiązał ale powrócił po kolejnych 20tys i wtedy szybka regeneracja reduktora i oki.

U mojego znajomego też na bedinim było to samo-i obyło się na czyszczeniu parownika-okazało się po rozkręceniu że membrany oki, mechanior powymieniał troche pierdółek, wszystko wyczyścił i oki-to akurat było w BREWEL niedaleko Powązek.

Po wymontowaniu reduktora wkładał go na stół pneumatyczny i pokazywał nam-wyłączał zasilanie elektrozaworów i po długiej chwili było słychać w środku w reduktorze drugie pyknięcie.

Po wyczyszczeniu taki sam test kończył się zamknięciem elektrozaworów a tuż po tym pyknięcie w środku.

Tak jest w BEDINICH ale one są specyficzne więc może to zły przykład.

> Są rozwiązania:

> przesunąć mikser najbliżej przepustnicy - może pomoże.

- mam zaraz przed sama przepustnicą

> Gasić brykę na benzynie.

- no właśnie nie zawsze pamiętam i troche niewygodne

> Odpalać na gazie

- boję się żeby nie było wyszczałów

> stosować procedurę przedmuchania dolotu, jak jest zaimplementowana w

> ECU oczywiście.

- na ten temat nic nie wiem, poprosił bym o więcej informacji

> Zawóór nie ma nic do tego. Zależnie od położenia miksera i pojemności

...

a to zależy - w II gen. najczęściej jest zawór "zintegrowany" z reduktorem, który czasami jest na wejściu, czasami na wyjściu.

W BRC mam tak że są dwa zawory (nie licząć zbiornika) - jeden przed reduktorem, a drugi na wyjściu reduktora. Ale już np. Elpigazie jest tylko jeden - na wejściu reduktora, co powoduje że zawsze po zgaszeniu na gazie zostaje trochę gazu w reduktorze, który nie zawsze musi się zdążyć wypalić.

Ale problem o którym tu mowa najczęściej w silnikach GM powoduje jeżdzenie na zbyt bogatej/ubogiej mieszance na wolnych obrotach - poprostu komp się poprzestawia i przy odpaleniu "na ciepło" startuje na złych parametrach (uwzgl. sondy Lambda).

Kiedy zimny zawsze jedzie na domyślnych parametrach mieszanki (poniżej pewnej temp. płynu chłodzącego nie uwzględnia sondy lambda i jej ostatnich zachowań z gazu).

Przerabiałem już ten temat na własnym ciele

> Zawóór nie ma nic do tego. Zależnie od położenia miksera i pojemności

> dolotu zostaje mniej lub więcej gazu w dolocie.

Zauważ, że o tym właśnie piszę...może rzeczywiście to nie elektrozawór, ale sens posta jest właśnie o tym co i Ty napisałeś...

Dla lepszej informacji: posiadam instalacje BRC Just

> Sprawa dotyczy Audi A4 z 1995r z silnikiem 1.8 20V (125km) i

> założonym LPG II generacji,

> 1.zawsze odpalam na benzynie

> 2. auto jak jest zimne to odpala od tyku

> 3. jeżeli ustawie że jeżdżę tylko na benzynie, to po zgaszeniu

> ciepłego auta nie ma problemu z ponownym odpaleniem.

> - problem pojawia się gdy jeżdżę na LPG, gdy zgaszę ciepły silnik i

> próbuje go po pewnej chwili odpalić, muszę rozrusznikiem kręcić

> z 10 sekund i mieć wciśnięty pedał gazu żeby zaskoczył.

> robiłem też że przed wyłączeniem auta na około 20 sekund przełączałem

> na benzynę i wtedy silnik z reguły nie ma problemu z odpaleniem

> (ale nie zawsze pamiętam o przełączeniu)

Mam identyczny problem w Punto i jak sie dowiedzialem na IKP, reduktor mowi

> Sprawa dotyczy Audi A4 z 1995r z silnikiem 1.8 20V (125km) i

> założonym LPG II generacji,

> 1.zawsze odpalam na benzynie

> 2. auto jak jest zimne to odpala od tyku

> 3. jeżeli ustawie że jeżdżę tylko na benzynie, to po zgaszeniu

> ciepłego auta nie ma problemu z ponownym odpaleniem.

> - problem pojawia się gdy jeżdżę na LPG, gdy zgaszę ciepły silnik i

> próbuje go po pewnej chwili odpalić, muszę rozrusznikiem kręcić

> z 10 sekund i mieć wciśnięty pedał gazu żeby zaskoczył.

> robiłem też że przed wyłączeniem auta na około 20 sekund przełączałem

> na benzynę i wtedy silnik z reguły nie ma problemu z odpaleniem

> (ale nie zawsze pamiętam o przełączeniu)

Sejak na multiwtrysku + instalka Tartarini i to było normalne. Po prostu cylinder zalany ostatkami gazu + benzyna i tak sie działa. Po prostu trzeba było chwile pokrecic zeby wydmuchało nadmiar paliwa.

> Sejak na multiwtrysku + instalka Tartarini i to było normalne. Po

> prostu cylinder zalany ostatkami gazu + benzyna i tak sie

> działa. Po prostu trzeba było chwile pokrecic zeby wydmuchało

> nadmiar paliwa.

Tez mam Tartarini i mam MPI, ale takich objawow do niedawna nie mialem, wiec podejrzewam ze to reduktor domaga sie regeneracji/wymiany.

> Tez mam Tartarini i mam MPI, ale takich objawow do niedawna nie

> mialem, wiec podejrzewam ze to reduktor domaga sie

> regeneracji/wymiany.

Mialem tak od początku i szczególnie gdy mieszanka była bogatsza (np. po zgaszeniu po 2-3 minutach i ponownym odpaleniu).

> Zawóór nie ma nic do tego. Zależnie od położenia miksera i pojemności

> dolotu zostaje mniej lub więcej gazu w dolocie.

Mnie się wydaje że jednak ma. W samym przewodzie tego gazu duzo nie zostanie i 2 obroty rozrusznika wysprzataja resztki. Natomiast to co zostanie w reduktorze to trochę tego będzie. Dlatego stosuje się trzeci elektrozawór na wylocie ,który obecnie ma juz większość reduktorów w komplecie.

> Ale problem o którym tu mowa najczęściej w silnikach GM powoduje

> jeżdzenie na zbyt bogatej/ubogiej mieszance na wolnych obrotach

> - poprostu komp się poprzestawia i przy odpaleniu "na ciepło"

> startuje na złych parametrach (uwzgl. sondy Lambda).

> Kiedy zimny zawsze jedzie na domyślnych parametrach mieszanki

> (poniżej pewnej temp. płynu chłodzącego nie uwzględnia sondy

> lambda i jej ostatnich zachowań z gazu).

> Przerabiałem już ten temat na własnym ciele

mam ten sam problem i mój gazownik też tak to tłumaczy. ale jakie jest wyjście z sytuacji?? gazmajster proponuje instalacje jakiegoś modułu NoProblem, zobaczy co z tego wyjdzie