Jak w temacie. Z jakimi kosztami eksploatacji trzeba sie liczyć

w przypadku Omegi B? nie chodzi mi o spalanie, bo wiem że

spore, tylko o np. kosztowność części? A jak w ogóle z awaryjnością,

niezawodnością? Konkretnie roczniki 94-95.

Chodzi mi takie auto po głowie, bo ma maąa utratę wartości,

a ja prawdopodobnie za rok będę znowu zmieniał brykę

i nie chciałbym wbijać się w koszty...

Chętnie wysłucham (przeczytam) opinii użytkowników tego

auta, ew. znajomych takich użytkowników.

> Jak w temacie. Z jakimi kosztami eksploatacji trzeba sie liczyć

> w przypadku Omegi B? nie chodzi mi o spalanie, bo wiem że

> spore, tylko o np. kosztowność części? A jak w ogóle z awaryjnością,

> niezawodnością? Konkretnie roczniki 94-95.

> Chodzi mi takie auto po głowie, bo ma maąa utratę wartości,

> a ja prawdopodobnie za rok będę znowu zmieniał brykę

> i nie chciałbym wbijać się w koszty...

> Chętnie wysłucham (przeczytam) opinii użytkowników tego

> auta, ew. znajomych takich użytkowników.

mialem omege i A i B i powiem tyle jezeli chodzi o B to wystrzegaj sie modeli przed FL czyli napewno 94-95. maja bardzo wrazliwa blache na ruda i dosyc ubogie wyposazenie jak na ta klase. slabe materialy tapicerskie itp itp. jezli szukasz B to po FL. Osobiscie polelam silnik

2.5 TDS sera 130KM chipuje sie ladnie na 170KM

co do benzyny to jest tak: R4 za slaby do tego auta a V6 zje cie kosztami obslugi - wymiana paska ponad 1000PLN !!!!!!

A ja mam pytanie przy okazji - Czy 2.5 tds z Omegi to jest ten sam silnik co w BMW?

> A ja mam pytanie przy okazji - Czy 2.5 tds z Omegi to jest ten sam

> silnik co w BMW?

tak

> mialem omege i A i B i powiem tyle jezeli chodzi o B to wystrzegaj

> sie modeli przed FL czyli napewno 94-95. maja bardzo wrazliwa

> blache na ruda i dosyc ubogie wyposazenie jak na ta klase.

Wg informacji z GW (Wysokie Obroty) rdza dotyczy głównie rocznika 94

i moje przygody z poszukiwaniem auta jak na razie to potwierdzają.

Wyposażenie - 2 poduszki, elektryka szyby i lusterka, ABS, wspomaganie

i klima - jak dla mnie OK.

> slabe

> materialy tapicerskie itp itp. jezli szukasz B to po FL.

Za droga. Kasa, Misiu, kasa.

> co do benzyny to jest tak: R4 za slaby do tego auta a V6 zje cie

> kosztami obslugi - wymiana paska ponad 1000PLN !!!!!!

Jak dla mnie 2.0 jest wystarczający.

A może teraz coś na temat kosztów eksploatacji i niezawodności?

Słyszałem opinię (od właściciele komisu) że przed 96 bardzo awaryjne przednie zawieszenie było.

> Wg informacji z GW (Wysokie Obroty) rdza dotyczy głównie rocznika 94

> i moje przygody z poszukiwaniem auta jak na razie to potwierdzają.

z tego co wiem, pamietam niestety rocznik 95 tez do tego sie zalicza

> Wyposażenie - 2 poduszki, elektryka szyby i lusterka, ABS,

> wspomaganie

> i klima - jak dla mnie OK.

w wersjach 2.0 ???????? zadko sie spotyka kilme. no ale jak Ci sie udalo to

> Za droga. Kasa, Misiu, kasa.

dlatego nie ma sensu sie rwac na takie auto. Bo to duzo drozsze auto w eksploatacji w porownaniu z np: vectra.

> Jak dla mnie 2.0 jest wystarczający.

> A może teraz coś na temat kosztów eksploatacji i niezawodności?

co ja ci moge powiedziec. gdyby sie nie sypal to bym nie sprzedal. (moj byl rocznik '95 2.0 16V) taka prawda. pokolei: lozyska tylnych kol kupa gumowych elementow w przednim zawieszeniu. niedomagania elektryki, RDZA !!!!!!!!!!!! trzeszczace elementy w srodku. idt idt auto naprawde nie dopracowane jezeli chodzi o ten segment.

> mialem omege i A i B i powiem tyle jezeli chodzi o B to wystrzegaj

> sie modeli przed FL czyli napewno 94-95. maja bardzo wrazliwa

> blache na ruda i dosyc ubogie wyposazenie jak na ta klase. slabe

> materialy tapicerskie itp itp. jezli szukasz B to po FL.

> Osobiscie polelam silnik

> 2.5 TDS sera 130KM chipuje sie ladnie na 170KM

>

jakaś dziwna wersja, znajomy ma 2.5 tds i ma 143KM

> Jak w temacie. Z jakimi kosztami eksploatacji trzeba sie liczyć

> w przypadku Omegi B? nie chodzi mi o spalanie, bo wiem że

> spore, tylko o np. kosztowność części? A jak w ogóle z awaryjnością,

> niezawodnością? Konkretnie roczniki 94-95.

> Chodzi mi takie auto po głowie, bo ma maąa utratę wartości,

> a ja prawdopodobnie za rok będę znowu zmieniał brykę

> i nie chciałbym wbijać się w koszty...

> Chętnie wysłucham (przeczytam) opinii użytkowników tego

> auta, ew. znajomych takich użytkowników.

patrzeć czy rdza jeszcze nie bierze, znajomy ma 2.5tds z 1996 i już na błotnikach coś wyskakuje ,

> jakaś dziwna wersja, znajomy ma 2.5 tds i ma 143KM

omega B 2.5 TDSpowinna miec 130KM.

143KM to ma 2.5TDS w BMW

> tak

ze zmienionym dolotem i mniejsza moca

> ze zmienionym dolotem i mniejsza moca

racja ale koncepcja w 100% BMW

> koncepcja w 100% BMW

yhym

> Osobiscie polelam silnik

> 2.5 TDS sera 130KM chipuje sie ladnie na 170KM

> co do benzyny to jest tak: R4 za slaby do tego auta a V6 zje cie

> kosztami obslugi - wymiana paska ponad 1000PLN !!!!!!

tylko ze w TDS tez np. wymiana rozrzadu tania nie jest ...bo trzeba sciagnac glowice .... a druga wada to pompy wtryskowe ktore lubia sie wysypac .... a tanie nie sa ... jezeli slinik przy stalej predkosci obrotowej <3000 obr/min puszcza lekkiego dyma to juz dobry nie jest ....ogolenie silniki TDS powyzej 250 tkm bym skreslil na starcie ... wiem wiem zdarzaja sie egzemplarze dobrze eksloatowane co robia ponad 500 tkm ale ich za duzo nie ma ....

W Omedze B to widze tylko V6 najchetniej te wieksze

> tylko ze w TDS tez np. wymiana rozrzadu tania nie jest ...bo trzeba

> sciagnac glowice .... a druga wada to pompy wtryskowe ktore

> lubia sie wysypac .... a tanie nie sa ... jezeli slinik przy

> stalej predkosci obrotowej

ale autorowi tego watka chodzi o "tania" jazde. w przypadku V6 gaz kosztuje min 4000PLN a to jest prawie 1/5 wartosci auta (o gazie II generacji nie chce tu mowic bo to ) wiec alternatywa do V6 jest TDS + chip. to prawda ze ten silnik ma tez wady ale ma tez duuuuza zalete - jest na ON i moze miec 170KM

> ale autorowi tego watka chodzi o "tania" jazde. w przypadku V6 gaz

> kosztuje min 4000PLN a to jest prawie 1/5 wartosci auta (o

> gazie II generacji nie chce tu mowic bo to ) wiec alternatywa

> do V6 jest TDS + chip. to prawda ze ten silnik ma tez wady ale

> ma tez duuuuza zalete - jest na ON i moze miec 170KM

no jest alternatywa .... trzeba by poszukac V6 z gazem tylko ze wieszkosc zaklada qpe 2 generacji .... i jeszcze nie wiem co preferuje kolega ale duzo MV6 ma automatyczna skrzynie

> Jak w temacie. Z jakimi kosztami eksploatacji trzeba sie liczyć

> w przypadku Omegi B? nie chodzi mi o spalanie, bo wiem że

> spore, tylko o np. kosztowność części? A jak w ogóle z awaryjnością,

> niezawodnością? Konkretnie roczniki 94-95.

> Chodzi mi takie auto po głowie, bo ma maąa utratę wartości,

> a ja prawdopodobnie za rok będę znowu zmieniał brykę

> i nie chciałbym wbijać się w koszty...

> Chętnie wysłucham (przeczytam) opinii użytkowników tego

> auta, ew. znajomych takich użytkowników.

Głównie zależy na jaki egzemplarz trafisz. Wiele z nich ma najeżdżone niebotyczne ilości km...

Co do kosztów utrzymania, to wystarczy nie serwisować w ASO, a ceny spadają drastycznie.

Zdaje się dobrym wyborem jest silnik 2,0 - w miare jeździ, a najmniej problematyczny. 2,5 i 3,0 V6 potrafią być używane jako ścigacze, a koszty wszelkich remontów idą w tysiące zł.

Tyle mi się o uszy obiło

WItaj!

Zacznę od tego, że miałem Opla Omegę A 2.6i z 1991 roku, a teraz jeżdżę Obegą B z 1998 roku z silnikiem X30XE, czyli 3.0 V6. Oba auta to kombi.

Co do kosztów, to powiem tak. W zeszłym roku kupiłem auto z 1998 roku w stanie dość przyzwoitym (przebieg 130 tyś km - udokumentowany, serwisowany na bieżąco (książka serwisowa, faktura zakupu itd). Zapłaciłem za niego 45 tyś pln. Do tego doszło ubezpieczenie za 3 tyś pln.

Wydatki:

1. Naprawa alternatora - wymiana regulatora napięcia 340pln

2. Wymiana końcówki drążka kier - 105pln

3. Regulacja zbieżności 50pln

4. Zakup kompletu felg stalowych 300pln + org kołpaki 120pln

5. Zakup opon 225/55/16 Dunlop 2000pln + zimówki 205/65/15 1080pln

6. Klocki tył - 70pln

przy 148 tyś km zrobiłem przegląd na którym wymieniono:

olej w silniku, olej w skrzyni (automat), klocki przód, rozrząd, świece, wszystkie filtry i parę innych drobiazgów. Całość (robocizna+części) kosztowała około 2800pln.

Niestety błąd mechanika w nieautoryzowanej stacji kosztował kolejne 3000pln (2 cewki zapłonowe, kable WN, robocizna w ASO)... To doświadczenie przekonało mnie, że będę teraz serwisować auto w ASO - oni przynajmniej w jakiś sposób odpowiadają za swoją naprawę.

To tyle. Auto ma obecnie 153 tyś km i w zasadzie nic do roboty. Dopiero w tej chwili, po wydaniu dodatkowo okolo 10kpln uważam, że pojazd jest mechanicznie sprawny i mam do niego zaufanie. W czasie mojego użytkowania naprawiłem parę dupereli typu spryskiwacze reflektorów i jestem w sumie zadowolony.

Co do korozji, to pojawia się w miejscach charakterystycznych - pod uszczelkami drzwi przednich (przy otwarciu szyb pracuje uszczelka i obciera górę drzwi), oraz na nadkolach tylnich błotników (ale to efekt naprawy blacharskiej).

Do plusów auta należy zaliczyć dobre wyposażenie (w zasadzie brakuje mi otwieranego dachu i skóry 0 poza tym ma wszystko co można sobie wymyśleć), dobre prowadzenie się, oraz bardzo przyzwoite osiągi, co szczególnie da się odczuć poza miastem. Do tego dochodzi dobre prowadzenie i niezłe wyciszenie auta, oraz wyskoka (w porównaniu do Omegi A) sztywność nadwozia.

Minusy to na pewno nijaki wygląd i na zewnątrz i w środku, oraz brak profesjonalnego serwisu.

Co do spalania, to moja Omega pali w mieście około 12l/100lm, w trasie 9-10l/100. W zimie spalanie miejskie rosło do 14-14.5litra. Auto jest używane na benzynie.

Tak czy inaczej musisz przygotować się na wydatki niezależne od kosztów zakupu, na dodatkowe naprawy i doprowadzenie auta do stanu spokojnej używalności. Do Omegi 2.0 kupisz wszystko i wszędzie, więc nie ma problemu. Ceny części mechanicznych są niższe niż do modelu MV6 (oczywiście tych, które się różnią).

To tyle... Gdybyś potrzebował szczegółowych informacji, to pytaj...