Po 5 latach jezdzenia przydaloby sie wymienic plyn hamulcowy.

Jakim plunem byly zalane oryginalnie Uniaki ( rok prod 2002).

JI czym go najlepiej zalac zeby nie bylo zadnych niespodzianek, przy wymieszaniu sie z resztkami starego plynu ???

Książka: Tutela DOT 3 lub DOT 4, SAE J1703

Pojemność ukł. hamulcowy 0,4 dm3

> Po 5 latach jezdzenia przydaloby sie wymienic plyn hamulcowy.

> Jakim plunem byly zalane oryginalnie Uniaki ( rok prod 2002).

> JI czym go najlepiej zalac zeby nie bylo zadnych niespodzianek, przy

> wymieszaniu sie z resztkami starego plynu ???

Dokładnie oryginalnie jest tutella dot 3 przynajmniej u mnie. Też przydało by się mi wymienić bo jest oryginalny 13 letni A jak będę zalewał nowy to albo dot 3 albo 4 albo R3 bo znacznie tańszy a różnica raczej żadna. Aha większość płynów jest mieszalna między sobą (wyjątek to DA1)

> Dokładnie oryginalnie jest tutella dot 3 przynajmniej u mnie. Też

> przydało by się mi wymienić bo jest oryginalny 13 letni A jak

> będę zalewał nowy to albo dot 3 albo 4 albo R3 bo znacznie

> tańszy a różnica raczej żadna. Aha większość płynów jest

> mieszalna między sobą (wyjątek to DA1)

0,5 DOT3 kosztuje okolo 10pln wiec nie ma sensu kupowac R3 bo oszczednosc zadna a robota ta sama...

I tak caly uklad do odpowietrzenia i tak...

wiec koszty zadne tylko robota niewdzieczna.

> 0,5 DOT3 kosztuje okolo 10pln wiec nie ma sensu kupowac R3 bo

> oszczednosc zadna a robota ta sama...

> I tak caly uklad do odpowietrzenia i tak...

> wiec koszty zadne tylko robota niewdzieczna.

zwykły dot Dot3 (organika) kosztuje u mnie 8,5 zł, R3 6,5zł, ale tutella Dot 3 coś w granicach 23zł, bo kupowałem na dolewkę. Nie wiem co za różnica, chyba tylko firma.

> zwykły dot Dot3 (organika) kosztuje u mnie 8,5 zł, R3 6,5zł, ale

> tutella Dot 3 coś w granicach 23zł, bo kupowałem na dolewkę. Nie

> wiem co za różnica, chyba tylko firma.

piszecie że wszystko jedno, to dlaczego ja mam w książce napisany że ma być DOT4?

Po drugie ciekawy jestem w takim układzie jakie są wytrzymałości temperaturowe kazdego z płynów, bo widzę że u mnie po roku płyn bedzie nadawał się do wymiany

> Książka: Tutela DOT 3 lub DOT 4, SAE J1703

> Pojemność ukł. hamulcowy 0,4 dm3

z tym ze konkretnie plyn ten w wydaniu FL Poland nazywa sie TUTELA TOP 4

> piszecie że wszystko jedno, to dlaczego ja mam w książce napisany że

> ma być DOT4?

> Po drugie ciekawy jestem w takim układzie jakie są wytrzymałości

> temperaturowe kazdego z płynów, bo widzę że u mnie po roku płyn

> bedzie nadawał się do wymiany

płyn - wrzenie czystego - wrzenie zawodnionego

DOT3 - 205*C - 140*C

DOT4 - 230*C - 155*C

DOT5.1 - 260*C - 180*C

wszystkie są wzajemnie mieszalne.

> piszecie że wszystko jedno, to dlaczego ja mam w książce napisany że

> ma być DOT4?

> Po drugie ciekawy jestem w takim układzie jakie są wytrzymałości

> temperaturowe kazdego z płynów, bo widzę że u mnie po roku płyn

> bedzie nadawał się do wymiany

Po czym to widzisz? Pytam bo nie wiem jak ocenić jakość płynu.

> Po czym to widzisz? Pytam bo nie wiem jak ocenić jakość płynu.

Najlepiej zmierzyć.

> Najlepiej zmierzyć.

Tester nie mierzy tylko testuje - zapala się lampka ale nie otrzymujesz wartości liczbowej . Mam w pracy konduktometry ale pewnie przewodnictwo płynu hamulcowego jest daleko poza zakresem pracy naszych elektrod. Mnie chodzi o ocenę "na oko" .

Tak się jeszcze zastanawiam jak ostro trzeba potraktować hamulce żeby się płyn zagotował. Jeżdżę ponad 10 lat i nigdy mi się to nie zdarzyło.

> Tester nie mierzy tylko testuje - zapala się lampka ale nie

hehe, ale żeby zapalić lampkę musi zmierzyć bo na tym test polega

> Tak się jeszcze zastanawiam jak ostro trzeba potraktować hamulce żeby

> się płyn zagotował. Jeżdżę ponad 10 lat i nigdy mi się to nie

> zdarzyło.

Mi też i dlatego napisałem, że te wentylowane tarcze w uno to sztuka dla sztuki. Lepiej dobrych klocków poszukać i płynu pilnować.

> Tak się jeszcze zastanawiam jak ostro trzeba potraktować hamulce żeby

> się płyn zagotował. Jeżdżę ponad 10 lat i nigdy mi się to nie

> zdarzyło.

Czy ja mówię że zagotowałem?

Napiszę to co w wątku o wentylowanych tarczach:

Quote:

---

mnie się udało i to już drugi raz, pierwszym razem wina była po stronie gumowych łączników i po prostu zgrzało mi klocki i płyn, i drugi raz teraz, nie wiem gdzie ale widzę to po kolorze płynu.

To zapewne wina klocków.

---

Jak napisałem to zapewne wina klocków, ale też i tego że samochód był maksymalnie obciążony (5 osób i dużo, dużo bagażu), więc wyhamować nie za ostro (aby pasażerowie nie lecieli do przodu) na obwodnicy krakowskiej, czy tarnowskiej jednak daje układowi "po kościach".

Kolejna sprawa to słyszałem że taki zgrzany płyn szybciej i łatwiej przyjmuje wodę.

> płyn - wrzenie czystego - wrzenie zawodnionego

> DOT3 - 205*C - 140*C

> DOT4 - 230*C - 155*C

> DOT5.1 - 260*C - 180*C

> wszystkie są wzajemnie mieszalne.

R3 z DOT3 też jest mieszalny przynajmniej na butelce tak pisze.

PS gdzie można sprawdzić płyn hamulcowy -zawartość wody. Wiem, że 3% i więcej to już jest źle. I ile to może kosztować. Myślałem, że na zimowym przeglądzie fiat będzie sprawdzał a tu lipa. Aż się boje ile u mnie będzie (może 5 %)

ja w swoim wymieniałem na dot 3 i działa wszytko poprawnie

> hehe, ale żeby zapalić lampkę musi zmierzyć bo na tym test polega

Nie do końca to tak jest. Mierzą przyrządy pomiarowe, testery testują (nie otrzymasz konkretnej wartości wraz z niepewnością, nie ta klasa przyrządu itd...). Ehhhhh, zajęcia metrologii się mi przypominają .

> Czy ja mówię że zagotowałem?

A czy ja mówię, że mówisz . Wiem, że są takie przypadki i tyle. W takim ciężarowcu to rozumiem ale w cywilnym samochodzie osobowym?

> A czy ja mówię, że mówisz . Wiem, że są takie przypadki i tyle. W

> takim ciężarowcu to rozumiem ale w cywilnym samochodzie

> osobowym?

No to proponuje test, zapakuj uniaka 0,6-0,8 T. Postaw kubek z wodą, rozpędź do 160 i hamuj do zera ale tak aby nie uronić kropli wody z kubka, ciekawe czy nie zagrzejesz klocków, chyba że masz klocki duuużo lepsze od moich.

> Nie do końca to tak jest. Mierzą przyrządy pomiarowe, testery testują

> (nie otrzymasz konkretnej wartości wraz z niepewnością, nie ta

w tym konkretnym wypadku otrzymam. Albo mi ustrojstwo powie że jest ok albo że jest do bani. jest to konkretna wartość oczekiwana w zadaniu. Płyn do bani, jest do bani i nie ważne czy mneij czy bardziej skoro i tak trzeba go wylać.

Zresztą (jak jest napisane w opisach), każdy z tych testerów mierzy przewodnictwo elektryczne płynu w układzie i na podstawie dokonanego pomiaru zapala odpowiednią lampkę lub nie

> No to proponuje test, zapakuj uniaka 0,6-0,8 T. Postaw kubek z wodą,

> rozpędź do 160 i hamuj do zera ale tak aby nie uronić kropli

> wody z kubka, ciekawe czy nie zagrzejesz klocków, chyba że masz

> klocki duuużo lepsze od moich.

Ja mam klocki taniutkie i na pewno gorsze . MAFF czy jakoś tak.

Nie dam rady zrobić takiego testu bo:

1. max to około 130 wyciągam

2. nie wiem czy moje Uno by wytrzymało takie obciążenie

3. na pewno rozlałbym tą wodę .

Pisząc o cywilnym samochodzie mam na myśli normalną osobówkę normalnie użytkowaną. Hamowanie takie jak opisałeś raczej nie jest normalnym użytkowaniem nie sądzisz?

Może przy nieumiejętnej jeździe z duuużej górki to się da zagotować. Nie wiem, nie mam zamiaru próbować. Narazie to mnie martwi rdza na jednym z przewodów hamulcowych. Dopiero co robiłem z tymi giętkimi a teraz padają stalowe. Ehhhh, jak nie urok...

> w tym konkretnym wypadku otrzymam. Albo mi ustrojstwo powie że jest

> ok albo że jest do bani. jest to konkretna wartość oczekiwana w

> zadaniu.

Jak mi nie poda konkretnej wartości przewodnictwa tylko zaświeci lampkę to testuje a nie mierzy. Każdy tester musi mieć układ pomiarowy ale nie tej klasy co miernik. Chodzi o czysto akademickie podejście. Spece od metrologii żeby mogli się miedzy sobą dogadać musieli przyrządy pomiarowe pogrupować, sklasyfikować i odpowiednio opisać. Jest też czujnik i czujka, efekt działania podobny ale to nie to samo . Mam dzisiaj głupi humor i chyba nie zrozumieliście, że ot tak luźno sobie pisze . Sorry za OT.

> Ja mam klocki taniutkie i na pewno gorsze . MAFF czy jakoś tak.

> Nie dam rady zrobić takiego testu bo:

> 1. max to około 130 wyciągam

> 2. nie wiem czy moje Uno by wytrzymało takie obciążenie

> 3. na pewno rozlałbym tą wodę .

> Pisząc o cywilnym samochodzie mam na myśli normalną osobówkę

> normalnie użytkowaną. Hamowanie takie jak opisałeś raczej nie

> jest normalnym użytkowaniem nie sądzisz?

ale w takich warunkach przyszło mi pojeździć i mam złe doświadczenia

w "normalnych" warunkach jeździłem półtora roku i wszystko było super

teraz czeka mnie co najmniej wymiana płynu, i kto wie czy nie klocków, bo te mi sie nie bardzo podobają

> A czy ja mówię, że mówisz . Wiem, że są takie przypadki i tyle. W

> takim ciężarowcu to rozumiem ale w cywilnym samochodzie

> osobowym?

Moze sie myle - nie jestem na czasie jesli chodzi o samochody, a juz na pewno ciezarowe - ale z tego co pamietam, w samochodach ciezarowych uklady hamulcowe sa pneumatyczne a nie hydrauliczne i im sie nic nie gotuje.

> Moze sie myle - nie jestem na czasie jesli chodzi o samochody, a juz

> na pewno ciezarowe - ale z tego co pamietam, w samochodach

> ciezarowych uklady hamulcowe sa pneumatyczne a nie hydrauliczne

> i im sie nic nie gotuje.

Nie mam pojęcia jakie są układy hamulcowe w ciężarówkach. Za to już trzykrotnie spotkałem na drodze TIR'y którym paliły się hamulce. Z jednego to szły takie dymy, że nic nie było widać.

> ale w takich warunkach przyszło mi pojeździć i mam złe doświadczenia

> w "normalnych" warunkach jeździłem półtora roku i wszystko było super

> teraz czeka mnie co najmniej wymiana płynu, i kto wie czy nie

> klocków, bo te mi sie nie bardzo podobają

Jeździłeś załadowany 0,6T z kubkiem wody ? Żartuje . Ale pierwszy raz słyszę o takim zdarzeniu. I nie zazdroszczę.

Nie wiem jak się objawia na pedale hamulca jego spalenie. Chociaż wiem za to jak fajnie jest gdy nagle strzeli przewód hamulcowy. Kurcze we wrześniu tak miałem - pedał w podłodze i dusza na ramieniu.

> sklasyfikować i odpowiednio opisać. Jest też czujnik i czujka,

> efekt działania podobny ale to nie to samo . Mam dzisiaj głupi

> humor i chyba nie zrozumieliście, że ot tak luźno sobie pisze .

> Sorry za OT.

Nie, nie, mądrze piszesz To ja się czepiłem, ale dla mnie to wszystko jedno i to samo. Jak mam coś sprawdzić w aucie to podłączę jakieś urządzenie i ryba mi to czy mi zmierzy, przetestuje czy wyczuje. Ważne, żeby powiedziało co chcę wiedzieć

> Nie, nie, mądrze piszesz To ja się czepiłem, ale dla mnie to

> wszystko jedno i to samo.

He, he znam takiego jednego profesora, któremu nie było wszystko jedno . Ja teraz w pracy też muszę między innymi klasyfikować przyrządy pomiarowe. Powiem Ci, że jak trafisz na upartego audytora to fajne rzeczy wychodzą . Z Urzędem Miar i Wag też zdarzają się przeboje.

Pozdrawiam.

> Dokładnie oryginalnie jest tutella dot 3 przynajmniej u mnie. Też

> przydało by się mi wymienić bo jest oryginalny 13 letni A jak

> będę zalewał nowy to albo dot 3 albo 4 albo R3 bo znacznie

> tańszy a różnica raczej żadna. Aha większość płynów jest

> mieszalna między sobą (wyjątek to DA1)

z tego co ja wiem DOT z R3 sie niemiesza

Nie można lać płynu R3 do układu zaprojektowanego na DOT'a

> piszecie że wszystko jedno, to dlaczego ja mam w książce napisany że

> ma być DOT4?

zobacz co pisze na korku na zbiorniczku

na 99.9 procent jest napis "Use only DOT3 fluid"

pozdr

> zobacz co pisze na korku na zbiorniczku

> na 99.9 procent jest napis "Use only DOT3 fluid"

A kto by się korkami przejmował

Dolanie DOT4 do DOT3 poprawi tylko właściwości płynu i nic poza tym.

> A kto by się korkami przejmował

> Dolanie DOT4 do DOT3 poprawi tylko właściwości płynu i nic poza tym.

albo poprawi albo pogorszy.

w niektórych samochodach taka zamiana powoduje szybsze powstawanie uszkodzen elementów gumowych.

pozdr

> albo poprawi albo pogorszy.

> w niektórych samochodach taka zamiana powoduje szybsze powstawanie

> uszkodzen elementów gumowych.

To nie zamiana powoduje tylko fatalny stan tych elementów. Dodanie DOT4 do DOT3 spowoduje tylko wypchnięcie trochę wody z układu i podniesienie temperatury wrzenia. Czysto fizycznym efektem wypchnięcia wody będzie zmniejszenie ściśliwości płynu a co za tym idzie zwiększenie ciśnienia podczas hamowania. Przynajmniej do czasu ponownego nawodnienia Na dobrych przewodach to nie zrobi wrażenia a złe... No cóż, złe po prostu trzeba wymienić

> Nie można lać płynu R3 do układu zaprojektowanego na DOT'a

No to sam nie wiem, mam w domu butelkę z płynem R3 firmy Organika i pisze z tyły że jest mieszalny z płynem klasy DOT3. To nie rozumiem, no ale najlepiej to nie mieszać bo problemy mogą być.

> Nie mam pojęcia jakie są układy hamulcowe w ciężarówkach. Za to już

> trzykrotnie spotkałem na drodze TIR'y którym paliły się hamulce.

> Z jednego to szły takie dymy, że nic nie było widać.

Układ jest pneumatyczny a te dymy to z okładzin, też tak miałem zasmrodził mi całe auto.

> No to sam nie wiem, mam w domu butelkę z płynem R3 firmy Organika i

> pisze z tyły że jest mieszalny z płynem klasy DOT3. To nie

> rozumiem, no ale najlepiej to nie mieszać bo problemy mogą być.

To, że R3 jest mieszalny z DOTem, nie oznacza że można go stosować w układach DOTowskich.

> To nie zamiana powoduje tylko fatalny stan tych elementów. Dodanie

> DOT4 do DOT3 spowoduje tylko wypchnięcie trochę wody z układu i

> podniesienie temperatury wrzenia. Czysto fizycznym efektem

> wypchnięcia wody będzie zmniejszenie ściśliwości płynu a co za

> tym idzie zwiększenie ciśnienia podczas hamowania. Przynajmniej

> do czasu ponownego nawodnienia Na dobrych przewodach to nie

> zrobi wrażenia a złe... No cóż, złe po prostu trzeba wymienić

nie o węzyki mi chodzi...

Widziałes może rozpuszczone gumki w pompie hamulcowej po wlaniu niewłasciwego płynu hamulcowego?

pozdr

> nie o węzyki mi chodzi...

> Widziałes może rozpuszczone gumki w pompie hamulcowej po wlaniu

> niewłasciwego płynu hamulcowego?

> pozdr

nie widziałem ale słyszałem i tylko po DOT5. Nigdy DOT4.

DOT5 wymaga zupełnie innej instalacji.

> To, że R3 jest mieszalny z DOTem, nie oznacza że można go stosować w

> układach DOTowskich.

A chyba że tak, no ale jak można mieszać to w jakim innym celu?

> A chyba że tak, no ale jak można mieszać to w jakim innym celu?

Jak masz samochód z układem przystosowanym do płynu R3 (np. 126p) to możesz dolać DOTa.

w ksiazce stoi DOT4 w wersji fiatowskiej czyli TUTELA TOP 4

w zeszlym roku wymienilem na DOT4 z ograniki za 8.50 za 0.5l i wszystko ok

GP

> w ksiazce stoi DOT4 w wersji fiatowskiej czyli TUTELA TOP 4

> w zeszlym roku wymienilem na DOT4 z ograniki za 8.50 za 0.5l i

> wszystko ok

> GP

No własnie jak pisałem wyżej w ksiazce napisane DOT4, i widze ktoś mnie poparł

tez wymieniałem w 2005 roku i mam taki sam płyn, ale w tym roku juz znowu musze wymienić