1. Czy po włączeniu zapłonu pompa paliwa jest zawsze odpalana na te ok.1-2 sekundy? Ktoś kiedyś pisał, ze chodzi i zwiększenie ciśnienia w ukł. paliwowym. Więc może po kilku próbach pompa się nie powinna załączyć?

2. Czy jeśli pojawił się olej w układzie chłodzenia (płyn brązowy) to przyczyną może być tylko UPG? Czy może być inny powód np. pęknięta głowica? W jaki sposób czyści się tak zapaprany układ chłodzenia? Słyszałem o jakiś środkach, które usuwają kamień, tłuszcz i inne syfy. Dodaje się do płynu i trzeba przejechać z 500km

Edit: Jeszcze jedno:

3. Czy rozrząd można sobie tak bezkarnie rozpinać i składać go ponownie?

> 1. Czy po włączeniu zapłonu pompa paliwa jest zawsze odpalana na te

> ok.1-2 sekundy? Ktoś kiedyś pisał, ze chodzi i zwiększenie

> ciśnienia w ukł. paliwowym. Więc może po kilku próbach pompa się

> nie powinna załączyć?

> 2. Czy jeśli pojawił się olej w układzie chłodzenia (płyn brązowy) to

> przyczyną może być tylko UPG? Czy może być inny powód np.

> pęknięta głowica?

Słyszałem, ze w oplach chyba wieksze szanse są na dostanie sie oleju do plynu jak peknie glowica.

W jaki sposób czyści się tak zapaprany układ

> chłodzenia? Słyszałem o jakiś środkach, które usuwają kamień,

> tłuszcz i inne syfy. Dodaje się do płynu i trzeba przejechać z

> 500km

> Edit: Jeszcze jedno:

> 3. Czy rozrząd można sobie tak bezkarnie rozpinać i składać go

> ponownie?

Nie, powinno sie załozyc nowy pasek za kazdym razem (chyba ze zrobił mały przebieg np:2kkm)

> 1. Czy po włączeniu zapłonu pompa paliwa jest zawsze odpalana na te

> ok.1-2 sekundy? Ktoś kiedyś pisał, ze chodzi i zwiększenie

> ciśnienia w ukł. paliwowym.

tu są sprzeczne informacje

u mnie nic takiego nie ma miejsca - sprawdzone miernikiem

(gdyby ktoś chciał napisać, że mam cichą pompę lob słaby słuch )

ktoś pisał, że ma tak samo...

a inni piszą że im chodzi przez te 2 sek - zgodnie zresztą z Etzoldem

> u mnie nic takiego nie ma miejsca - sprawdzone miernikiem

> (gdyby ktoś chciał napisać, że mam cichą pompę lob słaby słuch )

> ktoś pisał, że ma tak samo...

Może źle sformułowałem pytanie - chodzi mi o to, czy u tych, którym pompa odpala się na 1-2 sekundy dzieje się tak przy każdym włączeniu zapłonu tzn. włączam i wyłączam 10 razy pod rząd i czy za każdym razem pompa się uruchamia? Czy może np. po 5 włączeniu w układzie paliwowym jest już tyle paliwa, że komp blokuje włączenie pompy?

> Może źle sformułowałem pytanie - chodzi mi o to, czy u tych, którym

> pompa odpala się na 1-2 sekundy dzieje się tak przy każdym

> włączeniu zapłonu tzn. włączam i wyłączam 10 razy pod rząd i czy

> za każdym razem pompa się uruchamia? Czy może np. po 5 włączeniu

> w układzie paliwowym jest już tyle paliwa, że komp blokuje

> włączenie pompy?

jeżeli po przekręceniu kluczyka i włączeniu pompki nie zapalisz silnika to drugi raz ja przekręcisz kluczyk pompka sie nie włączy, chyba że wyjmiesz kluczyk całkowicie i wsadzisz od nowa.

siemka

co do tej pompy to u mnie w asterce kompletnie jej nie słychać-nie ma czegoś takiego ze po przekręceniu kluczyka słychać jej prace przez 2 sekundy

Mam jeszcze jedno autko Nissana Primere wersja P11 i w japońcu występuje takie zjawisko

za każdym razem słyszę pompę paliwową przez parę sekund po przekręceniu kluczyka i nie wiem dlaczego tak się dzieje //nawet zaczyna mnie to martwić czy oby pompa nie kończy swojego żywota - wie ktoś dlaczego tak jest?

> siemka

> co do tej pompy to u mnie w asterce kompletnie jej nie słychać-nie ma

> czegoś takiego ze po przekręceniu kluczyka słychać jej prace

> przez 2 sekundy

> Mam jeszcze jedno autko Nissana Primere wersja P11 i w japońcu

> występuje takie zjawisko

> za każdym razem słyszę pompę paliwową przez parę sekund po

> przekręceniu kluczyka i nie wiem dlaczego tak się dzieje //nawet

> zaczyna mnie to martwić czy oby pompa nie kończy swojego żywota

> - wie ktoś dlaczego tak jest?

I tak ma być. Po włączeniu zapłonu pompa nabija ciśnienie i jeśli nie odpalasz silnika jest wyłączana. Tak się zachowuje w japończykach, fiatach, koreańczykach więc pewnie i w oplach.

Pozdrawiam

> I tak ma być. Po włączeniu zapłonu pompa nabija ciśnienie i jeśli nie

> odpalasz silnika jest wyłączana. Tak się zachowuje w

> japończykach, fiatach, koreańczykach więc pewnie i w oplach.

> Pozdrawiam

no ale skoro tak ma być to dlaczego tego nie słyszę w swojej asterce po przekręceniu stacyjki jest cisza

ale z odpalaniem jak narazie nigdy nie miałem problemu-zawsze na dyg pali

> no ale skoro tak ma być to dlaczego tego nie słyszę w swojej asterce

> po przekręceniu stacyjki jest cisza

Dołączę się do pytania. Żeby zapalić mojego Astrolota po dłuższym postoju rozrusznik kręci tak ze 2 - 2,5 sek., niezależnie czy zima czy lato. Już po odpaleniu, nawet jak wyłączę silnik po kilkunastu sekundach pracy to powtórnie zapala na "cyk". A pompy właśnie nie słychać. Po przekręceniu kluczyka na "ON" słychać tylko cyknięcie jakiegoś przekaźnika (podejrzewam że pompy) , ale żadnego kilkusekundowego buczenia czy szumu pracującej pompy nigdy nie słyszę. Dodam, że filtr paliwa zmieniany 1,5 mieś. temu.

Pozdrawiam

> 1. Czy po włączeniu zapłonu pompa paliwa jest zawsze odpalana na te

> ok.1-2 sekundy? Ktoś kiedyś pisał, ze chodzi i zwiększenie

> ciśnienia w ukł. paliwowym. Więc może po kilku próbach pompa się

> nie powinna załączyć?

Tak na prawdę nie chodzi o nabijanie ciśnienia w układzie. Przekaźnik pompy po ustąpieniu impulsów zapłonowych trzyma jeszcze przez ok 1-2 sekundy. Gdy włączysz zapłon ECU momentalnie go odłącza bo nie ma impulsów zapłonu. Ale przekaźnik trzyma jeszcze przez te 2s. Tak samo jest przy wyłączaniu silnika. Pompa nie wyłącza się od razu.

> 2. Czy jeśli pojawił się olej w układzie chłodzenia (płyn brązowy) to

> przyczyną może być tylko UPG? Czy może być inny powód np.

> pęknięta głowica? W jaki sposób czyści się tak zapaprany układ

> chłodzenia?

Może być UPG, a może też być pęknięta głowica. Nie dowiesz się tego póki nie sprawdzisz szczelności głowicy.

Układ myje się tak jak napisałeś.

> 3. Czy rozrząd można sobie tak bezkarnie rozpinać i składać go

> ponownie?

Właściwie nie powinno się zdejmować paska, jeśli ten ma już pewien przebieg. Prawdopodobnie chodzi o zbrojenie paska i jego naprężenie.

> Może być UPG, a może też być pęknięta głowica. Nie dowiesz się tego

> póki nie sprawdzisz szczelności głowicy.

To ciąg dalszy mojej historii z nagłym brakiem kompresji. Zabrałem autko od mechanika i okazało się, że pojawił się olej w płynie chłodzącym :| (jak go oddawałem, to płyn był czyściutki) Na pewno jest to powiązane ze sobą. Tylko dziwne by było, żeby głowica pękła na wszystkich garach... Więc mam nadzieję, że jednak uszczelka.

Dzięki za odpowiedzi!

upg jest bardzo mozliwe i to bym obstawil(kopci z wydechu i zre oleju?),ale co do czyszczenia ukladu to rozumiem ze chcesz to zrobic po usunieciu przyczyny a nie objawu.czyli najpierw: 1.dla czego jest mieszanka w plynie i ta przyczyne usuwasz a potem 2.czyscisz i zalewasz dziewiczy plyn.

pasek zaloz ten sam pod warunkiem ze jest mlody i nie zrobil kilku tys kilometrow np bez oslony:)

> upg jest bardzo mozliwe i to bym obstawil(kopci z wydechu i zre

> oleju?),

Z wydechu raczej nie kopci ale z wlewu oleju i bagnetu owszem. Oleum pożera w ilości 1l/1000. Dodatkowo kompresja na jednym garze była mniejsza (12-12--9-12). Teraz jest 5-0-0-0...

> ale co do czyszczenia ukladu to rozumiem ze chcesz to

> zrobic po usunieciu przyczyny a nie objawu.czyli najpierw:

Oczywiście

> pasek zaloz ten sam pod warunkiem ze jest mlody i nie zrobil kilku

> tys kilometrow np bez oslony:)

Pasek ma przejechane ok. 15 tys.