jakoże pogoda od kilku dni dopisuje,to dzisiaj,w Święto Pracy ,zabrałem się za konieczną juz od dawna wymianę materiałów ciernych w przednich hamplach,wraz z czyszczeniem zacisków

Stare klocki po 11 kkm wyglądały juz tak:

A tarcze (Brembo )po 104kkm (przezyly 4 komplety klocków - Lucvasy,Bosche i 2x Ferodo FDB749) miały ponizej 9 mm grubości:

Więc zakupiłem materiały - tarcze takie jak stare - Brembo 08.5085.10 - 240mm,gładkie,grubość nominalna 10,80 do 11,10 mm,grubość minimalna 9,2 mm;

oraz klocki - Ferodo FDB749

Cena tarcz - 80 PLN/kpl.;klocków - 62 PLN/kpl.

Narzędzia niezbędne do wymiany:

-podnośnik

-klucz do kół (19)

-szczypce płaskie,wąskie

-młotek

-klucz oczkowy bądź nasadka 12

-grzechotka,odpowiednia przedłużka

-nasadka 17

-klucz dynamometryczny

-wciskacz do tłoczków

-wiertarka/wkrętarka ze szczotką drucianą

-trochę papieru ściernego 100-200

-duzy ściągacz do łozysk

-smar miedziowy

-kawałek mocnego drutu,sznurka

-ścierki,ręczniki itp.

Zabieramy się do roboty:L

Luzujemy śruby kół:

Szukamy miejsca do przyłożenia ramienia podnośnika:

I delikatnie podnosimy auto:

Zdejmujemy koło,i naszym oczom ukazuje się zespol hamulca tarczowego :

Tu widzimy,w jakim stanie są klocki i tarcze

Wyciagamy zapinkę zabezpieczającą sworzeń zacisku:

Zapinka w calej okazałości :

Za pomoca młotka z wyczuciem wybijamy sworzeń mocujący:

I wyjmujemy go za pomocą szczypiec:

A oto sworzeń :

Unosimy zacisk:

I wyciagamy stare klocki:

Teraz musimy zdemontować zacisk...wkladamy spowrotem sworzen mocujący,aby zacisk po wymontowaniu nam się nie "rozlazł" ,i odkręcamy dwie śruby 17,mocujące go do zwrotnicy:

Zalecany porządny klucz-grzechotka

Sruba nasza :

No i wymontowaliśmy zacisk :

Teraz musimy umocowac siakoś zacisk,zeby nie wisiał na przewodzie hamulcowym

Ja wybralem powieszenie

Teraz mamy dostęp do tarczy

Odkręcamy dwie śruby 12,mocujące tarczę do piasty:

I zdejmujemy tarczę...jesli jest zapieczona,to uzywamy ściągacza...u mnie tarcze zeszla jak po maśle,od razu pod odkręceniu śrub mocujących

Piasta:

I zdjęta tarcza

Piastę nalezy dokladnie oczyścić z rdzy i syfu:

Aaale się świeci :

Teraz do akcji wkracza smar miedziowy:

Gooooold !

Nowa tarcza - Brembo

[image]http://yaboll.neostrada.pl/fotorelacje/hample/100_1623jpg[/image]

Po dokladnym oczyszczeniu nowej tarczy (powierzchni styku z piastą) zakladamy ją i przykręcamy z czuciem:

Teraz zabieramy się za zacisk - wciskamy tłoczek:

Niektorzy twierdzą,ze da się to zrobić palcami...ja nie dalem rady - slaby jestem

Po oczyszczeniui wewnętrznych czesci zacisku,montujemy go na miejsce,i przykręcamy momentem 24 Nm

Dalsza część czyszczenia:

Czysty zacisk :

Nowe Ferodo

Zakładamy je na miejsce:

Zamykamy zacisk,i czyścimy także sworzeń mocujący:

Wkładamy sworzeń na miejsce - po oczyszczeniu powinien wchodzić leciutko,najwyzej pod koniec lekko trzeba postukać młotkiem :

Wkładamy zapinkę zabezpieczającą sworzeń:

I koniec pracy - oto nowe,pięknie prezentujące się i swietnie dzialające hample :

Piękna robota i FR

Jak nic musi być na org-u

uuu Panie malyna normalnie

juz dokladniejszej FR'ki sie zrobic nie da no chyba zze drugiego kole

Bardzo dobry manual ... ja bym jeszcze dla BHP po podniesieniu "żabą" podłożył tzw. "koziołka" w razie jakby "żaba" z TESCO puściła bo widziałem jak facetowi auto upadło właśnie na "zabie" fakt już starej i wyeksploatowanej

super manual musi być "ciężki" ale raczej sam się do takiej roboty nie zabiorę

A prowadnicy klocka nie smarowłeś miedziówką?

> A prowadnicy klocka nie smarowłeś miedziówką?

nie bylo takiej potrzeby

Gum nie zdejmowalem,a zacisk chodzi jak malyna

> Bardzo dobry manual ... ja bym jeszcze dla BHP po podniesieniu

> "żabą" podłożył tzw. "koziołka" w razie jakby "żaba" z TESCO

> puściła bo widziałem jak facetowi auto upadło właśnie na

> "zabie" fakt już starej i wyeksploatowanej

slusznie - ja podkladam dwa grube dębowe pniaki zawsze przy pracach,gdzie uzywa się większej siły albo (wtedy to juz oczywiste jest) jak się wlazi pod auto...

Nooo, FR-ka wręcxz idealna. Wrzucić ją an orga, aby nie zaginęła i stanowiła przykład, jak dobra FR-ka winna wyglądać

Ja pierniceeee tosz to uklad hamulcowy zywcem z cieniasa wziety, nie wiedzialem ze one sa az tak podobne

> Ja pierniceeee tosz to uklad hamulcowy zywcem z cieniasa wziety

dokladnie

> dokladnie

ja wiem ze fiat korzysta z wielu rozwiazan w wielu modelach, ale czy w mk1 hamulce z cienkiego nie byly za slambe?? bo w Cienkim to byly zylety

> ja wiem ze fiat korzysta z wielu rozwiazan w wielu modelach, ale czy

> w mk1 hamulce z cienkiego nie byly za slambe??

dają radę

> dają radę

jak daja to jest

> jak daja to jest

ale mogloby być lepiej

> ale mogloby być lepiej

hehehe znaczy sie ze widac ze byly projektowane nie do tego modelu

> ale mogloby być lepiej

dobra robota

Spoko foto-relacja

Ja w piątek założyłem taki sam zestawik i hamuje się naprawdę ok

foto relazzione ale jeden szczegół ------ nakrętka piasty żle zabezpieczona

( chyba z jednej strony ) no i łożysko piasty traci uszczelnienie ( ciemny nalot na nakrętce piasty ) + cieknący amor . nie żebym się czepiał bo relacja jest ok .

> foto relazzione ale jeden szczegół ------ nakrętka piasty żle

> zabezpieczona

> ( chyba z jednej strony ) no i łożysko piasty traci uszczelnienie (

> ciemny nalot na nakrętce piasty ) + cieknący amor . nie żebym

> się czepiał bo relacja jest ok .

wiem...

To wszystko jest juz od jakiegoś czasu wpisane na listę TODO...

> wiem...

> To wszystko jest juz od jakiegoś czasu wpisane na listę TODO...

niestety,na liście sa tez inne rzeczy

> niestety,na liście sa tez inne rzeczy

u mnie są rzeczy w sumie za circa 2kpln

> u mnie są rzeczy w sumie za circa 2kpln

u mnie:

-uszczelka pod głowicą+inne uszczelki+planowanie - 200 PLN

-przewody hamulcowe giętkie - 100 PLN

-amorki przód - 250 PLN

-amorki tył - 200 PLN

-wahacze przód - 220 PLN

-przekladnia kierownicza - 300 PLN

-nagrzewnica - 110 PLN

-łozyska alternatora - 50 PLN

razem: okolo 1500 PLN

A na 185 kkm - olej,filtry,itp. - znow 200 PLN...

> u mnie:

> -uszczelka pod głowicą+inne uszczelki+planowanie - 200 PLN

> -przewody hamulcowe giętkie - 100 PLN

> -amorki przód - 250 PLN

> -amorki tył - 200 PLN

> -wahacze przód - 220 PLN

> -przekladnia kierownicza - 300 PLN

> -nagrzewnica - 110 PLN

> -łozyska alternatora - 50 PLN

> razem: okolo 1500 PLN

to też nieźle u mnie opony (900), sprzęgło(400?), klocki + tarcze(200?), wahacz tylni (100)i jeszcze kilka drobniejszych rzeczy

> to też nieźle u mnie opony (900)

u mnie to juz było (218x4;+40)

sprzęgło(400?)

280 +robota

, klocki +

> tarcze(200?)

ja placilem 80+60 PLN

> u mnie:

> -uszczelka pod głowicą+inne uszczelki+planowanie - 200 PLN

> -przewody hamulcowe giętkie - 100 PLN

> -amorki przód - 250 PLN

> -amorki tył - 200 PLN

> -wahacze przód - 220 PLN

> -przekladnia kierownicza - 300 PLN

> -nagrzewnica - 110 PLN

> -łozyska alternatora - 50 PLN

> razem: okolo 1500 PLN

> A na 185 kkm - olej,filtry,itp. - znow 200 PLN...

No Paniee Frk-a nzieziemska, widze kupiłeś w tej samej cenie co ci pisałem (tarcze)

Super robota i super FR

> u mnie to juz było (218x4;+40)

ja właśnie chcę te co Ty

> sprzęgło(400?)

> 280 +robota

i chciałbym powymieniać jakieś simmeringi co tam siedzą, jeśli bedzie już rozmontowane

> , klocki +

> ja placilem 80+60 PLN

ale ja sam nie podejmę się wymiany

Bardzo dobra FR - w tamtym tygodniu bawiłem się przy układzie hamulcowym w SC mojej siostry (jest identyczny )- strasznie klocki piszczały przy zakrętach (bez dotykania hamulca) i nawet na prostej po dłuższej jeździe - okazało się, że prowadnice zanieczyściły się syfem z klocków - po wyczyszczeniu i nasmarowaniu miedziowym paskudztwem jak ręką odjął - mogłeś dla świętego spokoju posmarować też te prowadnice

W jakim celu dawałeś smar miedziowy pod tarcze?

> Bardzo dobra FR - w tamtym tygodniu bawiłem się przy układzie

> hamulcowym w SC mojej siostry (jest identyczny )- strasznie

> klocki piszczały przy zakrętach (bez dotykania hamulca) i nawet

> na prostej po dłuższej jeździe - okazało się, że prowadnice

> zanieczyściły się syfem z klocków - po wyczyszczeniu i

> nasmarowaniu miedziowym paskudztwem jak ręką odjął - mogłeś dla

> świętego spokoju posmarować też te prowadnice

chodzily idealnie,a dostęp jest i tak banalny - więc jakby co,to po prostu zwalę koło,wyciągnę klocki,odkręcę śrube i będę smarował

> W jakim celu dawałeś smar miedziowy pod tarcze?

zeby się nie zapiekły,i latwo mozna je bylo za 100kkm zdjąć

> zeby się nie zapiekły,i latwo mozna je bylo za 100kkm zdjąć

Tak myślałem, że robisz to dla jakiegoś kolegi z autokącika, który kupi auto

> Tak myślałem, że robisz to dla jakiegoś kolegi z autokącika, który

> kupi auto

dla siebie robię

Naprawdę piękna FR, gratulacje Trzeba to koniecznie przenieść na org

super fr oraz robota pierwsza klasa

teraz tylko na org wrzucic

super foty i opisy

> jakoże pogoda od kilku dni dopisuje,to dzisiaj,w Święto Pracy

> ,zabrałem się za konieczną juz od dawna wymianę materiałów

> ciernych w przednich hamplach,wraz z czyszczeniem zacisków

> Stare klocki po 11 kkm wyglądały juz tak:

> A tarcze (Brembo )po 104kkm (przezyly 4 komplety klocków -

> Lucvasy,Bosche i 2x Ferodo FDB749) miały ponizej 9 mm grubości:

> Narzędzia niezbędne do wymiany:

> -podnośnik

> -klucz do kół (19)

> -szczypce płaskie,wąskie

> -młotek

> -klucz oczkowy bądź nasadka 12

> -grzechotka,odpowiednia przedłużka

> -nasadka 17

> -klucz dynamometryczny

> -wciskacz do tłoczków

> -wiertarka/wkrętarka ze szczotką drucianą

> -trochę papieru ściernego 100-200

> -duzy ściągacz do łozysk

> -smar miedziowy

> -kawałek mocnego drutu,sznurka

> -ścierki,ręczniki itp.

> Zabieramy się do roboty:L

> Luzujemy śruby kół:

> Szukamy miejsca do przyłożenia ramienia podnośnika:

> I delikatnie podnosimy auto:

> Zdejmujemy koło,i naszym oczom ukazuje się zespol hamulca tarczowego

> :

> Tu widzimy,w jakim stanie są klocki i tarcze

> Wyciagamy zapinkę zabezpieczającą sworzeń zacisku:

> Zapinka w calej okazałości :

> Za pomoca młotka z wyczuciem wybijamy sworzeń mocujący:

> I wyjmujemy go za pomocą szczypiec:

> A oto sworzeń :

> Unosimy zacisk:

> I wyciagamy stare klocki:

> Teraz musimy zdemontować zacisk...wkladamy spowrotem sworzen

> mocujący,aby zacisk po wymontowaniu nam się nie "rozlazł" ,i

> odkręcamy dwie śruby 17,mocujące go do zwrotnicy:

> Zalecany porządny klucz-grzechotka

> Sruba nasza :

> No i wymontowaliśmy zacisk :

> Teraz musimy umocowac siakoś zacisk,zeby nie wisiał na przewodzie

> hamulcowym

> Ja wybralem powieszenie

> Teraz mamy dostęp do tarczy

> Odkręcamy dwie śruby 12,mocujące tarczę do piasty:

> I zdejmujemy tarczę...jesli jest zapieczona,to uzywamy ściągacza...u

> mnie tarcze zeszla jak po maśle,od razu pod odkręceniu śrub

> mocujących

> Piasta:

> I zdjęta tarcza

> Piastę nalezy dokladnie oczyścić z rdzy i syfu:

> Aaale się świeci :

> Teraz do akcji wkracza smar miedziowy:

> Gooooold !

> Nowa tarcza - Brembo

> [image]http://yaboll.neostrada.pl/fotorelacje/hample/100_1623jpg[/image]

> Po dokladnym oczyszczeniu nowej tarczy (powierzchni styku z piastą)

> zakladamy ją i przykręcamy z czuciem:

> Teraz zabieramy się za zacisk - wciskamy tłoczek:

> Niektorzy twierdzą,ze da się to zrobić palcami...ja nie dalem rady -

> slaby jestem

> Po oczyszczeniui wewnętrznych czesci zacisku,montujemy go na

> miejsce,i przykręcamy momentem 24 Nm

> Dalsza część czyszczenia:

> Czysty zacisk :

> Nowe Ferodo

> Zakładamy je na miejsce:

> Zamykamy zacisk,i czyścimy także sworzeń mocujący:

> Wkładamy sworzeń na miejsce - po oczyszczeniu powinien wchodzić

> leciutko,najwyzej pod koniec lekko trzeba postukać młotkiem :

> Wkładamy zapinkę zabezpieczającą sworzeń:

> I koniec pracy - oto nowe,pięknie prezentujące się i swietnie

> dzialające hample :

FR pierwsza klasa powinno znalezc sie na orgu. Brawa

> Więc zakupiłem materiały - tarcze takie jak stare - Brembo 08.5085.10

> - 240mm,gładkie,grubość nominalna 10,80 do 11,10 mm,grubość

> minimalna 9,2 mm;

> oraz klocki - Ferodo FDB749

> Cena tarcz - 80 PLN/kpl.;klocków - 62 PLN/kpl.

Czy te tarcze i klocki podchodza rowniez do FL 1.2 8v ??

co moze byc przyczyna "bicia" w trakcie hamowania?

raczej ( chyba ) nie czuje na kierownicy ale trzepie calym autem?

wytrate klocki?

krzywe tarcze? ( moze jedna?) mam wrazenie ze idzie to od prawej strony.

mam 100 kkm 1 tarcze 3 klocki. lukasy

> co moze byc przyczyna "bicia" w trakcie hamowania?

> raczej ( chyba ) nie czuje na kierownicy ale trzepie calym autem?

> wytrate klocki?

> krzywe tarcze? ( moze jedna?) mam wrazenie ze idzie to od prawej

> strony.

> mam 100 kkm 1 tarcze 3 klocki. lukasy

zwichrowane tarcze

> co moze byc przyczyna "bicia" w trakcie hamowania?

> raczej ( chyba ) nie czuje na kierownicy ale trzepie calym autem?

> wytrate klocki?

> krzywe tarcze? ( moze jedna?) mam wrazenie ze idzie to od prawej

> strony.

> mam 100 kkm 1 tarcze 3 klocki. lukasy

tarcze masz juz pewnie cienki i jak mocniej je "docisnoles" przy hamowaniu to sie zwichrowaly

wyszlifuj soie tarcze masz pewnie w niej wgłębienia

> jakoże pogoda od kilku dni dopisuje,to dzisiaj,w Święto Pracy

> ,zabrałem się za konieczną juz od dawna wymianę materiałów

> ciernych w przednich hamplach,wraz z czyszczeniem zacisków

> Stare klocki po 11 kkm wyglądały juz tak:

> A tarcze (Brembo )po 104kkm (przezyly 4 komplety klocków -

> Lucvasy,Bosche i 2x Ferodo FDB749) miały ponizej 9 mm grubości:

> Więc zakupiłem materiały - tarcze takie jak stare - Brembo 08.5085.10

> - 240mm,gładkie,grubość nominalna 10,80 do 11,10 mm,grubość

> minimalna 9,2 mm;

> oraz klocki - Ferodo FDB749

> Cena tarcz - 80 PLN/kpl.;klocków - 62 PLN/kpl.

> Narzędzia niezbędne do wymiany:

> -podnośnik

> -klucz do kół (19)

> -szczypce płaskie,wąskie

> -młotek

> -klucz oczkowy bądź nasadka 12

> -grzechotka,odpowiednia przedłużka

> -nasadka 17

> -klucz dynamometryczny

> -wciskacz do tłoczków

> -wiertarka/wkrętarka ze szczotką drucianą

> -trochę papieru ściernego 100-200

> -duzy ściągacz do łozysk

> -smar miedziowy

> -kawałek mocnego drutu,sznurka

> -ścierki,ręczniki itp.

> Zabieramy się do roboty:L

> Luzujemy śruby kół:

> Szukamy miejsca do przyłożenia ramienia podnośnika:

> I delikatnie podnosimy auto:

> Zdejmujemy koło,i naszym oczom ukazuje się zespol hamulca tarczowego

> :

> Tu widzimy,w jakim stanie są klocki i tarcze

> Wyciagamy zapinkę zabezpieczającą sworzeń zacisku:

> Zapinka w calej okazałości :

> Za pomoca młotka z wyczuciem wybijamy sworzeń mocujący:

> I wyjmujemy go za pomocą szczypiec:

> A oto sworzeń :

> Unosimy zacisk:

> I wyciagamy stare klocki:

> Teraz musimy zdemontować zacisk...wkladamy spowrotem sworzen

> mocujący,aby zacisk po wymontowaniu nam się nie "rozlazł" ,i

> odkręcamy dwie śruby 17,mocujące go do zwrotnicy:

> Zalecany porządny klucz-grzechotka

> Sruba nasza :

> No i wymontowaliśmy zacisk :

> Teraz musimy umocowac siakoś zacisk,zeby nie wisiał na przewodzie

> hamulcowym

> Ja wybralem powieszenie

> Teraz mamy dostęp do tarczy

> Odkręcamy dwie śruby 12,mocujące tarczę do piasty:

> I zdejmujemy tarczę...jesli jest zapieczona,to uzywamy ściągacza...u

> mnie tarcze zeszla jak po maśle,od razu pod odkręceniu śrub

> mocujących

> Piasta:

> I zdjęta tarcza

> Piastę nalezy dokladnie oczyścić z rdzy i syfu:

> Aaale się świeci :

> Teraz do akcji wkracza smar miedziowy:

> Gooooold !

> Nowa tarcza - Brembo

> [image]http://yaboll.neostrada.pl/fotorelacje/hample/100_1623jpg[/image]

> Po dokladnym oczyszczeniu nowej tarczy (powierzchni styku z piastą)

> zakladamy ją i przykręcamy z czuciem:

> Teraz zabieramy się za zacisk - wciskamy tłoczek:

> Niektorzy twierdzą,ze da się to zrobić palcami...ja nie dalem rady -

> slaby jestem

> Po oczyszczeniui wewnętrznych czesci zacisku,montujemy go na

> miejsce,i przykręcamy momentem 24 Nm

> Dalsza część czyszczenia:

> Czysty zacisk :

> Nowe Ferodo

> Zakładamy je na miejsce:

> Zamykamy zacisk,i czyścimy także sworzeń mocujący:

> Wkładamy sworzeń na miejsce - po oczyszczeniu powinien wchodzić

> leciutko,najwyzej pod koniec lekko trzeba postukać młotkiem :

> Wkładamy zapinkę zabezpieczającą sworzeń:

> I koniec pracy - oto nowe,pięknie prezentujące się i swietnie

> dzialające hample :

Brawo Świetne FR

Perfekcja pod każdym względem

Takie rarytaski powinny byc w orgu.

PRAWISSSIMO MAESTRO! BRAWISSSIMO....

U mnie to byly bebny.

Mechanik bardzo prosto mi to pokazal - rozpedzasz auto i hamujesz recznym. Jesli wali to juz wiesz ze to tyl.

Pozdrawiam

Marcin

no ja mam wrazenie ze idzie mi to od przodu.

jeszce stawiam na piaste.moze byc zle zalozona?

ale z recznym tez sprobuje.

dzieki

> U mnie to byly bebny.

> Mechanik bardzo prosto mi to pokazal - rozpedzasz auto i hamujesz

> recznym. Jesli wali to juz wiesz ze to tyl.

> Pozdrawiam

> Marcin

> no ja mam wrazenie ze idzie mi to od przodu.

> jeszce stawiam na piaste.moze byc zle zalozona?

Nie wiem.

Pozdrawiam

Marcin

za relacje

btw. ostro kolega hamuje, skoro po 11kkm klocki siadaja

> jakoże pogoda od kilku dni dopisuje,to dzisiaj,w Święto Pracy

> ,zabrałem się za konieczną juz od dawna wymianę materiałów

> ciernych w przednich hamplach,wraz z czyszczeniem zacisków

> Stare klocki po 11 kkm wyglądały juz tak:

> A tarcze (Brembo )po 104kkm (przezyly 4 komplety klocków -

> Lucvasy,Bosche i 2x Ferodo FDB749) miały ponizej 9 mm grubości:

> Więc zakupiłem materiały - tarcze takie jak stare - Brembo 08.5085.10

> - 240mm,gładkie,grubość nominalna 10,80 do 11,10 mm,grubość

> minimalna 9,2 mm;

> oraz klocki - Ferodo FDB749

> Cena tarcz - 80 PLN/kpl.;klocków - 62 PLN/kpl.

> Narzędzia niezbędne do wymiany:

> -podnośnik

> -klucz do kół (19)

> -szczypce płaskie,wąskie

> -młotek

> -klucz oczkowy bądź nasadka 12

> -grzechotka,odpowiednia przedłużka

> -nasadka 17

> -klucz dynamometryczny

> -wciskacz do tłoczków

> -wiertarka/wkrętarka ze szczotką drucianą

> -trochę papieru ściernego 100-200

> -duzy ściągacz do łozysk

> -smar miedziowy

> -kawałek mocnego drutu,sznurka

> -ścierki,ręczniki itp.

> Zabieramy się do roboty:L

> Luzujemy śruby kół:

> Szukamy miejsca do przyłożenia ramienia podnośnika:

> I delikatnie podnosimy auto:

> Zdejmujemy koło,i naszym oczom ukazuje się zespol hamulca tarczowego

> :

> Tu widzimy,w jakim stanie są klocki i tarcze

> Wyciagamy zapinkę zabezpieczającą sworzeń zacisku:

> Zapinka w calej okazałości :

> Za pomoca młotka z wyczuciem wybijamy sworzeń mocujący:

> I wyjmujemy go za pomocą szczypiec:

> A oto sworzeń :

> Unosimy zacisk:

> I wyciagamy stare klocki:

> Teraz musimy zdemontować zacisk...wkladamy spowrotem sworzen

> mocujący,aby zacisk po wymontowaniu nam się nie "rozlazł" ,i

> odkręcamy dwie śruby 17,mocujące go do zwrotnicy:

> Zalecany porządny klucz-grzechotka

> Sruba nasza :

> No i wymontowaliśmy zacisk :

> Teraz musimy umocowac siakoś zacisk,zeby nie wisiał na przewodzie

> hamulcowym

> Ja wybralem powieszenie

> Teraz mamy dostęp do tarczy

> Odkręcamy dwie śruby 12,mocujące tarczę do piasty:

> I zdejmujemy tarczę...jesli jest zapieczona,to uzywamy ściągacza...u

> mnie tarcze zeszla jak po maśle,od razu pod odkręceniu śrub

> mocujących

> Piasta:

> I zdjęta tarcza

> Piastę nalezy dokladnie oczyścić z rdzy i syfu:

> Aaale się świeci :

> Teraz do akcji wkracza smar miedziowy:

> Gooooold !

> Nowa tarcza - Brembo

> [image]http://yaboll.neostrada.pl/fotorelacje/hample/100_1623jpg[/image]

> Po dokladnym oczyszczeniu nowej tarczy (powierzchni styku z piastą)

> zakladamy ją i przykręcamy z czuciem:

> Teraz zabieramy się za zacisk - wciskamy tłoczek:

> Niektorzy twierdzą,ze da się to zrobić palcami...ja nie dalem rady -

> slaby jestem

> Po oczyszczeniui wewnętrznych czesci zacisku,montujemy go na

> miejsce,i przykręcamy momentem 24 Nm

> Dalsza część czyszczenia:

> Czysty zacisk :

> Nowe Ferodo

> Zakładamy je na miejsce:

> Zamykamy zacisk,i czyścimy także sworzeń mocujący:

> Wkładamy sworzeń na miejsce - po oczyszczeniu powinien wchodzić

> leciutko,najwyzej pod koniec lekko trzeba postukać młotkiem :

> Wkładamy zapinkę zabezpieczającą sworzeń:

> I koniec pracy - oto nowe,pięknie prezentujące się i swietnie

> dzialające hample :

szacunek dla kolegi za świetną fotorelację, może było od razu pomalować zaciski?

swietna FR, gratuluje

jesli mozna cos dodac to dobrze jest odkrecic korek zbiorniczka plynu hamulcowego- zwlaszcza jak sie wymienia tarcze przy grubosci 6,8 i 7,0 mm jak bylo w moim przypadku

pozdrawiam

Zręczny człowiek z Ciebie