> raczej to drugie

> Gdybyś jeździł dieslami po mieście to byś zrozumiał dla czego tak się

> podniecają, czuć ten moment i można prawie cały czas na piątym biegu

jezdzilem Punto JTD przez 2. tygodnie i wiem jak ciagnie, ale opowiesci o jezdzie stale na V biegu sa przesadzone, co nie zmiania faktu, ze uwazam Punto z tym silnikiem za bombowe rozwiazanie

> jeździć po mieście czy to wolno czy szybko a w moim od 80 km warto

> piątkę wrzucić a i tak nie ciągnie wcale jak nie ma 120 bo wtedy

> dopiero się budzi.

Patrzylem sobie na moj wykres z hamowni i teraz weryfikowalem go w trasie, tam z grubsza jest 2000-3700 ok 100Nm... taki sobie egzemplarz trafilem, ale wlasnie na V to jest dokladnie zakres do 140km/h i wtedy mozna powiedziec, ze sie rozpedza, choc zeby sie to odbywalo szybko to nie powiem, w kazdym razie jechalem spory odcinek A4 pomiedzy Opolem a Wroclawiem (w zasadzie w druga strone) i ciagnal w miare rowno licznikowe 160... gazu nie mialem wcisnietego na maksa, tak gdzies pomiedzy 2/3-3/4, mocniejsze wciskanie w zasadzie nie dawalo odczuwalnego efektu, ale sadze ze gdybym mial cierpliwosc to bym go z jakiejs gorki rozpedzil szybciej... tylko po co, spalanie przy tej predkosci wynosilo ponad 8l, wiec sobie odpuscilem i zwolnilem do 140.

> Poprawności nie sprawdzałem z lenistwa natomiast popełniłeś błąd logiczny bo

> nie uwzględniłeś wszystkich czynników, na przyspieszenie ma również

> wpływ czas reakcji elektroniki czyli mówiąc krótko w naszych

> przepustnica jest otwierana bezpośrednio i to elektronika musi się do

> tego dostosować a w 16 V w pedale gazu jest potencjometr i ty nim

> sterujesz a elektronika myśli ile w takich warunkach mu pozwolić i jak

> szybko i to myślenie to czas i można to zauważyć, gwałtownie naciskając

> na gaz u mnie jest natychmiastowa reakcja a w sterowaniu

> potencjometrycznym gwałtowne wdepnięcie powoduje że obroty zaczynają

> narastać i z niewielkim opuźnieniem osiągają zgodne z ustawieniem

> pedału, w silniku gaźnikowym było mniej elektroniki bo tylko zapłon i

> tam jeszcze szybciej silnik reagował na gaz a całość parametrów była

> gorsza ale ten pierwszy moment rzucał głową do tyłu, dopiero po chwili

> zdychał a te dalej ciągną i to coraz szybciej szczególnie 16 V, w

> górnej parti obrotów lepiej przyspiesza niż w dolnej.

To wszystko prawda, ale zakladam, ze przy 3000obr/min wciskasz gaz do oporu i wszystko sie ustawia, a dalej jedzie juz normalnie... tak przeciez mierza hamownie, nei sa to warunki ustalone tylko dynamiczne, co innego w hamowaniach obciazeniowych, a ze kopniecie bedzie w nowoczesnych silnikach mniejsze, to juz inna bajka, ja pisalem tylko o odczuwalnych przeciazeniach maksymalnych, a nie o wrazeniach z dziedziny wrazeni z kopniecia w gaz, z reszta takie rzeczy imho powinny bec nieco niewelowane przez tlumiki drgan skretnych w sprzegle, z reszta to jeden z powodow, dla ktorego stare, wysluzone sprzegla szarpia.

> Nie chodzi o to że elektronika jest za wolna, bo nie jest, tylko tak jest

elektronika sama w sobie nie jest wolna, ale juz czujniki az takie szybkie nie sa, wystarczy wziac sonde lambda, ktora z reszta przy duzych obciazeniach i wysokich obrotach ma mniejsze znaczenie

> napisany program sterujący żeby to wszystko działo się łagodnie bo

> ulice miast to nie tor wyścigowy i głowy nie mogąż nam latać od maski

> przedniej do bagażnika tfu zagłówka i czasami pomimo słabych wrażeń

> sportowych auto całkiem dobre ma parametry, natomiast zmieniająć

> oprogramowanie ECU możemy to zmienić i wtedy zyskujemy kilka KM ale i

> szybsz reakcje na wciśnięcie pedału co przekłada się również na

> przyspieszenie.

Tak, masz racje... w dobie ekologi sterownie przepustnicy linka ma swoje wady, wystarczy, ze szalony kierowca depnie do oporu, otwieraja sie przepustnice, a paliwo jeszcze nie leci (w gaznikach paliwo lecialo, dlatego ze zwiekszalo sie podcisnienie), w sterowaniu przepustnica, jak gwaltownie depniesz, to dokladnie tak jak napisales, spokojnie w koordynacji z pozostalymi czujnikami silownik uchyli przepustnice, a o efekcie kopa nie ma specjalnie co marzyc... podobnie z reszta jest z wylaczanie funkcji cut-off, nie od razy zostaje przywrocona pelna moc, wlasciwe wyprzedzenie zaplonu osiagane jest stopniowo, zeby uniknac szarpniec, podobnie jest z funkcja dash-pot, czyli przy hamowaniu czesciowym. Wszystko przez ekologie, a dodatkowo uzyskuje sie lagodniejsza prace silnika, co wydluza jak sadze czas bezawaryjnej ekspoatacji i zmniejsza obciazenia elementow silnika i przeniesiania napedu...

A propos tego sterowania przepustnica, to w wersji 1.2 16V Sporting, bo wcisnieciu klawisza City sterowanie przepsutnica i pozostalymi elementami przebiega jeszcze lagodniej...